زیردریایی آلمانی UB 148 در دریا.
نمای داخلی یک زیردریایی انگلیسی در دست ساخت. نیوکاسل ، انگلستان.
طی عملیات دردانل نیروهای متفقین از شبه جزیره گالیپولی تخلیه شدند.
متحدان کشتی آسیب دیده خود را منفجر می کنند و از عبور کشتی های دیگر جلوگیری می کنند. تنگه دردانل.
ناو هواپیمابر انگلیس "HMS Argus" بر اساس یک ناوچه کروز ایجاد شده و قادر به حمل و نقل 18 هواپیما بود. کشتی با "استتار کور کننده" رنگ آمیزی شده است که تعیین سرعت و سلاح و همچنین فاصله تا کشتی را برای دشمن دشوار می کند.
تفنگداران دریایی و ملوانان ایالات متحده در یکی از کشتی های خود (به احتمال زیاد پنسیلوانیا یا آریزونا). سال 1918
پاکسازی مین در جزیره ای در مجمع الجزایر Helgoland در دریای شمال. 29 اکتبر 1918.
زیردریایی USS Fulton نیروی دریایی ایالات متحده از یک کارخانه کشتی سازی در چارلستون ، کارولینای جنوبی ، آمریکا حرکت کرد. 1 نوامبر 1918.
ملوانان آمریکایی عرشه کشتی را از یخ پاک می کنند.
کشتی های جنگی با بار در صخره های آندرومدا ، نزدیک یافا.
در حال تخلیه توپ 155 میلیمتری در شبه جزیره گالیپولی ، در حین عملیات دردانل.
ملوانان رزمناو فرانسوی "Admiral Aube" برای عکاسان نزدیک سندان نصب شده روی عرشه ژست می گیرند.
کشتی جنگی SMS قیصر آلمان در رژه قیصر ویلهلم دوم در کیل ، آلمان.
زیردریایی انگلیسی "HMS A5" - یکی از اولین زیردریایی های کلاس A است که در ناوگان دریایی انگلیس ذکر شده و برای دفاع از مناطق آبی در نظر گرفته شده است.
ساخت اسلحه های دریایی با کالیبر بزرگ. ایالت واشنگتن. ایالات متحده آمریکا.
گربه ، طلسم کشتی HMS Queen Elizabeth ، در امتداد لوله یک توپ 15 اینچی روی عرشه در سال 1915 راه می رود.
کشتی حمل و نقل نیروی دریایی ایالات متحده Pocahontes. تبدیل شده از کشتی مسافربری آلمانی Prinzess Irene ، که در آغاز جنگ در نیویورک بود. سال 1918
عزیمت خدمه با قایق ها از یک زیردریایی اژدری آلمانی.
یک هواپیمای دریایی برجس در خدمت نیروی دریایی ایالات متحده در نیویورک. سال 1918
زیردریایی های آلمانی در بندرگاه.
ناو جنگی نیروی دریایی آمریکا "USS New Jersey". سال 1918
اژدر توسط یک کشتی انگلیسی پرتاب شد. سال 1917
ناو فله بریتانیایی SS Maplewood در سواحل ساردینیا توسط زیردریایی آلمانی SM U-35 مورد حمله قرار می گیرد. 7 آوریل 1917.
استرالیایی ها با سربازانی که از جنگ برگشته اند در بندر بیرونی ، استرالیای جنوبی دیدار می کنند.
مسافران دریایی آلمانی SMS Emden ، در سال 1914 در جزیره کوکوس به زمین نشستند. این رزمناو و اسکادران آسیای شرقی آلمان در اکتبر 1914 به یک رزمناو روسی و یک ناوشکن فرانسوی در پنانگ مالزی حمله و غرق شد. سپس دستور تخریب ایستگاه رادیویی انگلیس در جزیره کوکوس در اقیانوس هند دریافت شد. در طی این حمله ، وی توسط هواپیمای مسافربری استرالیایی HMAS سیدنی مورد حمله قرار گرفت. او به اِمدن آسیب رساند و او را وادار به فرار کرد.
یک زیردریایی آلمانی پس از تسلیم شدن در سواحل جنوبی انگلیس گرفتار شد.
زیردریایی آلمانی "U-10" با تمام سرعت.
کشتی آلمانی Schleswig-Holstein در نبرد Jutland ، 31 مه 1916 ، در دریای شمال اسلحه شلیک می کند.
"زندگی در نیروی دریایی" ، شمشیربازی روی یک ناو جنگی ژاپنی.
کشتی حمل و نقل فرانسه Levifan ، کشتی مسافری سابق آلمان Vaterland.
محفظه موتور یک زیردریایی آمریکایی.
در جاده در Zeebrugge ، بلژیک ، 23 آوریل 1918. نیروی دریایی سلطنتی با غرق شدن کشتی های قدیمی در ورودی کانال سعی کرد بندر بروژ-زیبروژ بلژیک را محاصره کند تا کشتی های آلمانی نتوانند آن را ترک کنند. بنابراین ، دو کشتی همراه با 583 ملوان با موفقیت در کانال غرق شدند. متأسفانه کشتی های باربری در مکان نامناسبی غرق شدند و کانال به زودی بازگشایی شد. عکس گرفته شده در ماه مه 1918.
یک هواپیمای دریایی بر فراز کشتی های جنگی متفقین پرواز می کند ، 1915.
ناو روسی Tsesarevich ، کشتی نیروی دریایی شاهنشاهی روسیه ، پهلوگیری ، c. سال 1915
یک اسکادران انگلیسی به فرماندهی دریادار جان جلیکو در 31 مه 1916 در جنگ جوتلند در دریای شمال با کشتی های نیروی دریایی شاهنشاهی آلمان روبرو شد.
خدمه HMS Audacious سوار بر قایق های نجات RMS Olympic برای پذیرایی از نجاتگران در هواپیما ، اکتبر 1914. Audacious یک ناو جنگی انگلیسی است که توسط یک مین آلمانی در سواحل شمالی County Donegal ، ایرلند غرق شده است.
اس ام اس کونیگسببرگ ، کشتی جنگی نابود و غرق شده آلمانی ، پس از نبرد در دلتای رودخانه روفیجی (تانزانیا کنونی). روفیجی رودخانه ای با 100 کیلومتر قابل کشتیرانی است که به درون آن می ریزد اقیانوس هند در حدود 200 کیلومتری جنوب دارالسلام.
کشتی حمل و نقل ساردنیا ، با لباس استتار ، در اسکله در طول جنگ جهانی اول.
Tsesarevich پرچمدار روسی از کشتی HMS Victory عبور می کند ، تقریبا. سال 1915
زیردریایی آلمانی تسلیم نیروی دریایی آمریکا می شود.
غرق شدن کشتی جنگی دریایی آلمانی SMS Bluecher ، در نبرد بانک داگر ، در دریای شمال ، بین کشتی های جنگی آلمان و انگلیس ، 24 ژانویه 1915. بلوچر غرق شد و تقریباً هزار ملوان را از دست داد. این عکس از عرشه رزمناو بریتانیایی Arethusia گرفته شده است.
مسابقه تسلیحاتی نیروی دریایی
یک رقابت سرسختانه در ایجاد قدرت دریایی قبل از جنگ جهانی اول بین آلمان و انگلیس رخ داد. انگلیس ، با داشتن مستعمرات گسترده در تمام قاره ها ، از نظر نیروهای دریایی و حمل و نقل تجاری در رتبه اول جهان قرار گرفت. همانطور که از جدول قابل مشاهده است ، نیروی دریایی آلمان به طور قابل توجهی از انگلیس پایین تر بود.
انگلیس علیرغم برتری دریایی ، به ساخت نیروهای دریایی خود ادامه داد. در سال 1889 ، پارلمان قانونی را برای افزایش وام برای ساخت ناوگان تصویب کرد. این قانون بر این اصل استوار بود که ناوگان انگلیس باید از دو ناوگان قدرتمندترین کشورهای دیگر پیشی بگیرد (137).
جدول. ترکیب ناوگان انگلیس و آلمان تا سال 1897*
| انواع کشتی |
مقدار (از جمله در دست ساخت) |
نسبت |
|
|
انگلستان |
آلمان |
||
|
کلاسهای نبردهای I ، II ، III |
|||
|
ناوهای جنگی دفاع ساحلی |
|||
|
کروزرهای زرهی |
|||
|
Cruisers کلاس I ، II ، III |
|||
|
کروزرهای مین |
|||
|
جنگنده های ناوشکن |
|||
|
ناوشکن ها |
|||
* "جداول مقایسه ای ناوگان نظامی انگلیس ، روسیه ، فرانسه ، آلمان ، ایتالیا ، اتریش ، ایالات متحده آمریکا و جمهوری های آمریکای جنوبی." SPb. ، 1897 ، صص 66 - 71. این جدول فقط کشتی هایی را شامل می شود که از اهمیت جنگی در سال 1897 برخوردار بودند.
امپریالیست های آلمانی ، که در ربع آخر قرن نوزدهم قرار گرفتند. در مسیر فتوحات استعماری ، آنها تصمیم گرفتند نیروی دریایی خود را به شدت توسعه دهند. "قانون ناوگان" ویژه ای که در مارس 1898 توسط رایشتاگ تصویب شد ، افزایش قابل توجهی را پیش بینی كرد. در طی شش سال (1898 - 1903) ، برنامه ریزی شد 11 ناو جنگی اسکادران ، 5 رزمناو بزرگ زرهی ، 17 رزمناو با یک عرشه زرهی و 63 ناوشکن ساخته شود (138). برنامه های کشتی سازی آلمان در سالهای 1900 ، 1906 ، 1908 و 1912 به طور پیوسته گسترش یافت. طبق قانون سال 1912 ، تعداد ناوگان آلمان قرار بود به 41 ناو جنگی ، 20 كروزر زرهی ، 40 كروزر سبک ، 144 ناوشكن و 72 زیردریایی افزایش یابد (139). سرعت ساخت ناوهای جنگی بخصوص تسریع شد. از سال 1908 تا 1912 ، سالانه 4 کشتی جنگی در آلمان (به جای 2 مورد در دوره قبل) و تعداد متناظر از رزمناوها و ناوشکن ها (140).
بورژوازی انگلیس فهمید که تصمیمات دولت آلمان در زمینه توسعه نیروی دریایی قدرت دریایی انگلیس را به خطر می اندازد. انگلستان که نمی خواست برتری خود را در دریاها از دست بدهد ، رقابت تسلیحاتی نیروی دریایی را نیز تشدید کرد. او هدف خود را برای داشتن کشتی های خط 60٪ بیشتر از آنچه در ناوگان آلمان بود (141) تعیین کرد. علاوه بر این ، دولت انگلیس در سال 1905 ساخت ناوهای جنگی از نوع جدید - "dreadnoughts" را آغاز کرد که از مزیت قابل توجهی نسبت به کشتی های قبلی برخوردار بودند. انگلستان با ساختن افكار ناخوشایند قصد داشت جهش بزرگی در توسعه قدرت دریایی خود ایجاد كند و آلمان را مجبور به اعتراف كند كه قادر به لرزش سلطه دریایی انگلیس نبود.
با این حال ، آلمان تلاش می کرد نه تنها از نظر تعداد کشتی برابر انگلیس باشد ، بلکه از نظر کیفیت نیز از او پایین تر نباشد و "کشتی بسازد تا در صورت درگیری حداقل از نظر قدرت جنگی برابر باشد کشتی های دشمن »(142). بنابراین ، به محض ساخت اولین مخوف در انگلیس ، آلمان شروع به ساخت کشتی های مشابه کرد. قبلاً در سال 1908 انگلیس 8 مورد ترسناک داشت (بعضی از آنها در دست ساخت بود) ، و آلمان - 7. نسبت نوع قدیمی جنگی به شرح زیر بود: 51 - در انگلیس و 24 در آلمان (143).
