سیستم خنک کننده وسایل نقلیه UAZ
دستگاه
سیستم خنک کننده موتور مایع است و با گردش اجباری بسته می شود. سیستم بسته نیاز به شارژ مجدد مایعات را کاهش می دهد.
سیستم خنک کننده متشکل از یک کاپشن آب است که سیلندرها و سر سیلندر موتور را احاطه کرده است ، یک پمپ آب گریز از مرکز ، یک رادیاتور با یک کفن فن و پنجره هایی که در جلوی آن نصب شده است ، یک ترموستات ، یک فن ، یک شاخه رادیاتور و شیرهای تخلیه است. سیستم خنک کننده همچنین شامل رادیاتورهای گرم کننده بدنه و کابین است. ظرفیت سیستم خنک کننده - 13 لیتر.
پمپ آب از مخزن رادیاتور پایین از طریق لوله ورودی آب گرفته و آن را از طریق لوله توزیع آب به سر سیلندر تغذیه می کند. از طریق سوراخهای لوله ، آب به گرمترین مکانها - به لوله های شاخه ای کانال های خروجی و شاخه های شمع تأمین می شود و آنها را به شدت خنک می کند.
آب از طریق یک ترموسیفون از سر استوانه به بلوک جریان می یابد. این امر باعث خنک شدن یکنواخت کل سطح سیلندرها و حداقل تحریف می شود. آب گرم شده از طریق نازل ترموستات 3 ، بسته به وضعیت دمای موتور ، به مخزن رادیاتور فوقانی (هنگامی که موتور گرم است) یا از طریق کانال بای پس 15 به ورودی پمپ و به موتور (هنگامی که موتور سرد است) هدایت می شود ،
حفظ دمای مناسب موتور به طور قابل توجهی سایش موتور را کاهش می دهد و کارایی موتور را بهبود می بخشد.
بیشترین دمای کارکرد موتور در محدوده 80-90 درجه سانتیگراد است. این دما توسط ترموستات اتوماتیک و پرده های کنترل شده توسط راننده حفظ می شود.
برای کنترل دمای خنک کننده در خوشه ابزار ، یک نشانگر الکتریکی وجود دارد که سنسور آن در براکت پمپ آب نصب شده است.
شکل: 1. مدار خنک کننده موتور: 1 - رادیاتور ؛ 2 - فن؛ 3 - لوله شاخه خروجی ؛ 4 - ترموستات ؛ 5 - لوله توزیع آب ؛ 6 - باز شدن لوله توزیع آب ؛ 7 - سر سیلندر ؛ 8 - واشر 9 - بلوک سیلندر ؛ 10 و 12 - شیرهای تخلیه ؛ 11 - پروانه پمپ آب ؛ 13- لوله ورودی ؛ 14 - قرقره ؛ 15 - کانال بای پس
علاوه بر این ، یک چراغ سیگنال سبز بر روی صفحه ابزار نصب شده است ، که با افزایش دمای مایع تا 92-98 درجه سانتیگراد روشن می شود. سنسور این لامپ در مخزن بالایی رادیاتور نصب شده است. با روشن شدن چراغ هشدار ، باید پرده ها را باز کرد. اگر پرده ها باز بود ، بلافاصله ماشین را متوقف کنید و دلایل گرم شدن بیش از حد را برطرف کنید (آب اضافه کنید ، کشش تسمه فن را افزایش دهید و غیره).
پمپ آب گریز از مرکز توسط کمربند V از قرقره میل لنگ رانده می شود.
بدنه پمپ آب از آلیاژ آلومینیوم ریخته می شود. غلتک پمپ آب در دو بلبرینگ می چرخد. یک پروانه پمپ و یک توپی فن در انتهای غلتک با کف نصب شده است. یاتاقان های توپی با آستین فاصله دار روی شافت بین توپی قرقره و یک واشر رانش قرار می گیرند که در شیار شافت قرار می گیرد.
شکل: 2. پمپ آب: 1 - بدنه پمپ ؛ 2 - سوراخ کنترل یاطاقان؛ 3 - نوک پستان چربی 4 - کاف لاستیک ؛ 5 - واشر تکتولیت 6 - پروانه ؛ 7 - سوراخ کنترل برای تخلیه آب ؛ в - آستین اسپیسر؛ 9 - بلبرینگ 10 - غلتک
در پوشش پمپ ، یاتاقان ها با یک حلقه محافظ محکم می شوند که در شیاری در پوشش قرار می گیرد. آب بندی شافت پمپ با استفاده از یک غده خود محکم متشکل از یک واشر ساخته شده از تکسولیت و یک کاف لاستیکی با یک فنر و دو حلقه غده در داخل انجام می شود.
نشت آب از طریق سوراخ بازرسی نشان دهنده خرابی آب بند است. هنگامی که آب از آن خارج می شود ، نمی توان سوراخ کنترل را متصل کرد ، زیرا در غیر این صورت آب به بلبرینگ نفوذ می کند ، و غیر قابل استفاده می شوند.
ترموستات بای پس در محل خروجی واقع در براکت پمپ آب قرار دارد و با تغییر طول دمنده که با مایع فرار پر می شود ، عمل می کند.
شکل: 3. طرح عملکرد ترموستات: الف - با موتور سرد ؛ ب - با یک موتور گرم ؛ 1 - محفظه پمپ آب ؛ 2- براکت 3- واشر؛ 4 - محفظه ترموستات 5 - لوله شاخه خروجی ؛ ترموستات 6 سوپاپ 7 - واشر ترموستات ؛ 3 - میله ترموستات ؛ 9 - بادکنک
شیر ترموستات 6 به طور خودکار بسته به دمای مایع خنک کننده موجود در بلوک موتور ، رادیاتور را خاموش یا روشن می کند. وقتی دمای خنک کننده زیر 68 درجه سانتیگراد باشد ، شیر ترموستات بسته می شود و آب از طریق پنجره های بای پس فقط در یک "دایره کوچک" در داخل موتور و با دور زدن رادیاتور گردش می کند. در این وضعیت موتور به سرعت گرم می شود. وقتی دمای خنک کننده از 68-74 درجه سانتیگراد بالا رفت ، مایعات در سیلندر شروع به تبخیر می کند ، سیلندر طولانی شده و دریچه باز می شود و گردش جزئی آب از طریق رادیاتور را فراهم می کند. در دمای خنک کننده 80-86 درجه سانتیگراد ، شیر اصلی کاملاً باز می شود و پنجره های بای پس در محفظه ترموستات بسته می شوند و تمام آب از یک سر به رادیاتور در یک "دایره بزرگ" هدایت می شود.
در شیر ترموستات یک سوراخ کوچک وجود دارد تا از تشکیل بالشتک های هوا هنگام پر کردن رادیاتور با آب جلوگیری کند.
رادیاتور لوله ای و نواری است. لوله های تخت در مخازن رادیاتور بالا و پایین در سه ردیف با فاصله کم بین ردیف ها لحیم می شوند. شکاف های بین لوله ها با نوارهایی از مس قرمز که به آنها لحیم می شود ، پر می شود و به شکل مار با گام 4.5 میلی متر قالب ریزی می شود.
رادیاتور در چهار نقطه ثابت شده است: در پایین روی دو پد لاستیکی به قاب ماشین و در بالا با دو میله به بدنه. با کمک دو میله بالایی ، فاصله بین بالای رادیاتور و فن به طور همزمان تنظیم می شود. یک کفپوش فن به سمت موتور r رادیاتور متصل شده است ، که کارایی سیستم خنک کننده را بسیار افزایش می دهد.
