اشتراک فقط برای کاربران ثبت نام شده در دسترس است.

می توانید اشتراک خود را در بخش مناسب نمایه خود لغو کنید

اخبار

پنهان کردن فرم جستجو

• 28.02.2020 | 10:20
  حرکت از طریق گذرگاه راه آهن در روستا. کوموشکا (اولان-اود) در تاریخ 2 مارس محدود خواهد شد

  در گذرگاه راه آهن 5657 کیلومتری راه آهن سیبری شرقی ، واقع در روستای کوموشکا (اولان-اود) ، در تاریخ 2 مارس 2020 کار نوسازی (تعمیر خط آهن).

• 28.02.2020 | 10:17
  ESSD حدود 1.4 میلیارد مالیات و حق بیمه در ژانویه منتقل کرد

  بخشهای ساختاری راه آهن روسیه و همچنین شرکتهای تابعه شرکت مستقر در سیبری شرقی راه آهن، برای ژانویه سال جاری به بودجه تلفیقی فدراسیون روسیه حدود 1.4 میلیارد روبل مالیات و مشارکت منتقل شد که 185.5 میلیون روبل بیشتر از مدت مشابه سال گذشته است.

• 28.02.2020 | 06:59
  راه آهن های سطح بالا در حال پیشگیری از آسیب های کودکان است

  کمپین ها و حملات پیشگیری از آسیب در راه آهن سیبری شرقی به عنوان بخشی از یک ماه برای جلوگیری از صدمه به شهروندان برگزار می شود. این رویدادها شامل ایستگاه ها ، ایستگاه های قطار ، گذرگاه های عابر پیاده بزرگراه ها بود. تحت کنترل ویژه - مکانهایی که شهروندان ، بر خلاف قوانین تعیین شده ، از خطوط ریلی عبور می کنند ، از کنارگذرهای مخصوص مجهز و گذرگاه های دارای چراغ راهنمایی چشم پوشی می کنند.

• 27.02.2020 | 11:41
  حرکت از طریق گذرگاه راه آهن در روستا. Kultuk در تاریخ 28 فوریه محدود خواهد شد

  در گذرگاه راه آهن سریع السیر 5302 کیلومتری واقع در روستای کولتوک ، منطقه ایرکوتسک ، در تقاطع با بزرگراه A-333 در مسیر Kultuk-Mondy ، در 28 فوریه سال 2020 ، کار تعمیر (تعمیر مسیر راه آهن) انجام می شود.

• 27.02.2020 | 11:32
  قطار اضافی ایرکوتسک - نووسیبیرسک از 30 آوریل تا 2 مه برنامه ریزی شده است

  در ارتباط با افزایش تقاضای مسافران برای حمل و نقل ریلی بین نووسیبیرسک و ایرکوتسک در تعطیلات ماه مه ، قطار اضافی به شماره 221/222 برای مسیر ایرکوتسک - نووسیبیرسک تعیین می شود.

• 27.02.2020 | 05:10
  حدود 1.5 هزار جای خالی فصلی کارگران در راه آهن سطح بالا در سال 2020 باز می شود

  برای دوره تابستان سال 2020 ، برنامه ریزی شده است که حدود 1.5 هزار نفر در VSZD استخدام شوند. سال گذشته 1.4 هزار نفر برای کار فصلی و تقریبا 4.5 هزار کارگر - به صورت دائم استخدام شده اند. در حال حاضر ، تعداد نمایندگان مشاغل یقه آبی در بزرگراه 2/65 درصد از کل کارکنان (حدود 7/26 هزار نفر) است. کارمندان VSZhD با پرسنل شاغل تقریباً 100٪ هستند.

• 26.02.2020 | 12:02
  کارمندان VSZhD در روز پیروزی حدود 5 میلیون روبل به جانبازان جنگ بزرگ میهنی اهدا می کنند

  به هفتاد و پنجمین سالگرد پیروزی ، پیشکسوتان بزرگ جنگ میهنی از بنیاد "مراقبت" ، سازمانی غیر انتفاعی که هدف آن تأمین کمک های مالی بازنشستگان حمل و نقل ریلی از کمک های مالی داوطلبانه کارمندان این هلدینگ است ، پشتیبانی مالی دریافت می کند.