با توجه به تهدید فزاینده نیروی دریایی انگلیس از آلمان ، انگلستان در سال 1909 تصمیم گرفت برای هر کشتی آلمانی که اخیراً زمین گذاشته شده است دو کشتی بسازد (144). بودجه نیروی دریایی برای 1909/10 ، که در مارس 1909 تصویب شد ، به دولت اجازه داد تا 8 مورد ناخوشایند ایجاد کند ، بدون احتساب تعداد زیادی کشتی کوچکتر. در حقیقت ، 9 مورد خطرناک وضع شد - یک کشتی از این نوع با بودجه نیوزیلند ساخته شد (145).
انگلیس تلاش کرد تا قدرت دریایی خود را از طریق دیپلماتیک حفظ کند. پس از تصویب قانون دریایی 1906 در آلمان ، دولت انگلیس پیشنهادی را برای محدود کردن ساخت کشتی های جنگی جدید ارائه داد. در کنفرانس صلح لاهه در سال 1907 ، دیپلماسی انگلیس پیشنهادی را برای محدود کردن تسلیحات دریایی ارائه داد (146). اما این اقدام دیپلماتیک انگلیس توسط آلمان رد شد. دیپلماسی آلمان بسیار تند و بی ادبانه علیه هرگونه محدودیت تسلیحات صحبت کرد.
رقابت در ساخت نیروی دریایی بین آلمان و انگلیس تا زمان آغاز جنگ جهانی اول ادامه داشت. ناوگان آلمان تا سال 1914 در میان ناوگان بزرگترین قدرتهای دریایی در جایگاه دوم قرار گرفت.
مسابقه اسلحه با عصبانیت ، که انگلیس و آلمان را در برگرفت ، نزدیک شدن به جنگ را بشارت داد. لنین با اشاره به این موضوع در سال 1911 در مقاله خود "کنگره حزب سوسیال دموکرات انگلیس" نوشت: "شناخته شده است که در سال های اخیر هم انگلیس و هم آلمان بسیار شدید خود را مسلح کرده اند. رقابت بین این کشورها در بازار جهانی بیشتر و شدیدتر می شود. یک درگیری نظامی هر چه بیشتر تهدیدآمیز نزدیک می شود »(147). این پیش بینی علمی V.I. Lenin تنها سه سال بعد محقق شد.
کشورهای دیگر (فرانسه ، روسیه ، ایتالیا ، اتریش-مجارستان) نیز با ساخت کشتی های جدید و مدرن تر ، درصدد افزایش ناوگان خود بودند. با این وجود ، توانایی های مالی و اقتصادی این کشورها اجازه اجرای کامل برنامه های کشتی سازی مصوب را نمی دهد. روسیه از این نظر می تواند به عنوان یک نمونه معمولی عمل کند.
دولت تزاری که در جریان جنگ روسیه و ژاپن در سالهای 1904-1905 شکست خورد. تقریباً کل اسکادران اقیانوس آرام و بهترین کشتی های ناوگان بالتیک ، اعزامی به شرق دور، تلاش ها را برای ترمیم و توسعه بیشتر نیروی دریایی انجام داد. به همین منظور ، در بازه زمانی 1905 تا 1914 ، چندین برنامه کشتی سازی توسعه یافت ، که برای تکمیل 4 ناوگروهی اسکادرانی ، 4 کروزر زرهی ، 4 قایق تفنگ و 2 زیردریایی ، 2 مین گذاری و ساخت 8 ناو جنگی جدید پیش بینی شده بود ، 4 ناو جنگی و 10 رزمناو سبک ، 67 ناوشکن و 36 زیردریایی. با این وجود ، با شروع جنگ ، هیچ یک از این برنامه ها تکمیل نشده بود (148).
کلاسهای کشتی ، وسایل جنگی و سلاح
تجربه اولین جنگهای دوران امپریالیسم ، به ویژه جنگ روس و ژاپن ، تقاضاهای جدیدی را از کلاسهای مختلف کشتی ، سلاح و دارایی های رزمی نیروی دریایی ارائه داد.
برای ناوهای جنگی ، تقویت توپخانه از کالیبر اصلی 305 - 381 میلی متر تا 8 - 12 اسلحه و کالیبر ضد مین 120-150 میلی متر تا 14-18 تفنگ به دلیل کنار گذاشته شدن از کالیبر متوسط \u200b\u200b، تقویت زره پوش کمربند اصلی به 305 - 350 میلی متر و گسترش منطقه رزرو با هدف افزایش بقای کشتی در جنگ ، افزایش جابجایی تا 25 - 27 هزار تن و سرعت تا 23-25 \u200b\u200bگره.
اولین ناو جنگی از نوع جدید به نام "Dreadnought" در انگلیس ساخته شد (از سال 1907 وارد خدمت شد) و در داده های تاکتیکی و فنی آن تفاوت فاحشی با ناوهای جنگی روسیه و ژاپن داشت. این در جدول 10 نشان داده شده است.
جدول 10. داده های تاکتیکی و فنی ناو جنگی اسکادران روسی "Borodino" و کشتی جنگی انگلیسی "Dreadnought" *
|
"بورودینو" |
"Dreadnought" |
|
|
سال راه اندازی |
||
|
جابجایی ، t |
||
|
قدرت ماشین ، اسب بخار از جانب. |
||
|
محدوده سفر دریایی ، مایل |
||
|
سرعت سفر ، گره ها |
||
|
تسلیحات: |
||
|
توپخانه (تعداد / کالیبر اسلحه ، میلی متر) |
||
|
اژدر (تعداد / کالیبر لوله های اژدر ، میلی متر) |
||
|
رزرو ، میلی متر |
||
|
آنبورد |
||
|
برج |
||
|
عرشه |
||
* A.P. Sherhov. تاریخچه کشتی سازی نظامی از دوران باستان تا به امروز. M. - L. ، 1940 ، ص 144 ، 241-242 ، 346-347 ؛ S.P. Moiseev. لیست کشتی های ناوگان بخار و زره پوش روسیه (از 1861 تا 1917). م. ، 1948 ، ص 58 - 59.
جدول نشان می دهد که کشتی انگلیسی از نظر قدرت ماشین ، سرعت ، توپخانه اصلی و زره پوش به طور قابل توجهی از کشتی جنگی روسیه فراتر رفته است.
به دنبال انگلیس ، سایر قدرتهای بزرگ دریایی شروع به ساخت ناوهای جنگی از نوع "dreadnought" کردند.
لازم به ذکر است که در توسعه کلاس ناوهای جنگی ، دو روند مشاهده شد که به وضوح در ناوگان انگلیس و آلمان نمایان شد. آنها با ملاحظات مختلف عملیاتی و تاکتیکی توضیح داده شدند. آلمانی ها که انتظار حمله از ناوگان قدرتمندتر انگلیسی در نزدیکی سواحل خود را داشتند ، توجه اصلی خود را معطوف تقویت زره پوش و افزایش تعداد اسلحه کردند ، حتی تا حدی از سرعت حرکت نیز غافل شدند. از طرف دیگر انگلیسی ها اهمیت بسیار زیادی به سرعت و کالیبر اسلحه می دادند ، به طوری که می توانست ابتکار عمل را در انتخاب زمان و مکان جنگ از دشمن بگیرد. این روندها را می توان با مقایسه داده های تاکتیکی و فنی ناو جنگی انگلیس Queen Elizabeth و König آلمانی (جدول 11) ، که در همان زمان ساخته شده اند (1914-1911) ، جستجو کرد.
جدول 11 داده های تاکتیکی و فنی نبردهای جنگی "ملکه الیزابت" و "کونیگ"*
* اف جین کشتی های جنگی ، 1915 ؛ که در... وگر Taschenbuch der Kriegsflotten ، 1914 ؛ ایکس.ویلسون. جنگ های جنگی در جنگ. Per از انگلیسی. م. ، 1936 ، ص 414 ، 422 ؛ "دیدگاه های عملیاتی و تاکتیکی ناوگان آلمان". خلاصه مقالات. M. - L. ، 1941 ، ص 16.
کشتی های نبرد فرانسه و ایتالیا برای ساخت و ساز قبل از جنگ نیز از عناصر تاکتیکی و فنی کاملا خوبی برخوردار بودند. از ویژگی های مشخص جنگ های نبرد ایتالیا ، مزیت سرعت با همان منبع تغذیه و زره پوش بود. کشتی های جنگی ناوگان اتریش-مجارستان تا حدودی از فرانسه و ایتالیایی پایین تر بودند.
ایده ایجاد نوع جدیدی از ناو جنگی ابتدا توسط ملوانان و کشتی سازان روسی S.O. Makarov، A.N. Krylov، I.G. Bubnov توسعه یافت. اما به دلیل عقب ماندگی اقتصادی روسیه تزاری و اینرسی محافل حاکم آن ، این ایده به موقع اجرا نشد. ساخت ناوهای جنگی جدید در روسیه با تأخیر زیادی آغاز شد و با سرعت کم انجام شد.
اولین کشتی های مخوف روسی ("سواستوپول" ، "گانگوت" ، "پتروپاولوفسک" و "پولتاوا") مطابق برنامه ساخت کشتی 1908 در تابستان 1909 در کارخانه های بالتیک و دریاسالار در سن پترزبورگ مستقر شدند. ساخت و ساز به تأخیر افتاد و آنها فقط در ماه نوامبر - دسامبر 1914 ، یعنی پس از آغاز جنگ جهانی (149) ، به بهره برداری رسیدند. کشتی های جنگی از نوع سواستوپل ، طراحی شده با در نظر گرفتن تجربه جنگ روسیه و ژاپن و دستاوردهای علم پیشرفته کشتی سازی روسیه ، نه تنها نسبت به اولین مخوف انگلستان ، آلمان و سایر کشورها ، بلکه همچنین جنگ های جنگی خارجی ناوگان ، ساخته شده به طور همزمان با آنها و یا حتی بعد.
در آستانه جنگ ، نوع جدیدی از رزمناو سنگین متولد شد - یک رزمناو جنگی ، دارای سرعت بالا (تقریبا 30 گره) ، توپخانه قوی (تا 12 اسلحه باتری اصلی 356 میلی متر) و زرهی قدرتمند (تا 300) میلی متر) مسافران این نوع موتورها دارای موتور توربین بودند و مقادیر زیادی سوخت مایع مصرف می کردند. از نظر کیفیت جنگی ، آنها کروزهای زرهی قدیمی را بسیار پشت سر گذاشتند.
در روسیه ، رزمناوهای رزمی (ایزمیل ، بورودینو ، ناوارین و کینبورن) که برای ناوگان بالتیک طراحی شده بودند (در دسامبر 1912 بنا نهاده شد) از نظر تسلیحات توپخانه ای قدرتمندترین در جهان بودند. اما با آغاز جنگ آنها ناتمام ماندند (150).
در همه ناوگان توجه زیادی به توسعه كروزرهای سبک و ناوشكن ها شده بود. افزایش سرعت و توپخانه ضد مین ناوها و رزمناوها به افزایش چشمگیر سرعت (تا 30 گره به بالا) و افزایش سلاح های توپخانه ای و اژدری رزمناوها و ناوشکن های سبک نیاز داشت. انواع قدیمی این کشتی ها دیگر نمی توانستند وظایف خود را در نبرد اسکادران انجام دهند.
در سال 1910 ، کارخانه پوتیلوف شروع به ساخت ناوشکن های جدیدی از نوع نوویک کرد و در سال 1913 - كروزرهای سبک از نوع سوتلانا. اولین ناوشكن در سال 1913 وارد خدمت شد ، اما در طول جنگ (151) كروزر به پایان نرسید ...