شاخه رادیاتور رادیاتور را محکم آب بندی می کند و سیستم خنک کننده را فقط از طریق دریچه های خروجی و ورودی به جو ارتباط می دهد. دریچه خروجی با افزایش فشار در سیستم به 0.45-0.55 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باز می شود. با توجه به این احتمال افزایش فشار ، مایع خنک کننده در سیستم فقط در دمای 109-112 درجه سانتیگراد شروع به جوشیدن می کند. شیر ورودی در خلا in در سیستم 0.01-0.1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باز می شود و اجازه می دهد هوای جوی به رادیاتور وارد شود. برای عملکرد پلاگین به طور معمول ، واشر سوپاپ ها باید از نظم خوبی برخوردار باشند.
لوورها در جلوی رادیاتور نصب می شوند و در خدمت تنظیم درجه خنک کننده رادیاتور هستند. کرکره هایی که به صورت افقی قرار گرفته اند از طریق میله محصور در پوسته از صندلی راننده کنترل می شوند. هنگامی که دسته کشش به سمت بالا کشیده می شود ، پرده ها بسته می شوند ، هنگامی که دسته به پایین فشار داده می شود ، باز می شوند.
نگهداری
قبل از عزیمت هر روز سطح آب رادیاتور بررسی می شود. رادیاتور را فقط با آب "نرم" ، یعنی آبی با مقدار نمک کم ، پر کنید و دوباره پر کنید. برای کاهش رسوبات مقیاس بر روی دیواره های ژاکت خنک کننده موتور و لوله های رادیاتور ، باید آب در سیستم خنک کننده را به ندرت تغییر داد. نرم کردن آب سخت با افزودن قلیایی غیرممکن است ، زیرا قلیایی قسمتهای آلومینیومی موتور را از بین می برد (بلوک سیلندر و سر ، براکت و محفظه پمپ آب).
شکل: 4. پلاگین رادیاتور: 1 - بدنه پلاگین ؛ 2 - فنر دریچه خروجی ؛ 3 - قفل فنر ؛ 4 - واشر شیر اگزوز ؛ 5 - دریچه ورودی ؛ 6 - دریچه اگزوز ؛ 7 - گردن رادیاتور
در زمستان ، توصیه می شود سیستم خنک کننده را با یک مایع با دمای انجماد کم پر کنید - "ضد یخ" ، GOST 159-52. در دمای پایین تا -40 درجه سانتیگراد ، از خنک کننده درجه 40 ، در دمای پایین - درجه 65 استفاده کنید.
خنک کننده ضد یخ مخلوطی از اتیلن گلیکول و آب است. هنگامی که سطح "ضد یخ" کاهش می یابد ، به دلیل جوش آمدن ، لازم است که آب تمیز به رادیاتور اضافه کنید ، زیرا آب به دلیل کمبود نقطه جوش آب از مایع اتیلن گلیکول ، از مایع بخار می شود.
هنگامی که مایعات به دلیل نشت کاهش می یابد ، لازم است علت را از بین ببرید و ضد یخ اضافه کنید. باید بخاطر داشت که اتیلن گلیکول یک سم است و اگر وارد معده شود مسمومیت ایجاد می کند. همچنین باید مراقب باشید اتیلن گلیکول روی سطوح رنگ شده نریزید زیرا باعث خراب شدن آنها می شود.
در مقایسه با آب ، اتیلن گلیکول ضریب انبساط حرارتی بالاتری دارد ، بنابراین ضد یخ باید تقریباً 1 لیتر کمتر از آب به سیستم خنک کننده اضافه شود.
آب سیستم خنک کننده از طریق دو شیر تخلیه می شود: یکی در سمت راست بلوک موتور و دیگری در سمت چپ در مخزن رادیاتور پایین قرار دارد.
لازم است قبل از عزیمت از گاراژ بر روی یک موتور سرد ، سختی روزانه سیستم خنک کننده را بررسی کنید ، زیرا هنگام گرم شدن سیستم ، به دلیل تبخیر سریع مایع نشت شده ، می توان از نشت جزئی چشم پوشی کرد.
اگر سطح مایع خنک کننده در رادیاتور به طور قابل توجهی کاهش یابد ، اما هیچ نشانه ای از نشتی وجود ندارد ، این ممکن است نشان دهنده نشت "داخل" موتور از طریق واشر سر سیلندر ، مهر و موم آستر ، یا از طریق ترک در سیلندرها یا سر سیلندر باشد. چنین نشتی بسیار خطرناک است ، از آنجا که مایع خنک کننده وارد محفظه احتراق می شود ، راه اندازی موتور را دشوار می کند و با نفوذ به داخل میل لنگ ، با روغن یک امولسیون ایجاد می کند که منجر به افزایش سایش قطعات موتور می شود.
با استفاده از TO-2 ، لازم است عملکرد شیرهای دوشاخه رادیاتور و کارایی واشرهای آن بررسی شود.
کشش تسمه فن در TO-1 بررسی می شود. با کشش نرمال تسمه ، انحراف شاخه آن که بین قرقره های پمپ آب و ژنراتور قرار دارد ، هنگامی که با انگشت شست دست فشار داده می شود ، باید برابر 10-15 میلی متر باشد.
با کشش ضعیف در دورهای بالا میل لنگ موتور ، تسمه شروع به لغزش ، گرم شدن بیش از حد و طبقه بندی آن می کند. کشش بیش از حد باعث سایش سریع دینام و یاطاقان پمپ آب و همچنین کشش و شکستن تسمه می شود.
یاتاقان های پمپ آب با توجه به GOST 1631-61 یا با گریس مصنوعی 1-13 مطابق با TU NP5-58 در TO-1 با گریس 1-13 (روغن گریس نسوز جهانی ضد آب) روغنکاری می شوند. جایگزین ها - گریس CIATIM -201 ، YANZ-2.
تا زمانی که گریس از سوراخ بازرسی خارج شود ، یاطاقان ها را از طریق اتصالات چربی روغن کاری کنید. چربی اضافی را بردارید زیرا می تواند روی تسمه فن گیر کند.
پرده ها از نظر کامل بودن بازشو با دستگیره درایو تحت فشار قرار گرفته و از کار می افتند.
اگر کرکره ها همزمان به طور کامل باز نمی شوند ، باید موارد زیر انجام شود:
- پیچی که میله محرک را در لولای اهرم واقع شده بر روی پنجره ها محکم می کند ، شل کنید.
- با چرخاندن اهرم درایو در خلاف جهت عقربه های ساعت ، کرکره ها را کاملاً باز کنید.
- دسته درایو پرده ها را کاملاً فشار دهید.
- در این موقعیت میله محرک را در کلاچ مفصلی اهرم ثابت کنید.
- چندین بار پشت سر هم پرده ها را با دسته درایو ببندید و باز کنید ، سپس باز شدن کامل کرکره ها را با دسته کاملاً هل داده شده و کاملاً بسته هنگام کنترل دستگیره به سمت خود بررسی کنید. اگر همزمان دستگیره درایو با تلاش زیادی حرکت کند ، لازم است محورهای لوورها و میله را روغن کاری کنید. محورهای فلپ ها با روغن موتور روغن کاری می شوند ، و رانش با روغن جامد روان می شود (پس از برداشتن آن از پوسته).
این روان کننده مستقیماً روی غلاف رانش قرار می گیرد.
سیستم خنک کننده سالی یک بار قبل از فصل کار در تابستان شسته می شود.