تجربه استفاده از سلاح های مین در جنگ روسیه و ژاپن لزوم ایجاد کشتی های ویژه برای تنظیم و جابجایی مین های سنگین را - مین گذاران و مین جمع کن
با این حال ، در همه ناوگان ها ، به استثنای ناوگان روسی ، به ساخت چنین کشتی هایی توجهی نشد. اعتقاد بر این بود که با شروع جنگ ، تجهیز کشتی های تجاری برای چنین کشتی هایی امکان پذیر است. در روسیه ، پس از جنگ با ژاپن ، دو مین ساز ویژه "آمور" و "نیسی" ساخته شد و در سال 1910 اولین مین روب زیر آب "خرچنگ" در جهان گذاشته شد. همچنین ساخت شناورهای مین روب ویژه از نوع زاپال آغاز شد.
عدم توجه کافی در ناوگان اروپای غربی در سالهای قبل از جنگ به ساخت زیردریایی پرداخت می شود. این به دو دلیل بود. ابتدا ، آموزه دریایی غالب آن زمان "مالکیت دریا" ، زیردریایی را از آخرین مکانهای مبارزه در دریا تعیین کرد ، زیرا پیروزی ، همانطور که وی معتقد بود ، توسط نیروهای خطی در یک نبرد عمومی حاصل شد. ثانیا ، در جنگ های قبلی ، این زیردریایی هنوز توانایی های جنگی خود را نشان نداده است. این اتفاق قبلاً در جریان جنگ جهانی اول رخ داده است. در نتیجه ، با آغاز جنگ ، شرکت کنندگان اصلی آن تعداد ناچیزی از زیردریایی ها را در ناوگان خود داشتند. فرانسه 38 ، آلمان - 28 ، روسیه - 23 داشت. و فقط انگلیس 76 قایق داشت ، اما تعداد زیادی از آنها منسوخ شده بودند. برخی از بهترین زیردریایی های پروژه های قبل از جنگ ، زیردریایی های روسی از نوع Bars بودند که در سال 1912 م.
در سالهای قبل از جنگ در بزرگترین ایالات امپریالیستی ، کار در زمینه ایجاد هواپیماهای دریایی آغاز شد. چندین نوع از این نوع ماشین آلات طراحی و ساخته شده اند ، اما تقریباً همه آنها مرحله آزمایشات آزمایشی قبل از شروع جنگ را ترک نکردند. فقط در جریان جنگ ، ناوگان ها هواپیماهای مناسب برای حل مأموریت های جنگی را دریافت کردند ، از جمله Avro (انگلیس) ، Borel (فرانسه) ، Flugbot (آلمان) (154).
اوضاع در روسیه متفاوت بود. طراح هواپیماهای روسی D.P. Grigorovich در سالهای 1912-1913. چندین مدل از هواپیمای دریایی نوع M (M-1 ، M-2 ، M-4 ، M-5) ایجاد کرد که بلافاصله کاربرد عملی در نیروی دریایی پیدا کرد. هواپیمای M-5 به ویژه موفق بود. این هواپیما دارای کیفیت پرواز و تاکتیک بالا (وزن پرواز - 660 کیلوگرم ، محموله - 300 کیلوگرم ، سقف - 4450 متر ، سرعت - 128 کیلومتر در ساعت) بود. در سال 1914 وی به عنوان افسر شناسایی نیروی دریایی توسط نیروی دریایی پذیرفته شد. این هواپیما تا سال 1921 در هواپیمای دریایی باقی مانده است. هواپیمای M-9 ، ساخته شده توسط Grigorovich در سال 1916 ، دارای اطلاعات پرواز و تاکتیک بالاتر است.
مهندسان روسی همچنین از کشتی های ویژه - حامل هواپیماهای دریایی مراقبت می کردند. در سال 1913 مهندس شیشکوف یک حمل و نقل هوایی سریع را طراحی کرد که می توانست حداکثر هفت هواپیما را دریافت کند. با شروع جنگ ، ناوگان دریای سیاه به چندین فروند از این نوع مجهز شد که هواپیماهای آن شناسایی هوایی انجام می داد و کشتی های اسکادران را از هوا در مناطق دور افتاده دریا می پوشاند.
توسعه طبقات مختلف کشتی ها ، افزایش تعداد زیردریایی ها در ناوگان و توانایی های رزمی آنها و همچنین ظهور هواپیمایی دریایی نیاز به بهبود بیشتر انواع سلاح ها و ایجاد ابزارهای جدید مبارزه داشت. توجه ویژه ای به بهبود داده های تاکتیکی و فنی توپخانه نیروی دریایی داده شد ، زیرا همچنان سلاح اصلی ناوگان بود. با آغاز جنگ جهانی اول ، کالیبر اسلحه های سنگین به 356 - 381 میلی متر ، توپ مین - تا 152 میلی متر افزایش یافته بود. اسلحه های ضد هوایی با کالیبر تا 76 میلی متر ظاهر شد. سرعت اولیه گلوله ها نیز افزایش یافت - تا 950 متر بر ثانیه ، میزان شلیک اسلحه های بزرگ - تا دو گلوله در دقیقه ، دامنه شلیک - تا 120 کابل (156).
در همان زمان ، با پر شدن پوسته ها با مواد منفجره قویتر ، وزن نسبی پوسته ها افزایش یافت ، عملکرد نافذ و انفجاری آنها افزایش یافت. بهبود روش های کنترل آتش توپخانه. هنر کنترل آتش همیشه مهمترین عامل در جنگ کشتی های سطحی بوده است.
با بیان این موضوع ، باید توجه داشت که ناوگان انگلیسی کمتر از ناوگان آلمان برای انجام جنگ توپخانه آماده جنگ جهانی اول شد. از نظر برد ، اسلحه های کالیبر اصلی انگلیس و آلمان تقریباً یکسان بودند. اما گلوله های بسیار منفجره انگلیسی ها که دارای فیوزهای حساسی بودند ، به زره کشتی های آلمان نفوذ نکردند و در صورت نفوذ خسارت عمده ای وارد نکردند. گلوله های آلمانی زره \u200b\u200bضعیف تری از کشتی های انگلیسی را سوراخ کرده و تخریب شدیدی به بار آورد. انگلیس همچنین نتوانست قبل از جنگ سیستم کنترل آتش توپخانه خود را بسازد. قبلاً در طول جنگ ، آنها فهمیدند که از این موضوع عقب هستند و از بسیاری از روشهای کنترل آتش روسیه استفاده کردند (157).
سهم عمده ای در توسعه سلاح های توپخانه ای توسط مهندسان و ملوانان توپخانه روسی صورت گرفت. قبل از جنگ ، کارخانه های روسی در تولید مدل های بهبود یافته اسلحه های دریایی با کالیبر 356 ، 305 ، 130 و 100 میلی متر تسلط داشتند (158). ساخت برج های کشتی سه تفنگ نیز آغاز شد. در سال 1914 ، مهندس کارخانه Putilov F.F.Lander و توپچی V.V. Tarnovsky در ایجاد یک تفنگ ضد هوایی ویژه با کالیبر 76 میلی متر (159) پیشگام بودند.
توسعه سلاح های اژدر و مین به ویژه تحت تأثیر جنگ روسیه و ژاپن قرار گرفت. اژدر در امتداد خط افزایش قدرت تخریب ، دامنه شلیک و سرعت خود بهبود یافته است. متداول ترین در همه ناوگان اژدر 450 میلی متری بود که برد 16 کابل (حدود 3000 متر) با سرعت 29 گره داشت. در بعضی از ناوگان ها در طول جنگ ، کشتی ها به اژدرهایی با کالیبر بزرگتر (500 ، 530 و 550 میلی متر) ، با سرعت 45 گره با فاصله 15 کابل مسلح بودند.
در روسیه ، در دوره قبل از جنگ ، سه نوع اژدر جدید تولید شد (1908 ، 1910 و 1912) ، که از نظر سرعت و برد از اژدرهای مشابه ناوگان خارجی پیشی گرفت ، علیرغم این واقعیت که وزن و وزن کلی آنها کمی کمتر بود هزینه (160) ...
قبل از جنگ ، لوله های اژدر چند لوله ای ظاهر شدند. اولین دستگاه از این دست (سه لوله) در سال 1913 در کارخانه پوتیلوف در سن پترزبورگ تولید شد. این شلیک توپ را با یک فن فراهم کرد که قبل از شروع جنگ توسط جنگنده های اژدر روسی توسعه و تسلط یافت.
توسعه سلاح های مین با افزایش بار مین تا 150 کیلوگرم ، متشکل از ماده منفجره قوی تر (tol) ، بهبود فیوزها ، افزایش سرعت و عمق تنظیمات مشخص شد. در آستانه جنگ ، ناوگان ها به مین های شوک و ضربه گالوانیک مسلح شدند. در طول جنگ ، مین های آنتن ظاهر شدند و در انتهای آن - مین های مغناطیسی.
اولین مقام در تولید سلاح های مین توسط ناوگان روسی اشغال شد. قبل از جنگ جهانی ، نیروی دریایی روسیه مین های گالوانیک و مکانیکی شوک مدل 1908 و مدل 1912 را تولید کرد. از نظر داده های تاکتیکی و فنی ، این مین ها به ویژه در قابلیت اطمینان عملکرد بسیار برتر از مین های خارجی بودند. در سال 1913 معدن شناور "P-13" طراحی شد که به لطف عملکرد دستگاه شناور برقی در عمق خاصی در زیر آب نگهداری می شد. معادن نمونه های قدیمی از این نوع با استفاده از شناورهایی که ثبات معادن را فراهم نمی کنند ، به ویژه در هوای طوفانی ، در زیر آب نگهداری می شدند. "P-13" دارای فیوز شوک الکتریکی بود ، 100 کیلوگرم قطران شارژ داشت و می توانست یک افسردگی معین را به مدت سه روز حفظ کند. هیچ یک از ناوگان های خارجی چنین مین روبی ندارند. معدنچیان روسی اولین معدن رودخانه "R" ("Rybka") جهان را ایجاد کردند.
طراحان اسلحه مین روس و معدنچیان متبحر در آغاز جنگ ، ناوگان متحد انگلیس را در سازماندهی تولید مین و آموزش پرسنل در روش های استفاده از سلاح های مین بسیار کمک کردند ، زیرا انگلیس در این مورد عقب بود. بنا به درخواست دریاسالار انگلیس ، گروهی از معدنچیان که دارای 1000 معدن بودند به انگلیس اعزام شدند.
ناوگان روسی همچنین در ایجاد مدلهای پیشرفته تر سلاح های ترال از ناوگان خارجی پیش رفت. در سال 1911 ، تراولهای مار و قایق به کار افتادند. استفاده از این ترالها به طور قابل توجهی زمان عملیات جاروکشی را کاهش می دهد ، زیرا مین هایی که بریده شده و بر روی سطح زمین بلافاصله منهدم شده بودند. پیش از این ، مین های فرسوده باید به مکانی کم عمق کشیده می شدند و در آنجا منهدم می شدند که این امر زمان زیادی را صرف می کرد.
ناوگان روسی مهد رادیو است. رادیو به طور کلی به وسیله ارتباطی گسترده ای در ناوگان تبدیل شده و به طور خاص ، کاربرد گسترده ای در کنترل نیروها در جنگ پیدا کرده است. قبل از جنگ ، تکنسین های رادیویی روسیه یابهای رادیویی را ایجاد کردند که امکان استفاده از رادیو به عنوان وسیله شناسایی را فراهم می کرد.