مقیاس و رسوبات در سیستم خنک کننده با شستشو با جریان قوی آب تمیز که از طریق یک شیلنگ از منبع آب تأمین می شود ، از بین می رود.
موتور و رادیاتور به طور جداگانه شسته می شوند تا از زنگ زدگی ، مقیاس و رسوب ژاکت خنک کننده موتور در رادیاتور گیر نکنند.
قبل از شستشوی موتور ، ترموستات را از لوله انشعاب خارج کرده و شیلنگ ها را از رادیاتور جدا کنید.
برای تمیز کردن بهتر کت خنک کننده سیلندر ، خروج تخلیه را به همراه آداپتور نصب شده از بلوک سیلندر باز کنید.
جهت جت باید در خلاف جهت حرکت آب در هنگام کار عادی سیستم باشد. لازم است کت خنک کننده را شستشو دهید تا آب خروج از موتور کاملاً تمیز شود.
از محلولهای قلیایی برای شستشوی کاپ خنک کننده موتور نمی توان استفاده کرد ، زیرا آلیاژ آلومینیوم سر سیلندر و پمپ آب را خورده است.
رادیاتور را با دوشاخه بسته شستشو می دهیم و ابتدا به لوله رادیاتور فوقانی آب می رسانیم تا اول از همه آلودگی جمع شده در مخزن زیرین و سپس به لوله پایین برود و تا زمانی که آب خارج شده از مخزن بالایی کاملاً تمیز شود ، شسته می شود.
در همان زمان ، با یک جت آب بشویید و با هوای فشرده از هسته رادیاتور عبور کنید.
با رسوبات قابل توجه در لوله های رادیاتور ، شما باید:
- رادیاتور را از اتومبیل خارج کرده و 10٪ محلول سود سوزآور (سود سوز آور) را در آن بریزید ، تا دمای 90 درجه سانتیگراد گرم شود.
- پس از 30 دقیقه ، محلول را از رادیاتور تخلیه کنید
- رادیاتور را در جهت مخالف گردش آب در موتور ، با آب گرم شستشو دهید ، به مدت 30-40 دقیقه.
برای این کار ، یک شیلنگ را با آب گرم به لوله انشعاب مخزن رادیاتور پایین متصل کنید ، که باید تحت مقداری فشار (بیش از 1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در مخزن پایین) جریان داشته باشد تا تمام لوله های رادیاتور شسته شده و آب از طریق نازل بالایی مخزن خارج شود. فشار زیاد می تواند به لوله های رادیاتور آسیب برساند.
اگر آب گرم کافی نباشد ، می توان رادیاتور را با ریختن آب داغ در آن و تخلیه آن بعد از 3-5 دقیقه با لوله های متصل به مخزن بالا و پایین ، شستشو داد. 5-4 بار به این روش بشویید.
برای کاهش تشکیل مقیاس و خوردگی در سیستم خنک کننده ، استفاده از هگزامت (سدیم هگزامتافسفات) توصیه می شود. هگزامت هنگام ریختن آن در رادیاتور به مقدار 5-6 میلی گرم در هر 1 لیتر آب به آب اضافه می شود.
عملکرد ترموستات با شستشوی همزمان سیستم خنک کننده و همچنین در مورد گرم شدن بیش از حد سیستماتیک موتور (با عملکرد مناسب سیستم های منبع تغذیه و اشتعال) ، به شرح زیر بررسی می شود.
یک ترموستات با یک دماسنج در یک ظرف با آب گرم شده تا دمای 100-100 درجه سانتیگراد قرار می گیرد. سپس با خنک شدن تدریجی آب ، دمای آغاز و انتهای بسته شدن شیر ترموستات کنترل می شود. ترموستات معیوب باید با ترموستات معیوب تعویض شود.
همچنین با گرم شدن موتور می توانید با گرم شدن لوله ورودی مخزن رادیاتور فوقانی ، عملکرد ترموستات را بررسی کنید. اگر ترموستات خراب باشد ، لوله انشعاب مشخص شده بلافاصله پس از روشن شدن موتور گرم می شود ؛ اگر درست کار کند ، پس از رسیدن دمای آب در بلوک 60 - 70 درجه سانتیگراد (با توجه به نشانگر دمای آب روی صفحه ابزار).
به دسته: - UAZ
کارکرد موتور بدون مشارکت عناصر اصلی غیرممکن است ، سیستم خنک کننده در این لیست گنجانده شده است. از آنجا که عملکرد موتور و احتراق سوخت به هم پیوسته اند ، درک این مسئله دشوار است که نتیجه چنین اتصالی تولید گرما است. در محفظه احتراق ، این رقم به 2000 درجه سانتیگراد می رسد. بدون از بین بردن دما و رساندن آن به سطح لازم ، واحد گیر می کند و عملکردهای تعیین شده را انجام نمی دهد.
مزیت ماشین UAZ "Loaf" سادگی ، قابلیت اطمینان و زنده ماندن آن است. این بیانیه همچنین در مورد موتورها و اجزای مورد استفاده در وسایل نقلیه اعمال می شود. خنک کننده بدون عارضه استفاده و تعمیر آن را آسان می کند. چنین ویژگی هایی برای کاربرانی که مدتهاست از این ماشین قدردانی می کنند جذاب است.
ماشین "Loaf" UAZ-452:
انواع سیستم های خنک کننده UAZ Bukhanka
یک موتور احتراق داخلی گرما تولید می کند. به همین دلیل ، سیستم خنک کننده موتور UAZ Bukhanka 409 به گونه ای طراحی شده است که دمای داخل واحد را به حالت عادی برگرداند. این عملکرد اساسی است ، زیرا خنک سازی کارهای اضافی را روی موتورهای مدرن انجام می دهد.
گرم شدن بیش از حد موتور کار مکانیکی را تشدید می کند ، منجر به از دست دادن قدرت می شود ، زیرا پر کردن محفظه را بدتر می کند. قطعات بیش از حد گرم به خودی خود باعث احتراق مخلوط می شوند ، باعث افزایش سایش ، سوختن روغن ، کاهش خصوصیات مکانیکی مواد می شوند و موتور را غیر قابل استفاده می کنند. کمبود گرما منجر به تراکم سوخت روی دیواره ها و تخلیه تدریجی درون ظرف روغن می شود. رقت کننده روان کننده باعث افزایش سایش در قسمت های مالش می شود و قدرت موتور را کاهش می دهد.
موتور ZMZ-402:
پیچیدگی عملیات خنک سازی این است که سیستم یک حالت قابل قبول را حفظ می کند ، تعادل بین کمبود و بیش از حد گرما. در حالت ایده آل ، دمای کار در 90 درجه سانتی گراد نگهداری می شود.
توابع اضافی خنک کننده:
- حفظ دما در اجاق گاز ، تهویه ، تهویه هوا ؛
- خنک کننده روان کننده موتور ؛
- کاهش دما در مکانیسم چرخش مجدد گاز احتراق ؛
- کاهش دمای هوا در موتور توربوشارژ
- کاهش دمای سیال در گیربکس اتوماتیک.
به دلیل دشواری حفظ دمای ثابت کار ، سه نوع سیستم خنک کننده تولید شده است. متناسب با نیاز موتور و شرایطی که در آن واحد کار خواهد شد ، از هر یک از انواع استفاده می شود.
- خنک کننده مایع (بسته ، باز) ؛
- خنک کننده هوا (طبیعی ، اجباری) ؛
- خنک کننده مخلوط (ترکیبی).