سازمان و مدیریت
نیروهای دریایی بزرگترین کشورهای امپریالیستی (انگلیس ، آلمان ، فرانسه ، روسیه و ...) متشکل از ناوگان (ناوگان دریایی) بودند که در تئاترهای مختلف دریایی مستقر بودند. ناوگان (نیروهای دریایی تئاتر) بالاترین تشکیلات عملیاتی بود که بسته به ترکیب نیروها ، اهداف و ماهیت جنگ ، نه تنها می توانست وظایف عملیاتی ، بلکه استراتژیک را نیز حل کند.
تشکیلات عملیاتی اصلی نیروهای خط (ناوهای جنگی ، جنگی و رزمناوهای زرهی) در همه ناوگان ، به استثنای یکی از ارتش های ترکیه ، این اسکادران بود. اسکادران ها می توانند یکدست و متشکل از کشتی های هم کلاس (به عنوان مثال کشتی های جنگی یا رزمناوها) و مختلط باشند که شامل کشتی های کلاس های مختلف (کشتی های جنگی ، رزمناوها ، ناوشکن ها) است. در حضور چند اسکادران در یک تئاتر ، آنها به تشکیلات عملیاتی بزرگ (به عنوان مثال ، ناوگان 1 ، 2 و 3 انگلیس) تقلیل یافتند. از نیروهای سطح سبک (کروزرهای سبک ، ناوشکن ها ، ناوشکن ها) ، زیردریایی ها و کشتی های مخصوص (مین بردارها ، مین جمع کن ها ، کشتی های گشت زنی ، قایق های تفنگی و غیره) ، همگن یا مختلط (باز هم بسته به موجود بودن کشتی های این کلاس ها) و تشکیلات تاکتیکی - ناوگان ، لشکرها ، تیپ ها ، لشکرها ، گروهها. لازم به ذکر است که واحدهای مشابه در ناوگان های مختلف نام های مختلفی داشتند. به عنوان مثال ، به سازندهای ناوشکن و ناوشکن در ناوگان انگلیسی ، آلمانی ، فرانسوی و اتریش-مجارستان ، بدون توجه به تعداد کشتی های موجود در آنها ، ناوچه ها در روسیه - لشکرها و در ایتالیا - ناوگان می گفتند. ترکیب عددی انجمن ها و تشکیلات بسیار متنوع بود.
سازمان فرماندهی نیروهای دریایی در کشورهای مختلف نیز متفاوت بود. در انگلستان ، بدنه اصلی مدیریت ناوگان ، دریاسالار بود که در پاییز 1911 توسط W. چرچیل به عنوان اولین ارباب دریاسالار (وزیر نیروی دریایی) هدایت می شد. دریاسالارتی درگیر برنامه ریزی ساخت ناوگان و آموزش رزمی آن ، تدوین برنامه های عملیاتی و مدیریت عملیات جنگی در مقیاس عملیاتی - استراتژیک بود. در نیروهای دریایی انگلیس ، پست اولین ارباب دریایی نیز وجود داشت ، یعنی فرمانده کل ناوگان. از اکتبر 1914 ، این پست توسط دریادار لرد فیشر بود. در سال 1912 ، ستاد کل نیروی دریایی ایجاد شد ، اما قبل از شروع جنگ جای خود را در سیستم مدیریت ناوگان پیدا نکرد. رئیس نیروی دریایی ستاد کل در آغاز جنگ معاون دریاسالار استاردی وجود داشت و از اول نوامبر 1914 - دریادار اولیور (163). حقوق و تعهدات فرماندهان ناوگان منفرد به توسعه و اجرای عملیات جنگی در مقیاس عملیاتی - تاکتیکی ، آموزش رزمی پرسنل کشتی ها و سازندها و نگهداری آنها در یک کشور آماده جنگ محدود بود.
فرماندهی عالی نیروهای دریایی در آلمان کاملاً متعلق به قیصر بود که زیرمجموعه این وزارتخانه بود: وزارت نیروی دریایی (دبیرخانه ایالتی دولت نیروی دریایی شاهنشاهی) به ریاست گروس دریاسالار تیرپیتس ، کابینه دریایی قیصر به ریاست دریادار مولر و ستاد آدمیرال (ستاد کل نیروی دریایی) به رهبری دریاسالار پل. وزارت نیرو متولی سازماندهی ، مدیریت و پشتیبانی مادی ناوگان بود. تأثیر مستقیمی بر رهبری فعالیتهای رزمی ناوگان در طول جنگ نداشت. دفتر نیروی دریایی عمدتاً به فکر نیروی انسانی و خدمت با افسران بود. ستاد دریاسالار ، به عنوان عضوی از فرمانده معظم کل قوا (قیصر) ، توسعه نقشه های عملیات ، توزیع نیروها را در تئاترهای دریایی مطابق با وظایفی که به ناوگان اختصاص داده شده ، انجام می داد. فرماندهان نیروها در دریاهای شمال و بالتیک مستقیماً تابع قیصر بودند. آنها مسئول آموزش رزمی ، نیروی انسانی ، شرایط فنی پرسنل کشتی و در زمان جنگ و انجام عملیات جنگی ناوگان خود بودند (164). همانطور که از ساختار فوقانی بدنهای فرماندهی و کنترل نیروی دریایی و عملکردهایی که آنها انجام می دهند دیده می شود ، در آلمان عملاً هیچ فرماندهی نیروی دریایی بالایی وجود نداشت که مسئولیت جنگ را در دریا به طور کامل عهده دار باشد. این شرایط تأثیر بسیار نامطلوبی بر فعالیتهای رزمی ناوگان داشت.
در راس فرماندهی نیروهای دریایی فرانسه وزیر نیروی دریایی با بدنه عملیاتی خود - ستاد کل نیروی دریایی ارتش قرار داشت. فرمانده ناوگان مدیترانه و فرمانده نیروی دریایی کانال مستقیماً تابع وی بودند. ستاد کل برنامه های عملیاتی را تهیه و اجرای آنها را هدایت کرد.
فرمانده کل ناوگان ایتالیا (او همچنین فرمانده دسته اول است) ، دوک ابروزا ، تابع رئیس ستاد کل نیروی دریایی ، دریاسالار دی ریول ، که مسئولیت جنگ ناوگان را بر عهده داشت ، بود. فعالیت ها. وزارت نیروی دریایی با اداره ها و ادارات خود ، ساخت کشتی ، سرنشین سازی و بسیج ، انواع سلاح ها ، توسعه دفاع ساحلی و همچنین تجهیزات پایگاه ها و بنادر نیروی دریایی و تأمین مواد و فنی ناوگان را عهده دار بود. ، همه آنچه مربوط به آماده سازی عمومی ناوگان برای جنگ است (166).
در اتریش-مجارستان ، ناوگان تابع فرمانده کل نیروهای مسلح این کشور بود. وزارت نیروی دریایی وجود نداشت. وظایف آن توسط وزارت نیروی دریایی وزارت جنگ انجام می شد. رئیس این بخش استقلال زیادی داشت و می توانست شخصاً در مورد مهمترین مسائل ساخت ، نگهداری و اداره ناوگان به شاهنشاه گزارش دهد.
در ترکیه ، سیستم مدیریت ناوگان قبل از شروع جنگ در دریای سیاه مختل شد. با ورود کشتی های مسافربری آلمانی گوبن و برسلاو ، دریاسالار سوچون آلمانی فرمانده نیروی دریایی شد ، که اغلب دستوراتی را بر سر رئیس وزیر نیروی دریایی احمد ژمال صادر می کرد.
بدنه حاکمیت نیروهای دریایی روسیه به عنوان یک کل وزارت دریایی بود که از سال 1911 توسط دریادار IK Grigorovich اداره می شد. وزارت نیروی دریایی شامل: شورای دریاسالاری ، به ریاست وزیر نیروی دریایی ، ستاد کل نیروی دریایی ، دادگاه اصلی نیروی دریایی ، اداره کشتی اصلی نیروی دریایی ، اداره ساخت کشتی اصلی ، اداره اصلی هیدروگرافی ، نیروی دریایی اصلی مدیریت اقتصادی و سایر بخشها ، ادارات و بخشها (169).
در سال 1906 ستاد کل نیروی دریایی ایجاد شد که حل مشکلات استراتژیک ، برنامه ریزی برای ساخت ناوگان ، انجام بسیج و مدیریت آمادگی عمومی نیروهای دریایی برای جنگ به عهده وی بود. تأسیس ستاد کل نیروی دریایی عاملی مثبت در احیای نیروی دریایی روسیه بود. با ایجاد آن ، وظایف ستاد اصلی نیروی دریایی به طور قابل توجهی تغییر یافت ، که اکنون مسئولیت پرسنل ناوگان ، واحدهای آموزش رزمی ، اداری و نظامی و همچنین بخش قانونگذاری اداره نیروی دریایی را بر عهده داشت (170).
فرماندهی نیروی دریایی در انگلیس ، آلمان و ایتالیا علاوه بر تشکل ها و سازندهای دریایی ، کاملاً تابع دفاع ساحلی کشور بود ، از جمله قلعه های دریایی ، پایگاه های دریایی و بندرهای نظامی با پادگان های خود.
این امر تأثیر مثبتی در سازماندهی و عملکرد دفاع ساحلی در این کشورها داشت. در ایالات دیگر اینگونه نبود. به عنوان مثال ، در فرانسه ، یک سیستم دوگانه تابع دفاع ساحلی وجود داشت. کل سواحل کشور به مناطق دریایی تقسیم شده بود که هر کدام به بخشهای مختلفی تقسیم شده بودند. فرمانده نیروی دریایی در راس منطقه بود ، اما با توجه به فرماندهی نیروهای زمینی منطقه خود ، مستقیماً تابع وزیر جنگ بود. روسای بخش ها افسران نیروی دریایی یا ارتش بودند ، بسته به اینکه چه نیروهایی در آنجا غالب باشند. در اتریش-مجارستان ، دفاع ساحلی توسط وزارت جنگ انجام می شد. در مورد روسیه ، قبل از شروع جنگ ، هیچ سیستم دفاعی ساحلی در مقیاس ملی وجود نداشت. دفاع زمینی بیشتر قلعه های دریایی و پایگاه ها و بنادر دریایی تحت صلاحیت وزارت جنگ بود. فرماندهان پایگاه های دریایی (بنادر) و روسای پادگان های آنها (فرماندهان) از یکدیگر مستقل بودند. فقط در سواستوپول فرمانده قلعه تابع فرمانده ارشد بندر بود (171).
سیستم چیدن
هیچ سیستم واحدی برای تأمین صفوف ناوگان وجود نداشت. در بعضی از کشورها این کار با استخدام رایگان (استخدام) ، در بعضی دیگر - با خدمت سربازی و در برخی دیگر - با یک سیستم مختلط ، بخشی با استخدام ، بخشی با خدمات نظامی انجام می شد.
در انگلستان ، نیروی دریایی ارتش به عنوان نیروهای سرباز استخدام شد. کسانی که مایل به خدمت در نیروی دریایی هستند 5 یا 12 سال قرارداد منعقد کردند ، و در ادامه خدمات را با یک گواهینامه مثبت برای 6 سال دیگر برای اولین بار و 10 سال برای دوم. کسانی که 5 سال قرارداد بستند ، بلافاصله توسط ملوانان ماده 2 به کشتی ها فرستاده شدند و کسانی که 12 سال قرارداد داشتند ، وارد مدرسه پسران کابین شدند ، پس از آن آنها به کشتی ها اعزام شدند و به عنوان ملوان به خدمت خود ادامه دادند. ، دریافت تبلیغات در مقالات. بهترین های آنها به درجه داران درجه دار ارتقا یافتند. برای آموزش متخصصان ارشد در توپخانه و تخصص های معدن ، مدارس برای متصدیان وجود داشت که فارغ التحصیلان یونگ در آنها پذیرفته می شدند. در سایر تخصص ها ، هیچ مدرسه ای برای کارگران یا برای کارگران وجود نداشت. پرسنل آنها دقیقاً در کشتی ها به روشی عملی آموزش دیدند. پس از قبولی در امتحانات مربوطه ، درجه داران به افسران ارتقا یافتند. برای آموزش پیشرفته - توپچی ها ، معدن کاران و ناوبران ، کلاس های ویژه ای برگزار می شد. در انگلستان آکادمی نیروی دریایی وجود داشت ، اما با یک دوره آموزش بسیار کوتاه - فقط 4 ماه. افسران ارشد و دریادارها را پذیرفت.
سیستم ناوگان ناوگان که در انگلستان پذیرفته شد ، جنبه مثبتی داشت که در نتیجه خدمات طولانی ، پرسنل تجربه عالی و آموزش دریایی خوبی را دریافت کردند. اما این سیستم تجمع ذخایر را فراهم نمی کند. به همین دلیل ، در جریان جنگ ، انگلیسی ها مجبور شدند خدمات نظامی را تا حدی معرفی کنند.
ناوگان آلمان برای سربازی و همچنین با هزینه پسران کابین و داوطلبان خدمت می کرد. مدت خدمت در نیروی دریایی سه سال تعیین شد و پس از آن ثبت نام در ذخیره درجه های مختلف تا سن 40 سالگی انجام شد. ستاد فرماندهی دوره اول و متخصصان نیروی دریایی پس از آموزش های مناسب ، از دانش آموختگان و داوطلبان جوان مدرسه جذب شدند. مهندس مکانیک ناوگان از افرادی فارغ التحصیل مدارس فنی متوسطه و تجربه عملی در کارخانه های کشتی سازی آموزش دیده است. آنها برای خدمت در کشتی ها اعزام شدند و پس از یک سال آموزش در کلاس مهندسان نیروی دریایی ، به عنوان مهندس مکانیک ناوگان به آزمون ارتقا یافتند. آکادمی نیروی دریایی آلمان یک دوره آموزش دو ساله داشت.
افسران ناوگان انگلیس و آلمان طبق اصل طبقاتی - از اشراف و بورژوازی - استخدام شدند. فقط مهندسان مکانیک نیروی دریایی آلمان می توانستند از کلاسهای دیگر بیایند.
در فرانسه ، سیستم ناوگان ناوگان بسیار پیچیده بود. نیروی دریایی بر اساس سوابق به اصطلاح نیروی دریایی ، جذب "شکارچیان" و خدمت سربازی عمومی استخدام شد. "رکورد دریایی" این بود که کل جمعیت مرد منطقه ساحلی فرانسه بین 18 تا 50 سال برای خدمت سربازی به نیروی دریایی منتقل شدند. با این حال ، در عمل ، "ثبت نام کنندگان" بیش از 45 ماه در نیروی دریایی خدمت کردند و سپس آنها بنا به میل خود می توانستند خدمت را ادامه دهند یا بازنشسته شوند. "ضبط شده" از امتیازات زیادی در دریافت حقوق بازنشستگی ، جوایز و ماهیگیری دریایی برخوردار بود. در سال 1912 مدت خدمت اجباری برای آنها به 2 سال کاهش یافت. کسانی که برای ادامه خدمت باقی مانده بودند ، حق انتخاب خود را داشتند که وارد مدارس متخصصان نیروی دریایی شوند و تا درجه افسری در خدمات پیش بروند.
هنگام استخدام "شکارچیان" ، یک قرارداد برای 5 سال در تخصص نیروی دریایی منعقد شد که خود آنها انتخاب کردند. تعداد گمشده استخدام شده پس از پذیرش "ثبت نام" و "شکارچیان" از طریق خدمت سربازی با یک دوره خدمت اجباری 2 ساله دوباره تکمیل شد. در نیروی دریایی فرانسه ، مانند سایر ناوگان ها ، یک مدرسه یونگ نیز وجود داشت که اردوگاه اصلی را برای متخصصان دوره اول نیروی دریایی فراهم می کرد.
ناوگان اتریش-مجارستان و ایتالیا برای جذب نیرو از جمعیت مناطق ساحلی یا افرادی که قبل از سربازی ، کاری با دریا (ملوانان بازرگان ، ماهیگیران) یا ناوگان (کشتی سازان) داشتند ، استخدام شدند. علاوه بر این ، یک مدرسه برای یونگ در نیروی دریایی ایتالیا وجود داشت. شرایط خدمات: در نیروی دریایی اتریش-مجارستان - 12 سال ، که 4 سال در خدمت فعال ، 5 سال در ذخیره و 3 سال در شبه نظامیان ؛ به زبان ایتالیایی - 4 سال خدمت فعال و 8 سال ذخیره. مدارس و کالج های متناظر برای آموزش متخصصان و کارمندان افسران (175) وجود داشت.
گروه های افسری ناوگان اتریش-مجارستان با در نظر گرفتن نه تنها کلاس ، بلکه اصل ملی نیز تشکیل شد. اکثریت قریب به اتفاق آلمانهای اتریشی بودند.
علاوه بر آلمانی ها ، افراد خصوصی از مجارها ، ایتالیایی ها و نمایندگان اقوام اسلاوی استخدام می شدند.
سیستم هدایت ناوگان روسی تقریباً کاملاً مبتنی بر خدمت سربازی بود. طبق آیین نامه مصوب سال 1912 ، کلیه افرادی که دارای عناوین ناوبری و عنوان مکانیک کشتی بودند ، همچنین ملوانان ، سکان داران و متصدیان دریایی که با کشتی های تجاری حرکت می کردند ، پس از رسیدن به سن پیش نویس و مناسب برای سلامتی ، باید در نیروی دریایی خدمت کنند. دلایل علاوه بر این ، ترجیح به جذب نیروهایی از کارگران کارخانه که دارای تخصص لوله کشی ، مونتاژ ، تراشکاری ، دیگ و آهنگر ، مکانیک ، برق ، اپراتور تلگراف و سایر متخصصان بودند ، داده شد.
بنابراین ، در میان صفوف ناوگان ، همیشه قشر قابل توجهی از کارگران کارخانه وجود داشته که شرایط مطلوبی را برای توسعه جنبش انقلابی در ناوگان به وجود آورده است. قسمت از دست رفته این رتبه بندی از ساکنان مناطق ساحلی و رودخانه ای کشور استخدام شد.
کل عمر برای درجه و پرونده ناوگان 10 سال تعیین شده است که 5 سال خدمات فعال و 5 سال ذخیره (177).
در سالهای قبل از جنگ ، مدرسه ای برای مردان جوان برای ناوگان بالتیک در کرونشتات افتتاح شد. در ایجاد آن ، وزارت نیروی دریایی ارتش نه تنها بهبود کیفیت آموزش پرسنل نیروی دریایی را مد نظر داشت ، بلکه اهداف سیاسی را نیز دنبال می کرد. از طریق مدرسه یونگ امیدوار بود كه بتواند سربازانی وفادار به خودكامگی تزاری را كه می توانند در جنگ با جنبش انقلابی در نیروی دریایی مورد استفاده قرار گیرند ، آماده كند. اما محاسبات مقامات تزاری در این مورد توجیه پذیر نبود. علیرغم سرکوب وحشیانه و تلاشها برای ایجاد قشر خاصی از پرسنل قابل اعتماد ، جنبش انقلابی در نیروی دریایی روز به روز بیشتر و بیشتر می شد.
برای آموزش افسران درجه دار در دریای بالتیک و سیاه ، گروههای آموزشی وجود داشت که شامل مدارس توپخانه و مین بود. علاوه بر این ، مدارس ، کلاسها و تیمهای آموزشی مختلفی ایجاد شد که بخشی از گروههای آموزشی نبودند: مدارس ماشین آلات و مدارس برای سکانداران و سیگنال های ناوگان بالتیک و دریای سیاه ، یک مدرسه غواصی (معمول برای هر دو ناوگان) ، یک مدرسه غواصی ناوگان بالتیک ، مدارس پیراپزشکی در کرونشتات و نیکولایف ، تیم های آموزشی ناوگان جنگنده غیر بالتیک و دریای سیاه و غیره
افسران ناوگان از فرزندان اشراف ، بورژوازی و مقامات استخدام شدند. اقشار دیگر مردم نیز در دانشکده های مهندسی پذیرفته شدند. آموزش افسران در سپاه نیروی دریایی ، کلاسهای ویژه و آکادمی نیروی دریایی انجام شد.
در طی جنگ جهانی اول ، در بسیاری از کشورها ، سیستم ناوگان با سربازان و افسران دستخوش تغییرات چشمگیری شد. جنگ باعث مصرف زیاد پرسنل نیروی دریایی شد. استخدام و آموزش تقویت کننده ها با توجه به هنجارها و اصول قبل از جنگ انجام نمی شد. شرایط آموزش کوتاه شد ، برخی از محدودیت های صلاحیت در گذراندن خدمت توسط سپاه افسر لغو شد ، پذیرش در گروه های افسر برای افراد از اقشار خرده بورژوازی گسترش یافت.
آموزش رزمی
در ناوگان انگلیسی و آلمانی ، آموزش رزمی به طور عملی انجام می شد در تمام طول سال... این کشتی معمولاً با یک آماده سازی کشتی آغاز می شد ، سپس تمرینات تاکتیکی سازندهای همگن و ناهمگن دنبال می شد و در نتیجه ، مانورهای نهایی تشکیلات و سازندهای بزرگ انجام می شد. در انگلیس ، مانورها در درجه اول ماهیت عملیاتی داشتند. در آلمان ، مانورهای تاکتیکی و عملیاتی دو جانبه انجام شد.
در نیروی دریایی آلمان ، توجه زیادی به آتش توپخانه انجام می شد ، که در مسافت های طولانی در برابر سپرهای مساوی با کشتی ها انجام می شد. از نظر آماده سازی توپخانه ، ناوگان انگلیس به طور قابل توجهی از آلمان کمتر بود. بعداً مورخ مشهور نیروی دریایی انگلیس اچ ویلسون اعتراف کرد که "در اولین دوره جنگ ، کشتی های انگلیسی ... از این نظر یک ضعف قابل توجه و بسیار خطرناک در مقایسه با آلمان را کشف کردند."
در هر دو ناوگان ، قایق های اژدر اقدام به شلیک اژدر سالو کردند و ناوشکن های آلمانی نیز حملات اژدر روز را تمرین کردند. آلمانی ها میادین مین آموزش را ایجاد کردند و سپس توسط مین جمع کنهای مجهز به ناوشکن های قدیمی منهدم شدند.
در ناوگان انگلیسی و آلمانی اهمیت زیادی به آموزش نیروی دریایی نیروی دریایی و آموزش سازندها در سفرهای مشترک داده می شد. یک اشکال اساسی در آموزش رزمی هر دو ناوگان این بود که آنها برای عملیات مشترک با نیروهای زمینی آماده نمی شوند. اگر به طور کلی در مورد سطح آموزش رزمی صحبت کنیم ، در ناوگان آلمان کمی بیشتر از انگلیسی بود ، به ویژه در زمینه تاکتیک ها و استفاده از سلاح. در سایر ناوگان های اروپای غربی ، آموزش رزمی تفاوت معناداری نداشت ، با این تفاوت که در سطح پایین تری نسبت به ناوگان آلمان و انگلیس انجام می شد.
ناوگان ترکیه موقعیت ویژه ای را با توجه به آموزش رزمی به خود اختصاص داد. درجه و پرونده ناوگان عمدتا توسط دهقانان مسلمان استخدام می شد. کادر متخصصان ناوگان و افراد غیرنظامی آموزش دیدند. کارکنان افسران کشتی ها و واحدها به طرز باورنکردنی متورم بودند. با شروع جنگ ، از هر 10 نفر 8 ملوان وجود داشت.