در مدارهای مدرن ، که شامل سیستم خنک کننده موتور 402 است ، اغلب از کاهش درجه حرارت ترکیبی (مخلوط) استفاده می شود. این طرح ترکیبی از خصوصیات یک ماده مایع و هوا است که مکمل و جبران کننده یکدیگر هستند.
نمودار سیستم خنک کننده UAZ "Loaf":
اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد
خنک سازی بر اساس اصل استخراج گرما توسط مایع است. پس از آن ، ماده به سمت دستگاه (رادیاتور) حرکت می کند ، در آنجا گرمای جمع شده را از طریق هوا در حین خنک شدن به محیط انتقال می دهد. سپس مایع کار دوباره به عناصر گرم شده برمی گردد و فرآیند تکرار می شود. سیستم خنک کننده موتورهای ZMZ 409 ، UAZ 402 (421) مطابق با این اصل کار می کند.
هنگام بررسی سیلندر ، می توان دریافت که محصول از یک قسمت داخلی و خارجی تشکیل شده است. شکاف بین این قسمت ها ژاکت نامیده می شود ، ضدیخ از طریق این فضا حرکت می کند. همچنین می توانید در مورد بخوانید.
طراحی سیستم خنک کننده برای UAZ "Loaf"
نمودار سیستم خنک کننده UAZ Bukhanka برای موتورهای دیگر ساده و معمولی است. با طراحی بسته ، گردش مایع خنک کننده مجبور می شود.
موتور UAZ-409:
عناصر سازوکار عبارتند از:
- رادیاتور؛
- فن خنک کننده اجباری؛
- پمپ برای پمپاژ مایع ؛
- ترموستات؛
- ژاکت خنک کننده؛
- لوله های شاخه ای
- سنسور دمای مایع خنک کننده
- ظرفیت انبساط
- اجاق گاز با پنکه.
رادیاتور و پنکه
ضد یخ ، پس از عبور از نیروگاه ، به افت دما نیاز دارد. برای این منظور ، از رادیاتور استفاده می شود ، که عملکرد کولر را انجام می دهد ، با تقسیم جریان به قطعات ، منطقه دمش را افزایش می دهد. در ابتدا ، رادیاتور خنک کننده موتور UAZ Loaf 409 از مس با سه ردیف سلول ساخته شده است. گاهی اوقات ، برای افزایش انتقال حرارت ، کاربر محصول را با آلومینیوم جایگزین می کند. رادیاتور خود توسط یک جریان هوا خنک می شود ، که باعث می شود ماشین با یک جریان حرکت کند. در حالت ایستاده یا هنگام حرکت آهسته ، واحد قدرت کار جریان هوای کافی را دریافت نمی کند. برای این منظور ، یک فن در طراحی ارائه شده است.
فن خودروهای UAZ Loaf از نوع اجباری است ، به این معنی که مکانیزم به طور مداوم بر روی موتور در حال کار کار می کند. بدون توجه به اینکه موتور بارگیری شده است یا نه ، محصول توسط میل لنگ از طریق قرقره رانده می شود. بعضی اوقات کاربران با نصب یک فن برقی که با رسیدن مایعات به دمای مطلوب روشن می شود ، واحد را ارتقا می دهند. این باعث صرفه جویی در مصرف سوخت و اسب های بیشتر به موتور می شود.
سیستم خنک کننده UAZ "Loaf":
پمپ آب
پمپ آب روی ماشین UAZ Loaf با یک درایو مکانیکی ، از نوع گریز از مرکز. هدف دستگاه این است که ضد یخ در امتداد لوله ها و فضاهای خالی موتور حرکت کند. پمپ جریان مایعات را به رادیاتور منتقل می کند در آنجا ماده خنک شده و به سیلندرها برمی گردد. سو Mal عملکرد در پمپ منجر به گرم شدن بیش از حد موتور و آسیب جدی می شود ، بنابراین واحد نیاز به نگهداری دارد. عناصر پمپ به شرح زیر است: قاب آلومینیومی ، پروانه ، مهر و موم. پروانه ، با چرخش ، یک نیروی گریز از مرکز ایجاد می کند ، که مایع را به دیواره های قاب می اندازد. کار مهر و موم نگه داشتن خنک کننده و جلوگیری از نشت در محل اتصال است.
ترموستات
این عنصر در خنک سازی نیروگاه افتخار می کند. هدف از این محصول اطمینان از گردش کولر ، جابجایی حرکت بین دایره های گردش کوچک و بزرگ است. برای اینکه فرآیندهای موتور سرد بهم نخورد و موتور سریعتر گرم شود و در حالت کار قرار گیرد ، ترموستات به حالت بسته در می آید. پس از گرم كردن مایع در دایره كوچك تا 80 درجه سانتیگراد ، این مكانیسم باز می شود و گردش خون از طریق رادیاتور ایجاد می شود.
ترموستات به یک ماده پر کننده جامد مجهز شده و در محفظه موتور قرار می گیرد. کارکرد نیروگاه بدون مکانیسم با خرابی موتور همراه است. مایع در یک دایره کوچک و بدون خنک شدن در مبدل حرارتی به گردش در می آید ، در نتیجه این امر منجر به گرم شدن بیش از حد موتور و تصرف آن می شود.
ژاکت و لوله پوسته خنک کننده
فضای بین دو جداره محفظه های احتراق موتور اتومبیل UAZ در داخل نیروگاه و سر قاب قرار دارد. از نظر بصری ، فرورفتگی هایی را نشان می دهد که برای حرکت مایعات و حذف گرما در هنگام کار با موتور طراحی شده است. ضد یخ از طریق لوله ها به مبدل حرارتی منتقل می شود. سو Mal عملکرد عناصر منجر به گرم شدن بیش از حد موتور و از بین رفتن عملکرد واحد می شود.
عملکرد طولانی مدت موتور حفره ها را مسدود کرده و باعث عبور ضدیخ می شود. این حالت معمولاً هنگامی است که موتور روی آب کار می کند ، زیرا ماده مستعد تشکیل مقیاس و در نتیجه کاهش مقطع سوراخ ها و خوردگی است. تخریب دیواره های سیلندر منجر به نشت و ورود مایع به داخل سیلندر می شود و این در حال حاضر یک تعمیر اساسی واحد است. به منظور جلوگیری از خرابی ، توصیه می شود موتور را روی ضد یخ خنثی برای مواد موتور کار کنید ؛ مواد را به موقع تعویض کنید.
کنتور گرمایش
دما سنج UAZ Loaf ، جزئیاتی که اطلاعات مربوط به درجه حرارت را روی صفحه ابزار نمایش می دهد. از آنجا که تهویه اجباری رادیاتور بر روی موتورهای مورد استفاده نصب شده است ، سنسور روشن کردن محصول را کنترل نمی کند.
در صورت تغییر موتور و نصب فن برقی ، سنسور دما اطلاعات مربوط به رژیم دما را می خواند. پس از آن ، اطلاعات به واحد کنترل منتقل می شود که درجه حرارت را تجزیه و تحلیل و تنظیم می کند. کنتور بر روی ترموستات موتور نصب شده است ، سو mal عملکرد محصول منجر به گرم شدن بیش از حد واحد و خرابی آن می شود.
متر درجه حرارت ، موتور ZMZ-406:
مخزن انبساط
اول از همه ، مخزن انبساط ذخیره ضد یخ را ذخیره می کند. حجم معینی از مایعات باید همیشه در انبار موجود باشد تا عملکرد طبیعی موتور حفظ شود. علاوه بر این بخارها و گاز در مخزن آزاد می شود که در هنگام کار در سیستم جمع می شود. منبسط کننده توسط دریچه ای به اتمسفر متصل می شود ، که در پوشش نصب شده است. شیر به گونه ای پیکربندی شده است که همیشه هد اضافی در سیستم وجود دارد. این اجازه می دهد تا موتور در دمای بالا ، اما بدون ضد یخ جوشان کار کند. سر اضافی از دریچه ها به جو منتقل می شود.
اجاق گاز با پنکه
در نیروگاه های ZMZ-409 ، UAZ-402 (421) ، اجاق گاز نصب شده است که در مدار سیستم خنک کننده تعبیه شده است. از نظر سازه ای ، این واحد از لوله ها ، رادیاتور و فن با انرژی الکتریکی تشکیل شده است. ضدیخ گرم شده در داخل مدار ، به عنوان منبع گرما در کابین راننده عمل می کند. در تابستان ، کانتور اجاق گاز با شیر خاموش بسته می شود ؛ در زمستان ، عملکرد دستگاه موتور را خنک می کند.
نکات منفی سیستم خنک کننده UAZ Loaf
علی رغم این واقعیت که دستگاه سیستم خنک کننده موتورهای ZMZ-409 ، UAZ-402 (421) ساده و قابل اعتماد است ، این مکانیسم معایبی دارد. اول از همه ، این به کیفیت قطعات یدکی تولید شده اشاره دارد. نصب قطعات و تراشکاری ناکافی قابلیت اطمینان را کاهش داده و منجر به خرابی می شود. علاوه بر این ، در موتورها ، سرعت فن مربوط به سرعت قرقره است که در دوره گرم کافی نیست. با افزایش ظرفیت رادیاتور می توانید کمبود جریان هوا را جبران کنید. با این حال ، رادیاتور بزرگ شده در سرما بسته می شود ، در غیر این صورت موتور یخ می زند. همچنین ادعا به اجاق گاز می شود. دستگاه به پمپاژ اضافی نیاز دارد که بدون آن گرما کافی نیست.
در صورت بروزرسانی خنک کننده می توان مشکلات را برطرف کرد. کار شامل تعویض رادیاتور با مکانیزم با تعداد زیادی بخش است. نصب یک اجاق گاز دوم و سایر دستکاری ها.
ترموستات TS-103 ، مورد استفاده در اتومبیل های VAZ-2101-2107 و 21213 ، با زاویه 122 درجه بین لوله های جانبی ، بهترین گزینه برای UAZ است و بیشتر از سایر تغییرات در فروش است. چندین قطعه شلنگ لاستیکی تقویت شده با قطر داخلی 32 میلی متر ، مستقیم و منحنی ، با طول کلی حدود نیم متر ، می تواند از ماشین های VAZ ، AZLK ، Tavria و دو لوله فولادی دیواره نازک با قطر خارجی 32 میلی متر قرض گرفته شود - از VAZ-2108 ، Oka ، "Tavria" و "Moskvich-2141" (با موتور VAZ). هشت گیره کرم با قطر 32-50 میلی متر به رفع تمام این "اقتصاد" در UAZ کمک می کند. ابتدا سیستم شلنگ های استاندارد را کاملاً جدا کرده و آنها را از لوله های رادیاتور و پمپ آب جدا می کنیم. ما ترموستات استاندارد را از بدنه خارج کرده و ، واشر را با مهر و موم روغن زده ، پوشش آن را در جای خود قرار می دهیم. یک قطعه منحنی لوله به قطر 32 میلی متر باید برای یک مدار گردش کوچک در یک لوله شاخه فلزی به قطر 45 میلی متر جوش داده شود (یا با لحیم کاری برنجی). در اتومبیل های "UAZ" از طرح ماشین ("قورباغه" و "قرص") در حال حاضر در یک لوله نازک برای "اجاق گاز" جوش داده شده است ، اما تداخلی نخواهد داشت. هنگام اتصال ترموستات "Zhiguli" با لوله های رادیاتور UAZ و پوشش ترموستات ، هیچ آداپتور مورد نیاز نیست - یک شلنگ با قطر داخلی 32 میلی متر ، البته با دشواری ، روی لوله های با قطر 38 میلی متر کشیده می شود ، به خصوص اگر آنها با ماده مهر و موم لغزنده روغنکاری شده باشند ) شکل نمودار بصری اتصال شلنگ را نشان می دهد ، اما در واقع شاخه عمودی مدار کوچک نزدیک به رادیاتور قرار دارد و ترموستات تقریباً در زیر گردن پر کننده رادیاتور موقعیت تقریباً افقی را اشغال می کند. تجربه کار با UAZ با ترموستات "Zhiguli" موفقیت کامل چنین تبدیل را نشان داد. ترس تأیید نشده است که کاهش 40 درصدی سطح مقطع شاخه ورودی رادیاتور می تواند باعث گرم شدن بیش از حد موتور شود. به هیچ وجه ، حتی بر روی اتومبیل بارگیری شده در گرمای ترافیکی تابستان مسکو ، با پایداری 90 درجه سانتیگراد را حفظ می کند و همان 90 درجه نشانگر دما در زمستان و بدون هیچ گونه پرده ، پیش بند و پتو است. در همان زمان ، رادیاتور اصلی به اندازه برف در کنار جاده سرد است ، اما "اجاق گاز" در باد خشک و سخت می وزد - ماشین بسیار گرمتر شده است. و به نظر می رسید که موتور خودش باد دوم می گیرد. قبلاً ، در دمای 60 درجه روی نشانگر ، او بی وقفه کشید و با عدم باز کردن دریچه گاز پاسخ داد. اکنون تا دمای 90 درجه گرم می شود و با تحمل بار ، از لذت غرغر می کند. به طور کلی ، بازی ارزش شمع را دارد ، آن را امتحان کنید - و پشیمان نخواهید شد! .............................................. .................................................. ............................... ترموستات نوعی آلمانی گرفت ، گران تر. به نظر می رسد از این هشت شیلنگ در یک مجموعه فروخته می شود. یک ترفند وجود دارد - شیلنگ شماره 2 ، به نظر می رسد مانند یک لوله U شکل است که در بالای رادیاتور قرار دارد. پس همین درست در مرکز ، شما باید یک لوله را در آن قرار دهید ، تحت نوعی سنسور ، و خروج تخلیه را از رادیاتور به داخل آن پیچ کنید. این لوله فقط از یک ماشین خارجی مناسب است و ارزان نیست ، حدود 350 روبل. بدون آن ، خونریزی هوا از سیستم غیرممکن است. سپس - پوشش رادیاتور ، یک مورد جدید خریداری شده و خوب است ، به طوری که محکم بسته می شود و هیچ چیز از زیر آن جریان نمی یابد. و روی خروجی از زیر درپوش رادیاتور یک شلنگ و یک مخزن انبساط معمولی از یک گلدان قرار داده شده است ، به نظر می رسد که آن را از یک لرزش گرفته ام. درب این مخزن به عنوان شیر بای پس عمل خواهد کرد. شیر بای پس روی درپوش رادیاتور باید با برداشتن حلقه مهر و موم لاستیکی پایین خاموش شود. 22:31 و این همه. دما خیلی سریع به دمای کار افزایش می یابد و در هر ترافیکی بیش از 90 گرم نمی شود. Ugh Ugh Ugh بله ، شما قطعاً باید سیستم خنک کننده را شستشو دهید ، سپس ضد یخ ریخته و از زندگی لذت ببرید. ضد یخ از نظر ویژگی های آن ، تبادل حرارت بهتر از ضد یخ است. کمی گران تر - اما سر و صدا!