طبق شهادت افسر آلمانی هرمان لوری ، که در طول جنگ در ناوگان ترکیه خدمت می کرد ، کشتی های جنگی ترکیه "عمدتا" پادگان شناور بودند ، و زندگی در آنها به غذا ، لباس فرم و آموزش نظری کاهش یافت ... فقط یک قسمت کوچک پرسنل در کشتی بودند ، اما او شنا نکرد ، بلکه در بندرهای پناه داده شده را در بی تحرکی سپری کرد »(180). پس از جنگ با روسیه در سال 1877 - 1878. کشتی های ترک تا جنگ های بالکان (1912-1913) بسفر را به مقصد دریای سیاه ترک نکردند. "... بنابراین ، - ادامه می دهد لوری ، - پرسنل عادت به دریا نداشتند و هیچ تجربه دریایی نداشتند" (181).
علاوه بر این ، او به نقایص عمده ای در سازماندهی انواع خاصی از آموزش رزمی (شلیک توپ و اژدر ، اطمینان از بقای کشتی در جنگ ، ناوبری و غیره) ، تأمین ضعیف ناوگان با ذخایر رزمی ، سوخت و انواع دیگر اشاره دارد. تدارکات. لوری با پایان دادن به توصیف خود از ناوگان ترکیه تا آغاز جنگ ، می نویسد که "تا رسیدن کشتی های آلمانی ، بسیج در حال حرکت بود ، اما هیچ آمادگی قابل توجهی برای اقدامات نظامی نه در کشتی ها و نه در کشتی سازی ها وجود نداشت" (182) از بسیاری جهات ، البته لوری درست بود. با این حال ، نمی توان این واقعیت را نادیده گرفت که لوری و سایر آلمانی ها ، که همراه با گوبن و برسلاو یا بعداً وارد ناوگان ترکیه شدند ، پس از جنگ از هر راه ممکن سعی کردند نقش خود را در "تحول" ناوگان ترکیه افزایش دهند. درگیری ها در دریای سیاه در طول جنگ نشان داد که اگر کشتی های آلمانی را که بخشی از ناوگان ترکیه می شوند ، مستثنا کنیم ، کشتی دوم پیشرفت بسیار کمی در کارآیی رزمی خود دارد.
باید جزئیات بیشتری در مورد آموزش رزمی ناوگان روسی ارائه شود ، زیرا دارای برخی از آنها است مشخصات... افسران برجسته نیروی دریایی روسیه فاجعه تسوشیما را سخت گرفتند. آنها در درجه اول به آموزش رزمی پرسنل توجه داشتند. و باید بگویم ، ما نتایج قابل توجهی در این مسیر ، به ویژه در ناوگان بالتیک ، کسب کرده ایم.
در دریای بالتیک ، آموزش رزمی ناوگان توسط معاون دریاسالار N.O. Essen ، که تا حد زیادی به نظرات S.O. Makarov پایبند بود ، هدایت می شد. از سال 1906 ، وی فرماندهی بخش 1 مین ناوگان ، مستقر در بندر بدون یخ Libau را بر عهده داشت. کشتی های لشکر بدون توجه به شرایط هواشناسی در تمام طول سال حرکت می کردند ، که این امر به توسعه استقامت ، شجاعت ، ابتکار و استقامت در پرسنل در رسیدن به هدف تعیین شده ، یعنی همان ویژگی های جنگی که در جنگ مورد نیاز بود ، کمک می کرد. لشکر 1 مین به مدرسه آموزش رزمی تبدیل شد ، که از طریق آن بسیاری از فرماندهان کشتی ها و ناوگان در سالهای قبل از جنگ (183) آن را گذراندند. در نوامبر 1908 ، N.O. Essen به عنوان رئیس گروههای متحد دریای بالتیک منصوب شد. اولین واقعه مهم ، که وی در مقیاس ناوگان انجام داد ، جمع آوری کشتی ها و واحدهای قبلاً پراکنده در سازندهایی بود که قادر به حل وظایف عملیاتی و تاکتیکی بودند.
یک اشکال عمده در آموزش رزمی ناوگان روسی برای مدت طولانی ، تمرینات عمدتا حمله بود. به دلیل پس انداز منابع مادی به طور معمول ، کشتی ها فقط در تابستان به دریا می رفتند ، و حتی در آن زمان نه برای مدت طولانی. اکنون تغییرات اساسی در سازمان آموزش رزمی ایجاد شده است. یک سیستم آموزش مرحله ای معرفی شد: ابتدا یک کشتی منفرد آموزش داده شد ، سپس یک تشکیل تاکتیکی (لشکر ، تیپ کشتی) ، سپس یک سازند بزرگ (لشکر کشتی) ، و سرانجام ، در پایان کار ، مانورهای کل ناوگان عملیاتی
در ناوگان بالتیک بیشتر به آموزش توپخانه توجه شد. کشتی های روسی دوره قبل از جنگ از نظر قدرت سلاح های توپخانه ای آنها تا حدی از کشتی های همان نوع ناوگان آلمان (184) پایین تر بودند. بنابراین ، دستیابی به برابری یا برتری بر دشمن فقط از طریق هنر شلیک توپخانه امکان پذیر بود. تعداد شلیک های عملی به طور قابل توجهی افزایش یافته و تهیه مهمات برای آنها بهبود یافته است. در سال 1910 ، دستگاه های ویژه ای برای آموزش توپچی ها برای کنترل آتش یک کشتی و دستگاه هایی برای بارگیری سریع اسلحه معرفی شد.
مکان مهمی در برنامه جنگ در دریای بالتیک به مین گذاری دفاعی اختصاص یافت. برای اجرای آنها نیاز به آماده سازی کامل و پیشرفته بود ، خصوصاً اینکه ناوگان بالتیک تعداد کافی مین ساز مخصوص نداشت. در پاییز سال 1909 ، گروهی از مین گذاران تشکیل شد ، که در بهار سال بعد ، آموزش فشرده جنگی را با هدف اجرای مین گذاری های تعیین شده توسط برنامه جنگ آغاز کرد. کشتی های گروهان و ناوشکن های لشکر 1 مین تنظیم مین های آموزشی را در مناطق میادین دفاعی دفاعی آینده تمرین می کردند.
آموزش استفاده از سلاح های اژدر در جنگ آینده در نیروی دریایی سازمان یافته بود. انواع جدیدی از اژدرها برای سرویس (1908 ، 1910 ، 1912) به کار گرفته شد که نیاز به آزمایش جامع داشت. حاملان سلاح اژدر - ناوشکن ها و زیردریایی ها - نیز دیگر شدند. توسعه روشهای پیشرفته تری برای شلیک اژدر ضروری بود. مرکز آموزش رزمی در استفاده از سلاح های اژدر ، لشکر 1 مین ناوگان بود. در اینجا ، اژدرهای جدید آزمایش شده و روشی برای شلیک شلیکی در سه منطقه ناوشکن مسلح به سه وسیله نقلیه یک لوله ای در سراسر منطقه ایجاد شد. از سال 1910 ، آموزش رزمی در استفاده از سلاح اژدر نیز در تیپ زیردریایی ناوگان بالتیک توسعه یافته است.
دهه قبل از جنگ جهانی را می توان با سه واقعیت در توسعه نیروهای دریایی مشخص کرد: رشد نیروی دریایی آلمان ، احیای ناوگان روسیه پس از شکست فاجعه بار آن در طول جنگ ژاپن و توسعه ناوگان زیردریایی.
مقدمات نیروی دریایی برای جنگ در آلمان در راستای ساخت ناوگان کشتی های بزرگ جنگی انجام شد (طی چند سال 7.5 میلیارد مارک طلا برای این کار هزینه شد) ، که به ویژه در انگلیس یک هیجان سیاسی شدید ایجاد کرد.
روسیه ناوگان خود را منحصراً با مأموریتهای دفاعی فعال در دریای بالتیک و سیاه توسعه داد.
ناوگان زیردریایی بیشترین توجه را در انگلیس و فرانسه داشت. آلمان مرکز ثقل نبرد دریایی را در همان زمان جنگ به آن منتقل کرد.
قدرت مقایسه ناوگان جنگ طلب
قدرت مقایسه ناوگان قدرتهای جنگ طلب در جدول نشان داده شده است. شناورهای قدیمی که 10 سال یا بیشتر خدمت کرده اند در جدول گنجانده نشده اند.
به این نیروهای دریایی باید به نفع ائتلاف سه گانه ، ناوگان ترکیه اضافه شود ، اما علاوه بر چندین کشتی جنگی قدیمی که از آلمانی ها خریداری شده بود ، از 3 رزمناو و 12 ناوشکن مستقر در شرایط خوب.
توزیع نیروهای دریایی هر دو طرف قبل از شروع جنگ
در توازن عمومی نیروهای دریایی کشورهای متخاصم ، ناوگان انگلیس و آلمان از نظر قدرت از اهمیت بالایی برخوردار بودند ، انتظار می رفت از روز اول جنگ ، جلسه جنگی آن با نگرانی خاصی در سراسر جهان برگزار شود. درگیری آنها می تواند بلافاصله عواقب بسیار جدی برای یکی از طرفین داشته باشد. در آستانه اعلام جنگ ، لحظه ای بود که طبق برخی فرضیات ، چنین جلسه ای در محاسبات دریاسالار انگلیس گنجانده شد. در حال حاضر از سال 1905 ، نیروهای دریایی انگلیس ، تا آن زمان در مهمترین مسیرهای دریایی پراکنده ، شروع به کشیدن به سواحل انگلیس در ترکیب سه ناوگان "خانگی" ، یعنی برای دفاع از جزایر انگلیس در نظر گرفته شده است. هنگام بسیج ، این سه ناوگان در یک ناوگان "بزرگ" ترکیب شدند که در ژوئیه 1914 از 8 اسکادران جنگی و 11 اسکادران رزمناو تشکیل شد - در مجموع 460 اسلحه با شناورهای کوچک. در 15 ژوئیه 1914 ، یک بسیج آزمایشی به این ناوگان اعلان شد که در نهایت در مانورها و بازبینی سلطنتی در 20 ژوئیه در جاده Spitgad به اوج خود رسید. در ارتباط با اولتیماتوم اتریش ، تحرک از ناوگان به حالت تعلیق درآمد و سپس در تاریخ 28 ژوئیه به ناوگان دستور داده شد که از پورتلند به Scapa Flow (تنگه) نزدیک جزایر اورکنی در سواحل شمالی اسکاتلند حرکت کند.
در همان زمان ، ناوگان دریای آزاد آلمان راهی کشتی دریایی در آبهای نروژ شد و از آنجا در 27 تا 28 ژوئیه به سواحل آلمان بازگشت. ناوگان انگلیسی از پورتلند به شمال اسکاتلند نه در مسیر معمول - غرب جزیره ، بلکه در امتداد ساحل شرقی انگلیس رفت. هر دو ناوگان در دریای شمال در جهت مخالف حرکت کردند.
با آغاز جنگ ، ناوگان بزرگ انگلیس در دو گروه واقع شد: در انتهای شمال اسکاتلند و در کانال انگلیس نزدیک پورتلند.
در مدیترانه ، طبق توافق انگلیس و فرانسه ، برتری نیروی دریایی آنتا به ناوگان فرانسوی سپرده شد که از بهترین واحدهای خود ، در تولون متمرکز بود. مسئولیت تهیه راه های ارتباطی با آفریقای شمالی بر عهده او بود. یک اسکادران کروز انگلیسی در خارج از جزیره مالت مستقر بود.
کشتی های تفریحی انگلیسی نیز یک نگهبان داشتند مسیرهای دریایی در اقیانوس اطلس ، در سواحل استرالیا ، و علاوه بر این ، نیروهای قابل توجهی از سفر دریایی در غرب اقیانوس آرام بودند.