طرح مجسم سیستم گرمایشی UAZ Bukhanka هنگام مدرنیزه سازی فضای داخلی خودرو توجه ویژه صاحبان این خودرو را به خود جلب می کند. از این گذشته ، همه دارندگان اتومبیل می فهمند که فضای داخلی این خودروی آفرود از نظر سطح راحتی بسیار با نمونه های خارجی فاصله دارد ، اگرچه این مدل در ابتدا برای کار با سرویس های ویژه طراحی شده است ، و انتظار می رود با چنین قیمت مقرون به صرفه ای.
گزینه های ممکن برای تنظیم سالن UAZ Bukhanka
همانطور که قبلاً نشان داده شد ، ماشین UAZ 452 برای پاسخگویی به نیازهای بالای وسایل نقلیه تخصصی برای وزارت شرایط اضطراری ، خدمات نظامی و پزشکی ایجاد شده است. درست است ، این واقعیت کاملاً بیانیه ای نیست که بتوان عملکرد این خودرو را بدون نقص دانست. به همین دلیل است که هنگام تنظیم داخلی Loaf ، نه تنها سیستم گرمایشی مدرن است ، بلکه بسیاری از قطعات و عناصر دیگر نیز مدرن است.
اول از همه ، هنگام نهایی کردن فضای داخلی UAZ Bukhanka ، بیشتر دارندگان اتومبیل صندلی های استاندارد استاندارد را با نمونه های مدرن و نرم تر جایگزین می کنند ، زیرا صندلی های پایه می توانند روح را هنگام حرکت تکان دهند ، که مخصوصاً برای رانندگی در خارج از جاده است. علاوه بر این ، برخی از صنعتگران حتی صندلی های گرم و برقی را نیز ادغام می کنند که نمودار اتصال الکتریکی موجود برای آنها تنظیم شده است.
در مرحله بعدی ، به عایق صوتی داخلی UAZ 452 و رفع عناصر داشبورد توجه می شود ، با این حال ، قبل از اتصال عناصر ، سیستم گرمایش Loaf مدرن شده است ، که در زیر بحث خواهد شد. از نظر سبک ، دکوراسیون داخلی با چرم ، تزیین داشبورد با درج چوبی یا جزئیات چوبی می تواند انجام شود.
اغلب ، لوازم جانبی اضافی مختلفی در کابین UAZ Loaf ظاهر می شود ، از جمله قفسه ها ، محفظه های دستکش و زیرسیگاری. فرمان اغلب با یک آنالوگ مدرن وارداتی با روکشهای نرم ساخته شده از چرم یا مواد دیگر تعویض می شود.
البته گزینه های دیگری نیز برای بهبود فضای داخلی این خودرو وجود دارد که به تصور صاحب خودرو بستگی دارد ، با این وجود یکی از جنبه های اصلی تنظیم فضای داخلی همچنان طرح ارتقا یافته سیستم گرمایشی Loaf است ، زیرا بخاری استاندارد به راحتی نمی تواند از عهده مسئولیت های فوری خود برآید.
چگونه می توان سیستم گرمایشی Loaf را ارتقا داد
هنگامی که سیستم گرمایش UAZ Bukhanka در حال نهایی شدن است ، جنبه های زیر باید در نظر گرفته شود.
رادیاتور بخاری باید در زیر سطح خنک کننده موجود در سیستم خنک کننده قرار داشته باشد تا این ماده با کارایی بیشتری از طریق آن پمپ شود و همیشه در آن وجود داشته باشد. برای این منظور می توان سیستم خنک کننده را با ادغام دریچه جوی در درپوش مخزن بسته کرد. در این حالت ، در حالت دوم ، سطح خنک کننده باید همیشه بالاتر از رادیاتور بخاری نصب شده باشد.
پمپاژ هوا با یک فن گریز از مرکز کم سر و صدا که باید در امتداد جریان هوا به رادیاتور باشد ، ضروری است. این روش باعث کاهش بیشتر میزان صدا می شود.
جریان هوا از طریق رادیاتور باید فقط توسط فشار تولید شده توسط فن هدایت شود و نه توسط انرژی جنبشی. در این حالت ، نازل فن نباید مستقیماً به داخل لانه زنبوری رادیاتور منفجر شود ، زیرا هوا از رادیاتور به طور ناموزونی عبور می کند.
دمای هوای تخلیه باید توسط یک میراگر اختلاط هوای سرد / گرم کنترل شود ، نه یک شیر آب. هنگام استفاده از جرثقیل ، درجه حرارت تا حد زیادی به حالت عملکرد واحد قدرت بستگی دارد و نسبت هر دو جریان هوا را می توان با یک دمپر تنظیم کرد.
راننده و سرنشین UAZ 452 هنگام ایجاد درجه حرارت بالاتر در پاها و در ناحیه کمر احساس راحتی بیشتری خواهند کرد و برای جلوگیری از خواب آلودگی باید هوای سردتری در سطح صورت وجود داشته باشد. برای انجام این کار ، طرح سیستم گرمایشی باید به گونه ای ساخته شود که هوای گرم به پاها و شیشه مجبور شود و هوای سردتری به سمت صورت جاری شود ، که می تواند با استخراج اضافی توده های هوای سرد بین رادیاتور و فن و همچنین از طریق یک دمپر مخلوط هوا قابل تنظیم جریان ها
یکی از گزینه های مدرن سازی سیستم گرمایش Loaf می تواند توالی اقدامات زیر باشد که شامل یکپارچه سازی یک جفت حلزون بر روی بدنه اجاق گاز استاندارد است:
- یک حلزون از اجاق گاز Loaf گرفته شده است ، بدن دوم باید از MTZ-82 قرض گرفته شود و فن و موتور از یک اجاق گاز دیگر UAZ نصب شده است.
- شما باید یک توربین را از ولگا به حلزون بچسبانید ، زیرا استاندارد استاندارد بسیار کوچک است و اعتماد به نفس را ایجاد نمی کند.
- سپس شیلنگ ها به حلزون متصل می شوند ، که به راحتی صفحه ای با یک جفت سوراخ ایجاد می شود ، که ساده ترین راه حل است.
- پس از آن ، باید شیرهای معمولی فاضلاب با ابعاد 50 * 45 را بگیرید ، که به صفحه ثابت شده اند. پیوستن به آنها نیز بسیار ساده است. لازم است که شاخه ها را از لوله ها به میزان 50 بگیرید و سوراخ هایی در آنها ایجاد کنید تا حلقه ای با لبه تشکیل شود. سپس کل ساختار درون صفحه قرار می گیرد.
- برای چرخاندن شاخه ، قرار دادن یک جفت حلقه لاستیکی ، که می تواند از هیدرولیک تراکتور قرض گرفته شود ، لازم است. سپس کل ساختار به حلزون اعمال می شود ، و در نتیجه ، شما باید یک طرح مشابه با حلزون دوم دریافت کنید. ادغام دیفیوزرها را فراموش نکنید.
- کار با بستن حلزون به صفحه با استفاده از پیچ ، پرچ و جوشکاری به پایان می رسد ، پس از آن محصول رنگ آمیزی می شود. لازم به یادآوری است که بدون تخلیه ضد یخ و جدا کردن شیلنگ از رادیاتور ، بدنه اجاق گاز قابل جدا شدن نیست.