در کانال انگلیس ، علاوه بر ناوگان دوم انگلیس ، یک اسکادران سبک از رزمناوهای فرانسوی در حوالی شربورگ متمرکز شده بود. این هواپیما متشکل از رزمناوهای زرهی بود که توسط ناوچه ای از مینی ناوها و زیردریایی ها پشتیبانی می شدند. این اسکادران از رویکردهای جنوب غربی کانال مانش محافظت می کرد. در اقیانوس آرام در نزدیکی هندوچین 3 کشتی تفریحی سبک فرانسوی وجود داشت.
ناوگان روسی به سه قسمت تقسیم شد.
ناوگان بالتیک ، از نظر قدرت بسیار کمتری نسبت به دشمن ، مجبور به یک اقدام منحصر به فرد دفاعی شد ، و تلاش کرد تا آنجا که ممکن است ، حمله ناوگان دشمن و فرود آمدن به اعماق خلیج فنلاند در خط Reval-Porkallaud. به منظور تقویت خود و تساوی شانس یک نبرد ، برنامه ریزی شده بود که یک ماین مستحکم در این منطقه تجهیز شود ، جایی که جنگ شروع نشده بود (یا بهتر بگوییم تازه شروع شده بود). در پهلوهای این موقعیت به اصطلاح مرکزی ، در هر دو ساحل خلیج ، در جزایر Makilota و Nargen ، باتری اسلحه های دوربرد کالیبر بزرگ نصب شده و یک مین در چندین موقعیت در سراسر موقعیت قرار گرفته است.
ناوگان دریای سیاه در کنار جاده سواستوپل باقی مانده و غیرفعال بود ، حتی نتوانست به درستی مین های مین را در ورودی تنگه بسفر قرار دهد. با این حال ، نمی توان کل دشواری موقعیت ناوگان دریای سیاه را در نظر گرفت ، نه تنها با توجه به نیروهای رزمی ناکافی ، بلکه به معنای عدم وجود پایگاه های عملیاتی دیگر ، به جز سواستوپل. نظارت بر تنگه بسفر در سواستوپول بسیار دشوار بود و عملیات جلوگیری از ورود دشمن به دریای سیاه در این شرایط کاملاً ناامن بود.
اسکادران خاور دور - از ترکیب خود 2 رزمناو سبک (Askold و Zhemchug) سعی کردند در سواحل جنوب شرقی آسیا کروز کنند.
ناوگان دریاهای آزاد آلمان از 3 اسکادران ناو جنگی ، یک اسکادران کروز و یک ناوگان جنگنده تشکیل شده بود. این ناوگان پس از پیمایش در سواحل نروژ ، با 1 اسکادران خط و کروزر در Wilhelmshaven در کنار جاده ، زیر پوشش باتری های جزیره Helgoland و 2 اسکادران خط دیگر و یک ناوچه جنگنده - در Kiel به سواحل خود بازگشت. در دریای بالتیک. در این زمان ، کانال کیل برای عبور از مخوفات عمیق تر شد و بدین ترتیب جوخه های از Kiel در صورت لزوم می توانستند به جوخه های دریای شمال بپیوندند. علاوه بر ناوگان دریای آزاد فوق الذکر ، در امتداد سواحل آلمان یک ناوگان دفاعی بزرگ وجود داشت ، اما از کشتی های قدیمی. کشتی های تفریحی آلمانی "گوبن" و "برسلاو" ماهرانه از دریانوردی انگلیس و فرانسه به دریای سیاه لیز خوردند ، که بعداً ناوگان دریای سیاه روسیه و سواحل را به دردسر انداخت. در اقیانوس آرام ، کشتی های آلمانی تا حدی در پایگاه خود بودند - چینگدائو ، نزدیک کیائو-چائو ، و اسکادران سبک 6 کشتی تفریحی جدید آدمیرال اسپی در نزدیکی جزایر کارولین در حال پیمایش بود.
ناوگان اتریش-مجارستان در حملات پل و کاتارو در دریای آدریاتیک متمرکز شده بودند و از باتری های ساحلی از رزمناوها و کشتی های معدن آنتانت به پشت باتری های ساحلی پناه بردند.
با مقایسه نیروهای دریایی هر دو ائتلاف ، موارد زیر را می توان ذکر کرد:
1. نیروهای انگلستان به تنهایی از قدرت کل ناوگان قدرتهای مرکزی فراتر رفتند.
2. بیشتر نیروهای دریایی در دریاهای اروپا متمرکز بودند.
3. ناوگان انگلیسی و فرانسوی کاملاً قادر به همکاری مشترک بودند.
4- ناوگان آلمان فقط پس از نبردی موفق در دریای شمال می تواند آزادی عمل را بدست آورد ، که باید در مطلوب ترین توازن نیروها ، یعنی در واقع ، ناوگان سطحی آلمان خود را در آبهای سرزمینی خود قفل شده می بیند و توانایی انجام عملیات تهاجمی فقط علیه ناوگان بالتیک روسیه را دارد.
5- نیروهای دریایی آنتانت در تمام مناطق آبی ، به استثنای دریای بالتیک و سیاه ، که در آن قدرتهای مرکزی شانس موفقیت داشتند - در دریای بالتیک در جنگ ناوگان آلمان با روسی و در دریای سیاه در جنگ ناوگان ترکیه با روسیه.
جدول برگرفته از کتاب ویلسون "کشتی های خط در جنگ"
11 آگوست 1914 ترکیه از طریق تنگه هایی که به زودی توسط ترک ها خریداری شد ، کشتی های مسافربری آلمانی Goeben و Breslau را از طریق تنگه ها منتقل کرد. دریافت ناوگان ترکی از این تقویت کننده از آلمان ، کل وضعیت استراتژیک دریای سیاه را تغییر داد: حضور گبن قدرت ناوگان ترکیه را بیش از دو برابر افزایش داد. "گوبن" یکی از جدیدترین کشتی های رزمی جنگی بود که هیچ رقیبی در میان ناوگان دریای سیاه روسیه نداشت. به دلیل ضربات زیاد (27 گره) ، در برابر ناوهای منسوخ نبرد (که دارای ضربه 16 گره بودند) عملاً آسیب پذیر نبود. قدرت توپخانه وی از قدرت دو یوستافیف (ناو جنگی ناوگان دریای سیاه) برتری داشت. فقط ورود سرویس های مخوف اوضاع را بازیابی کرد ، اما کشتی های جدید ناوگان دریای سیاه تنها یک سال بعد توانستند وارد خدمت شوند.
بنابراین ما به لبه های Aspens بومی رسیدیم.
همانطور که می دانید ، ویژگی بارز آن در رابطه با دوره مورد بررسی تقویم رژیم قدیمی رژیم احمقانه بود ،
(ستایش از بلشویک ها برای لغو آن و کفر به ROC فعلی برای حفظ)
که باید منعکس شود. در غیر این صورت - طبق معمول.
جنگ های جنگی
"ملکه ملکه" (24130)
7 (20) .10.1915 در نتیجه آتش سوزی که حدود ساعت 06:20 شروع شد و انفجارهای بعدی انبار مهمات آسیب جدی دید. ساعت 07:16 برگشت و ساعت 07:20 در بندر سواستوپول غرق شد. تلفات: 1 افسر ، 227 ملوان.
"جلال" (14415)
4 (17) .10.1917 در ساعت 12: 25-12: 39 توسط توپخانه آلمان آسیب دیده است. LK "König" و "Kronprinz" در کنار جاده Kuivast ؛ با توجه به عدم امکان عبور توسط تنگه مونسوند. در ساعت 13:57 غرق شدن مواد منفجره و یک اژدر EM "Turkmenets-Stavropol" در شرق است. کوویست
کروزرهای زرهی
"Pallada" (7890)
21.09 (11.10) .1914 ساعت 12:12 آلمانی اژدر شد و غرق شد. زیردریایی "U 26" s.-z. در باره. Odesholm (59º36'02 "N ، 22º46'00" E). تلفات: 27 افسر ، 570 ملوان (همه خدمه).
"پرزوت" (12950)
12/22/1916 (4.1.17) در ساعت 05:25 در نتیجه انفجار در مین قرار داده شده توسط Germ. زیردریایی "U 73" در 10 مایلی شمال. بندر سعید و انفجار متعاقباً مهمات ، واژگون شد و غرق شد. تلفات: کشته شدن 6 افسر ، 84 ملوان ؛ 143 نفر زخمی شدند. (که بعداً 9 نفر درگذشت).
سفرهای دریایی
"مروارید" (3130)
15 (28) .10.1914 ساعت 05: 30-05: 40 توسط توپخانه و اژدرهای آلمان غرق شد. KRBP "Emden" در بندر پنانگ. تلفات: 1 افسر کشته ، 80 ملوان ؛ 9 افسر ، 120 ملوان زخمی شدند که 7 نفر آنها بعداً جان خود را از دست دادند.
ناوشکن ها
"هوشیار" (450)
14 (27) .11.1917 در نتیجه انفجار در مین گذاشته شده توسط میکروب جان خود را از دست داد. زیردریایی "US 58" در حدود. آدرن در سالن بوتنیا
"تندر" (1260)
1 (14) .10.1917 در ساعت 14:45 در نتیجه اصابت یک گلوله 305 میلی متری از میکروب به شدت آسیب دید. LC "قیصر" ، سرعت خود را از دست داد در ساعت 15:40 توسط توپخانه آلمان آسیب دیده است. MM ؛ توسط خدمه رها شده است پس از ساعت 17:40 او به غرق شد. سلوو صدا تلفات: 7 کشته ، 6 زخمی.
"داوطلب ” (660)
در تاریخ 8 (21) .8.1916 در نتیجه انفجار در مین در تنگه ایربنسکی درگذشت.
"سر سخت" (450)
5 (18) .5.1916 در نتیجه انفجار در مین مستقر شده توسط Germ درگذشت. زیردریایی "UC 15" در بخش ایکرمن نزدیک سواستوپول.
"اجرایی" (410)
29.11 (12.12) .1914 در حدود ساعت 12:30 ، در منطقه مین گذاری ، به طوفان تبدیل شد (طبق داده های دیگر ، یکی از مین های موجود در هواپیما منفجر شد) و بین حدود غرق شد. فانوس دریایی اودشولم و یوسار در سالن فنلاندی.
"کازانتس" (730)
15 (28) .10.1916 در نتیجه انفجار در مین در معرض Germ. زیردریایی "UC 27" در حدود. اودشولم
"ستوان بوراکوف" (410)
30.7 (12.8) .1917 در نتیجه انفجار در مین در معرض ژرم جان سپرد. زیردریایی "UC 78" در منطقه pr. لنزوند ، جزایر آلند.
“ستوان زرد " (635)
7 (23) .6.1917 در نتیجه انفجار در مین در معرض ژرمن درگذشت. KRL "Breslau" (ترکی "Midilli") جنوب شرقی فانوس دریایی فیدونیسی.
"ستوان پوشچین" (450)
25.2 (8.3). 1916 ساعت 08:55 توسط مین گذاشته شده توسط یک بلغاری منفجر شد. MZ "بوریس" نزدیک کیپ ایلانژيک در منطقه وارنا (43 (05 'N / 28 /09'05 "E) ، و غرق شد. تلفات: 51 کشته ، 15 زندانی 4 نفر نجات یافتند.
"فرار" (410)
29.11 (12.12) .1914 در ساعت 13:45 ، در منطقه تخمگذار مین ، به طوفان تبدیل شد و بین حدود غرق شد. فانوس دریایی اودشولم و یوسار در سالن فنلاندی. 1 نفر را نجات داد
"شکارچی" (750)
13 (26) .9.1917 در نتیجه انفجار در مین ، احتمالاً جر ، جان خود را از دست داد. توسط هواپیماهای دریایی در 7 سپتامبر 1917 ، در تنگه ایربنسکی.
"باریک" (382)
15 (28) .8.1917 هنگام فرار از حملات از میکروب. هواپیمایی در سالن ریگا به زمین برخورد کرد و در حمله دوم با بمب های هوایی منهدم شد و غرق شد.
ناوشکن ها
№ 272 (130)
9 (22) .8.1914 در نتیجه برخورد با کشتی بندری "Uspeh" در منطقه فانوس دریایی Chersonesos غرق شد.
زیردریایی ها
"AG-11" (355/434)
"AG-12" (355/434)
3.4.1918 برای جلوگیری از دستگیری آلمانی ها در گنگ منفجر شد. نیروهای.
"AG-14" (355/434)
در 09.1917 او در دریای بالتیک در منطقه لیباوا ناپدید شد. احتمالاً در اثر انفجار مین درگذشت.
"AG-15" (355/434)
3.4.1918 برای جلوگیری از دستگیری آلمانی ها در گنگ منفجر شد. نیروهای.
"AG-16" (مانند "AG�13") (355/434)
3.4.1918 برای جلوگیری از دستگیری آلمانی ها در گنگ منفجر شد. نیروهای.
"کوسه" (370/475)
در پایان 11.1915 در دریای بالتیک بین Libava و Memel ناپدید شد. احتمالاً روی میکروب منفجر شد. میدان مین در منطقه لیباوا یا هنگام طوفان حین حرکت به سمت مین گذاری واژگون شد.
"پلنگ" (670/780)
در 05.1917 در دریای بالتیک گم شد. شاید او در تاریخ 18 (31) .5.1917 در اثر برخورد با روس ها درگذشت. EM در حدود. داگو یا آلمانی غرق شده است. در تاریخ 15 (28) .5.1917 در منطقه Norköping حمل می شود.
"یوزپلنگ" (670/780)
در 10.1917 در دریای بالتیک ناپدید شد. آخرین پیام در تاریخ 16 (29) .10.1917 از منطقه شمال غربی ارسال شده است. وینداواس احتمالاً در مین در منطقه بین وینداوا و پدر جان باخته است. ایزل
"شیر ماده" (670/780)
در تاریخ 05-06.1917 او در دریای بالتیک ناپدید شد. میکروب ممکن است غرق شده باشد. کشتی در تاریخ 30.05 (11.06) .1917 در منطقه Norrköping یا در تاریخ 2 (14) .6.1917 در نتیجه انفجار مین در نزدیکی جنوب درگذشت. ساحل در مورد. گوتلند
خستگی ناپذیر
رزمناو نبرد "ناخوشایند" اولین کشتی انگلیسی بود که در نبرد جاتلند جان خود را از دست داد. در جریان دوئل رزمناوهای نبرد ، کشتی مورد اصابت گلوله های سنگین ناو جنگی جنگی آلمان فون در تان قرار گرفت که باعث انفجار مهمات شد. از خدمه 1019 ، فقط دو نفر زنده مانده بودند که توسط یک کشتی آلمانی تحویل گرفته شدند.
ملکه مریم
دومین رزمناو جنگی انگلیس که در جنگ جاتلند جان خود را از دست داد ، ملکه ماری بود که کمی بیش از 20 دقیقه پس از "خستگی ناپذیر" درگذشت. این کشتی از جنگنده های رزمی دارفلینگر و سیدلیتز یک سالو ترکیبی دریافت کرد که باعث انفجار سرداب های توپخانه نیز شد. از 1275 خدمه ، 9 نفر زنده مانده اند.
شکست ناپذیر
این رزمناو نبرد پرچمدار آدمیرال هود در جنگ جاتلند بود. هنگامی که یگان بیتی که در جنگ با آلمانی ها دو جنگنده جنگی را از دست داده بود ، به نیروهای اصلی ناوگان انگلیس عقب نشینی کرد ، گروه هود اولین کسی بود که به کمک آن آمد. آتش Invincible به شدت به کشتی تفریحی سبک آلمان ویسبادن آسیب رساند که بعداً غرق شد. اما سپس روشنایی تغییر کرد و کشتی به وضوح در معرض دید توپچیان رزمناوهای جنگی آلمان قرار گرفت. در ساعت 18:31 دقیقه کشتی در برج برج اصلی باتری مورد اصابت قرار گرفت که باعث انفجار سرداب ها شد. این انفجار کشتی را از وسط نصف کرد و از آنجایی که در عمق کمتر از 30 متری غرق شد ، هر نیمی از آن در کف قرار گرفت و استرن و کمان همچنان بالای آب باقی مانده بودند. چندین سال پس از جنگ ، ماهیگیران می توانستند این بنای یادبود وحشتناک را ببینند ، تا اینکه طوفانی هر دو قسمت اسکلت را از پا درآورد. دریاسالار هود ، کاپیتان رتبه اول E.L. Clay و بیش از 1000 نفر کشته شدند. 6 بازمانده از این رزمناو توسط ناوشکن "Badger" انتخاب شد.
رزمناو آلمانی Blucher یک کشتی انتقالی بین رزمناوهای زرهی و جنگی بود. به دلیل کمبود کشتی ، او اغلب در کنار کروزرهای نبرد جدیدتر در عملیات شرکت می کرد. Blucher که آخرین نفر در گروه آلمانی بود ، در 24 ژانویه 1915 در Dogger Bank در کنار جنگجویان انگلیسی ، چندین ضربه سنگین دریافت کرد و سرعت را از دست داد. انگلیسی ها ترجیح دادند کشتی آلمانی عقب مانده را تمام کنند و بقیه را ترک کنند. با برخورد از 70 تا 100 اصابت گلوله ، و سپس چندین اژدر ، رزمناو واژگون شد و غرق شد. تلفات خدمه بالغ بر 792 نفر بود ، 281 ملوان توسط کشتی های انگلیسی برداشته شدند.
ناو جنگی فرانسه بخشی از اسکادران متفقین بود که در 18 مارس 1915 سعی در استحکامات ترکی در دردانل را داشت. دوئل بین باتری های ساحلی و کشتی ها برای کشتی دوم کشنده بود. بووت با چندین ضربه ، برجک کمان و یکی از دکل هایش را از بین برد. سپس ناو جنگی با مین روبرو شد که انفجار آن باعث انفجار مهمات شد. ظرف دو دقیقه کشتی غرق شد. از 710 خدمه ، فقط حدود 50 نفر نجات یافتند.
اوديش ها
یکی از چهار کشتی کلاس جورج V کلاس. اولین وحشت تاریخ که در عمل کشته شد. در 27 اکتبر 1914 ، ادیش ها ، برای دنبال شلیک توپخانه ای آموزشی ، در ساعت 08:05 به مین مستقر شده توسط لایه مین کمکی آلمان در برلین برخوردند. کاپیتان سعی داشت کشتی غرق شده را به ساحل بیاورد و آن را به زمین بیندازد ، اما ساعت 10:50 موتورخانه دچار آبگرفتگی شد و اودش ها سرعت خود را از دست دادند. ساعت 21:00 اودش غلت زد ، منفجر شد و غرق شد. این ترکش باعث کشته شدن سرپرست هواپیمای مسافربری لیورپول شد که بیش از 700 متر از محل انفجار فاصله داشت. این تنها فداکاری انسان در مرگ اودش است.
غیرقابل تحمل
ناو جنگی Irresisteble (Irresistible) یکی از مجموعه هشت کشتی جنگی انگلیس بود که در اوایل قرن 20 ساخته شد. با شرکت در حمله اسکادران متحد داردانل در 18 مارس 1915 ، کشتی توسط مین منفجر شد و سرعت خود را از دست داد. جریان آن را به باتری های ترکیه منتقل کرد ، که آن را تمام کرد و پس از سه ساعت کشتی به پایین رفت. باخت تیم حدود 150 نفر بود. در مجموع ، از این سری کشتی های جنگی ، علاوه بر Irresisteble ، دو کشتی دیگر نیز در جنگ جهانی اول نابود شدند.
رزمناو نبرد انعطاف پذیر خدمه رزمناو گنیزناو را برمی دارد
رزمناوهای زرهی Scharnhorst و Gneisenau هسته اصلی اسکادران آسیای شرقی آلمان مستقر در چینگدائو چین بودند. با آغاز جنگ جهانی اول ، اسکادران آلمان به دریا رفت تا توسط نیروهای برتر دشمن در بندر منهدم نشود. در سواحل شیلی ، او اسکادران انگلیسی Admiral Creddock را شکست داد و هدف او را جستجو کرد ، دو کشتی تفریحی زرهی قدیمی را غرق کرد ، اما در خارج از جزایر فالکلند با دشمن بسیار قوی تر روبرو شد - اسکادران استرادی ، که شامل یک نبرد ، 2 نبرد است کشتی ، 3 کروزر زرهی و 2 کروزر سبک. در یک نبرد نابرابر ، هر دو کروزر زرهی آلمانی و 2 کروزر سبک از بین رفتند. Scharnhost به همراه کل خدمه و دریاسالار Count Spee درگذشت و 680 تیم Gneisenau درگذشت و 187 نفر نجات یافتند.
استفان مقدس
ناو جنگی "سنت استپانوس" (سنت استپانوس) بخشی از مجموعه چهار مورد ترسناک اتریش-مجارستان از کلاس "ویریبوس یونیتس" بود. وی بیشتر خدمات خود را در پایگاه دریایی اتریش در قطب گذراند.در 15 ژوئن 1918 ، نیروهای اصلی نیروی دریایی اتریش برای حمله به نیروهای ضد زیردریایی متفقین در منطقه اوترانتو راهی دریا شدند. این عملیات با شکست روبرو شد و سنت ایستوان در ساعت 3.25 دو اژدر از قایق اژدر MAS-15 ایتالیا دریافت کرد. کشتی رول محکمی به تخته چوبی دریافت کرد. تلاش برای بردن وی به ساحل و فرار کردن بی نتیجه ماند و در ساعت 06.05 کشتی واژگون شد و غرق شد. از بین 1094 خدمه ، 89 نفر به همراه مخمصه غرق شدند ، بقیه را کشتی های اسکورت تحویل گرفتند. پس از جنگ ، ایتالیایی ها قایق MAS-15 را برای تماشای عموم در "Museo di Risorgimento" رومی قرار دادند ، جایی که هنوز هم در آن واقع شده است.
ویربوس یونیتس
در تاریخ 31 اکتبر 1918 ، در هنگام تجزیه اتریش-مجارستان به عنوان یک کشور واحد ، پرچم هایی بر روی عرشه کشتی های ناوگان سابق اتریش-مجارستان فرود آمد ، پس از آن ناوگان تحت صلاحیت شورای ملی یوگسلاوی قرار گرفت. در همان روز ، گل سرسبد ناوگان سابق، "ویریبوس یونیتس" در اثر خرابکاری سازمان یافته توسط شناگران رزمی ایتالیایی R. Rosetti و R. Paolucci ، که در کنار ناو جنگی مین گذاری کردند ، در بندر Pola غرق شد. یانکو ووکوویچ پودکاپلسکی ، کاپیتان درجه یک ، همچنین فرمانده ناوگان جدید یوگسلاوی ، از ترک کشتی خودداری کرد و با آن جان باخت ، و تقریباً سرنوشت 400 نفر از خدمه را تقسیم کرد. این س ofال که آیا ایتالیایی ها می دانستند که آنها واقعاً قرار نیست یک کشتی جنگی دشمن ، بلکه یک ناوگان کاملاً متفاوت را منفجر کنند ، تا امروز باز است.