نتیجه
پس از در نظر گرفتن موضوع ما ، یادآور می شویم که اگر بودجه و تلاش خاصی را در Loaf سرمایه گذاری کنید ، می توانید یک SUV کاملاً مناسب برای حرکت تهیه کنید. در همان زمان ، طرح سیستم گرمایش UAZ Bukhanka باید بدون شکست مدرن شود ، زیرا بخاری اساسی در فصل سرد به سختی می تواند نام آن را توجیه کند.
بیشتر بخوانید:
- تنظیم سالن "Loaf" UAZ
هر صاحب خودروی UAZ "Bukhanka" می فهمد که SUV او از نظر راحتی در کابین بسیار دور از نمونه های خارجی است. البته بسیار ارزان تر است و در اصل در ...
- تنظیم UAZ "Loaf" با دستان خود
UAZ-452 ، معروف به "قرص" و "قرص" در میان مردم ، یک وسیله نقلیه دو چرخ محرک تمام چرخ است که در نسخه داخلی و بدنه موجود است ، با سابقه طولانی (تولید آن آغاز شد ...
pro-vnedorozhniki.ru
طرح گرمایش uaz 452
xcschemers.appspot.com
سیستم خنک کننده و گرمایش برای طرح واگن UAZ با موتورهای ZMZ-4091 Euro-3 و ZMZ-40911 Euro-4.
سیستم خنک کننده و گرمایش اتومبیل های واگن UAZ-374195 ، UAZ-396295 ، UAZ-396255 ، UAZ-390995 ، UAZ-390945 ، UAZ-220695 ، UAZ-330395 ، UAZ-330365 ، با موتورهای تزریق ZMZ-4091 Euro-3 و ZMZ -40911 Euro-4 ، مایع ، بسته ، با گردش اجباری خنک کننده.
سیستم خنک کننده اتومبیل های طرح واگن UAZ-374195 ، UAZ-396295 ، UAZ-396255 ، UAZ-390995 ، UAZ-390945 ، UAZ-220695 ، UAZ-330395 ، UAZ-330365 شامل:
کانالهایی برای عبور مایع خنک کننده در سر سیلندر. - کانالهای بین سیلندر برای عبور مایع خنک کننده در بلوک سیلندر. - رادیاتور سیستم خنک کننده. - پمپ آب. - فن خنک کننده. - اتصال مایعات برای درایو فن خنک کننده. - مخزن انبساط. - ترموستات دو سوپاپ.
سنسور اندازه گیری دما خنک کننده.
سنسور دمای خنک کننده واحد کنترل موتور. - شاخه تخلیه رادیاتور. - پلاگین خروس یا بلوک سیلندر را تخلیه کنید. - شلنگ های گرمایش دستگاه گاز.
اتصال لوله ها و شیلنگ ها.
auto.kombat.com.ua
بخاری UAZ "Bukhanka"
یک ماشین از بسیاری از بلوک های ساختمانی تشکیل شده است. هر یک از آنها نیاز به توجه بیشتری دارد. بنابراین ، رانندگان باید وضعیت "اسب آهنین" خود را کنترل کنند. مسئله تهیه ماشین برای دوره زمستان از اهمیت ویژه ای برخوردار است.
یک سیستم گرمایشی کاملاً فکر شده در اینجا ضروری است. بیایید در مورد آن در "Loaf" UAZ صحبت کنیم.
ارزش:
این سیستم مهم است ، اول از همه ، برای حفظ درجه حرارت طبیعی در کابین در هر زمان از سال ، تهویه هوای داخل ماشین.
اکثر مدل های "نان" به بخاری پرقدرت "H-1" تولید شده توسط NAMI مجهز هستند.
طرح:
بخاری شامل عناصر زیر است:
- رادیاتور
- پنکه.
- دستگاه مخصوص توزیع هوا.
دو حالت اصلی کار وجود دارد:
- هنگامی که هوای تازه تأمین می شود.
- هنگام گردش مجدد جریان ها.
حالت دوم به معنای افزایش دما در کابین است. برای انجام این کار ، باید ورودی هوا را ببندید و سپس دمپر را باز کنید. در حالت اول ، اقدامات به ترتیب معکوس انجام می شوند.
یک بلوک ویژه کل سیستم را کنترل می کند. یک شیر برای تنظیم کار می کند. یک طراحی جدید مبتنی بر افزایش گردش جریان و استفاده از مایع در رادیاتور باعث می شود فضای داخلی سریعتر گرم شود.
به خاطر سپردن شیشه مهم است. در غیر این صورت منجر به یخ زدگی و مه گرفتگی خواهد شد. راننده و سرنشینان احساس ناراحتی خواهند کرد.
اگر رطوبت وارد شود ، پس از طریق جذب هوا از بین می رود. در اینجا از یک دستگاه اتصال استفاده می شود.
شکستن
اغلب رانندگان با مواردی روبرو می شوند که بخاری (اجاق گاز) عملکرد مستقیم خود را انجام نمی دهد ، گرم نمی شود. چه دلایلی می تواند باشد؟
- وجود آسیب در کانالهایی که هوا از آنها عبور می کند.
- ضد یخ در حال نشت است.
- آلودگی سیستم ، بنابراین درجه حرارت کافی نیست.
- شیر روی اجاق گاز جاری بود.
- سوپاپ مسئول محافظت از موتور منفجر شده است.
به روز رسانی؟
چگونه اجاق گاز خرج شده را با دستان خود جایگزین کنیم؟ چه چیزی برای این مورد نیاز است؟ طبق الگوریتم زیر می توان همه کارها را انجام داد.
- ما تمام ضد یخ ها را تخلیه می کنیم و تمام سیم کشی ها را قطع می کنیم.
- کنسول را از سپر جدا کنید. واحد گرمایشی ، دریچه ورودی هوا را برمی داریم ، مهر و موم را برمی داریم ، سپس شیارها را تمیز می کنیم.
- با استفاده از فیلتر هوا ، سوراخ هایی با قطر بیش از 3.2 میلی متر ایجاد نکنید.
- مهر و موم را در یک لایه بزرگ به محل نصب بمالید. ما بدنه را نصب می کنیم و آن را درست می کنیم. فیلترها را از محفظه مسافر به محل خود برمی گردانیم.
- ما یک بخاری جدید در محفظه مسافر نصب می کنیم ، آن را با گل میخ ها و مهره های M-6 محکم می کنیم. ما گره را تعمیر می کنیم ، سپس کنسول بلوک را نصب می کنیم. ما با پیچ های خودکاری کل ساختار را درست می کنیم.
- بعد ، میله کنترل را وصل کرده و آن را محکم می کنیم. لوله های حاوی ضد یخ را به واحد متصل می کنیم و آنها را با گیره های مخصوص ثابت می کنیم. سپس کانالهای دمنده را برای شیشه قرار می دهیم.
- در پایان ، ما برق را متصل می کنیم ، سیستم را پر می کنیم و نحوه کار آن را بررسی می کنیم. در صورت بروز مشکل ، کل سیستم باید دوباره بررسی شود.
سرانجام
سیستم گرمایشی ماشین UAZ "Bukhanka" از نظر طراحی بسیار ساده است. اگر کار آن را به موقع بررسی نکنید ، در پایان ، مالک مجبور است پول خود را برای یک سرویس اتومبیل خرج کند.
تقریباً همه علاقه مندان به خودرو می دانند که اتومبیل دارای سیستم خنک کننده موتور است. UAZ Loaf یا 452 به طراحی ساده واحد قدرت مجهز است و بنابراین بقیه سیستم ها از ویژگی های طراحی ساده ای برخوردار هستند.
هدف سیستم خنک کننده
سیستم خنک کننده موتور UAZ Bukhanka برای خنک کردن موتور در حین کار طراحی شده است. بنابراین ، عناصر خنک کننده با کمک مایع خنک کننده ، گرمای تولید شده را از بلوک سیلندر و هد برداشته و در رادیاتور خنک می کنند.
در طول کار ، واحد قدرت اتومبیل تا دمای گزاف گرم می شود و در صورت عدم خنک کننده ، قطعات موتور به راحتی گرم می شوند و تغییر شکل می دهند. اگرچه ، چنین شرایطی در حضور سیستم خنک کننده نیز اتفاق می افتد ، اما در شرایطی که سیستم کار منظم نباشد یا یکی از عناصر مهم از کار بیفتد.
دمای کارکرد موتور در UAZ Loaf 80-100 درجه سانتیگراد است. در این بازه زمانی است که ترموستات به یک دایره خنک کننده بزرگ باز می شود.
از آنجا که این خودرو فن برقی ندارد اما سیستم خنک کننده اجباری دارد ، خنک کننده اضافی رادیاتور دائما روشن است.
در صورت عدم کارکرد یکی از عناصر خنک کننده ، واحد قدرت می تواند بیش از حد گرم شود. اول ، یک مرحله آسان وجود دارد که در آن موتور به سادگی می جوشد. اما ، عواقب جدی مانند انحراف و تغییر شکل سر سیلندر می تواند وجود داشته باشد. در این مرحله می توان با سنگ زنی معمولی سطح سر بلوک وضعیت را اصلاح کرد.
در مرحله میانی ، عناصر موتور ممکن است تغییر شکل دهند. این شامل مکانیسم شیر است. متعاقباً ، سر بلوک به تعمیرات اساسی احتیاج دارد و این هزینه برای صاحب وسیله نقلیه قابل توجه خواهد بود.
مرحله شدید هنگامی است که گروه پیستون در اثر قرار گرفتن در معرض گرما از بین می رود. اما ، و این بدترین اتفاقی نیست که می تواند رخ دهد ، زیرا اگر مایع خنک کننده وارد سیلندرهای اتومبیل شود ، موتور از یک چکش آب سبقت می گیرد که در آن تعمیرات اساسی همیشه صرفه جویی نمی کند.
نمودار سیستم خنک کننده
نمودار سیستم خنک کننده موتور UAZ کاملاً ساده است ، از نوع بسته با گردش اجباری خنک کننده است. "خنک سازی" از رادیاتور به صورت دایره ای در گردش است و پمپ آب و ترموستات را به داخل کت خنک کننده منتقل می کند و سپس برمی گردد.
طرح خنک کننده واحد قدرت را در UAZ ، و به ویژه در موتور مشخص شده با 452 در نظر بگیرید:
عنصر سیستم خنک کننده
عناصر اصلی سیستم خنک کننده موتور UAZ Bukhanka 452 قطعات شناخته شده ای هستند: رادیاتور ، فن ، پمپ آب ، ترموستات ، لوله ها ، کت آب و سنسور دما. همچنین ، بخاری بخشی از طراحی است.
بنابراین ، بیایید در نظر بگیریم که عناصر اصلی خنک کننده موتور چیست ، ساختار و عملکرد آنها و همچنین تعمیر و اصلاح آنها چیست.
رادیاتور و پنکه
وسایل نقلیه UAZ می توانند مجهز به رادیاتورهای 3 ردیفی مسی یا آلومینیومی باشند که حداکثر خنک کننده مایع را فراهم می کنند. از آنجا که عملکرد عناصر کاملاً طولانی است ، فرایند خنک کننده واحد قدرت همیشه همانطور که باید نیست.
در این حالت ، این به دلیل مسدود شدن کانال های داخل عنصر است. غالباً ، نظافت عادی کمکی نمی کند ، و افزایش سایش باعث ایجاد شکاف در لوله ها می شود که صاحبان آن ها را به طور فعال لحیم می کنند و مایل به خرید قطعات جدید نیستند. هدف اصلی رادیاتور خنک کردن مایعی است که از موتور با استفاده از جریان باد گردش می کند.
فن سیستم خنک کننده Loaf مجبور می شود ، روی قرقره ثابت می شود و در حالی که میل لنگ در حال چرخش است دائماً کار می کند. بسیاری از علاقه مندان به اتومبیل این سیستم را مقاوم سازی کرده و فن های برقی نصب می کنند که غالباً توسط راننده با توجه به قرائت دما روی داشبورد روشن می شود.
پمپ آب
پمپ درایو مکانیکی UAZ. هدف اصلی این عنصر گردش مداوم مایع خنک کننده از طریق سیستم است. بنابراین ، پمپ آب جریان مایعات را برای خنک سازی به رادیاتور و بالعکس فراهم می کند. خرابی این عنصر می تواند منجر به از بین رفتن "خنک سازی" و گرم شدن بیش از حد موتور شود.
ترموستات
عنصر اصلی سازه ترموستات است. این سیال را به گردش در می آورد و به عنوان سوئیچ بین دایره کوچک و بزرگ در سیستم عمل می کند. برای گرم کردن وسیله نقلیه ، عنصر بسته نگه داشته می شود. هنگامی که به 80 درجه سانتیگراد می رسد ، شروع به باز شدن می کند ، در نتیجه مایع از طریق رادیاتور جریان می یابد.
اشکال اصلی را می توان گرفتگی عنصر در نظر گرفت ، که می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور شود ، زیرا ، همانطور که عمل نشان می دهد ، ترموستات روی یک دایره کوچک گوه می زند و بر این اساس هیچ خنک کننده و جریان مایع اضافی از طریق رادیاتور وجود نخواهد داشت.
نازل و کت آب
نازل وسیله ای برای انتقال مایعات از طریق سیستم از موتور و عناصر آن به رادیاتور و عقب است. خرابی این عناصر منجر به از بین رفتن "خنک سازی" می شود ، که به نوبه خود باعث کاهش سطح خنک کننده در سیستم می شود و این یک مسیر مستقیم برای گرم شدن بیش از حد است.
کت آب - ویژگی های طراحی سر و بلوک سیلندر. از طریق این سوراخ ها جریان خنک کننده جریان می یابد که گرما را برای خنک سازی می گیرد. با ماندگاری طولانی به خصوص در آب ، خوردگی می تواند در داخل دیواره ها ایجاد شود که منجر به نشت و از بین رفتن مایعات می شود.
حسگر دما
سنسور دما در Loaf همان چیزی نیست که اکثر رانندگان به دیدن آن عادت دارند. این یک عنصر به سبک قدیمی است که شامل فن الکتریکی نمی شود ، زیرا یک سیستم اجباری در اینجا نصب شده است ، اما به راحتی خوانای دما را روی داشبورد نمایش می دهد.
نتیجه
همانطور که مشاهده می کنید ، نمودار سیستم خنک کننده موتور UAZ Bukhanka (452) کاملاً ساده است. به راحتی قابل تعمیر است و قطعات شکسته بدون مشکل زیادی تعویض می شوند. این مجموعه از اجزای تشکیل دهنده - رادیاتور ، فن ، پمپ آب ، ترموستات ، لوله ها ، کت آب و سنسور دما تشکیل شده است.
سنسور خنک کننده با سنسورهای مدرن تفاوت اساسی دارد ، زیرا فن را روشن نمی کند ، بلکه به راحتی دمای "خنک کننده" را نشان می دهد.