• 26.02.2020 | 10:04
  سفر با کالسکه های محفظه ای در ماه مارس با 50٪ تخفیف انجام می شود

  از اول مارس تا 31 مارس سال 2020 مسافران قطار از راه دور می توانند با واگن های محفظه ای با 50٪ تخفیف سفر کنند. تخفیف هنگام صدور اسناد سفر برای صندلی های برتر ارائه می شود. تبلیغ ویژه "سفر بهار" در طول دوره فروش بلیط از 21 فوریه تا 5 مارس 2020 معتبر است.

• 21.02.2020 | 11:26
  مسیر اتوبوس متصل ایستگاه راه آهن و فرودگاه از 25 فوریه در ایرکوتسک راه اندازی می شود

  در تاریخ 25 فوریه سال 2020 ، یک مسیر اتوبوس جدید ایستگاه اصلی راه آهن و فرودگاه در ایرکوتسک را به هم متصل می کند.

  این مسیر اتوبوس بین شهری با شماره 21 است. این مسیر از حومه Rabocheye عبور خواهد کرد ، کرایه 25 روبل خواهد بود.

  برنامه اتوبوس با در نظر گرفتن برنامه قطارهای مسافری و مسافرتی که روزانه از ساعت 21.00 تا 6.00 به وقت محلی به ایستگاه Irkutsk-Passazhirskiy می رسند ، تنظیم می شود.

• 21.02.2020 | 11:24
  روز مدافع سرزمین میهن به مسافران قطارهای مسافرتی تبریک گفته شد

  کارگران راه آهن تعطیلات پیش رو - روز مدافع میهن - را به مسافران قطارهای مسافرتی تبریک گفتند. دختران لباسي كه به عنوان لباس نظامي مدل شده بودند كنسرت بداهه اي را در واگن ها برگزار كردند. به هر مسافر مرد کارت تبریک شماره گذاری شده اهدا شد. کسی که شماره خوش شانس را بدست آورد یک وسیله جانبی سفر به عنوان هدیه دریافت کرد. علی رغم این واقعیت که در هر کالسکه فقط یک برنده وجود داشت ، حال و هوای افراد حاضر برطرف می شد.

• 21.02.2020 | 04:50
  خدمات ذخیره سازی اسکی و اسنوبرد توسط ایستگاه های ESSR به گردشگران ارائه می شود

  در اوج فصل اسکی ، ایستگاه های ESSD خدمات ذخیره سازی موقت اسکی ، اسنوبرد و سایر تجهیزات ورزشی زمستانی را به گردشگران ارائه می دهند. با پرداخت هزینه ذخیره چمدان از 50 روبل ، تجهیزات را می توان به اتاق ذخیره تحویل داد. 1 ساعت تا 180 روبل در روز

• 21.02.2020 | 04:34
  ESZD بیش از 120 هزار تن سوخت تحت برنامه تحویل شمال در سال 2020 به مناطق دور افتاده منطقه آنگارا تحویل می دهد

  در تاریخ 20 فوریه ، یک شورای هماهنگی منطقه ای در ایرکوتسک برگزار شد ، که در آن مسائل مربوط به اطمینان از تحویل سوخت و منابع انرژی به شمال دور منطقه آنگارا برای نیازهای شرکت های انرژی و مسکن و خدمات عمومی مورد بحث قرار گرفت. در این مراسم نمایندگان مقامات نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه ، محموله ها و محموله ها ، صاحبان وسایل نقلیه نورد حضور داشتند.

• 20.02.2020 | 07:02
  راه آهن روسیه مسافران رایگان و نامحدود در قطارها را به شرکت کنندگان و معلولان جنگ بزرگ میهنی ارائه می داد

  این توسط گزارش شده است مدیر کل - رئیس هیئت مدیره JSC "راه آهن روسیه" اولگ بلوزروف ، در اولین جلسه کمیته برگزاری "روسیه متحد" "پیروزی ما" صحبت می کند.

  مدیریت هلدینگ راه آهن روسیه نه تنها در این سال در مورد حمل و نقل رایگان شرکت کنندگان و معلولان جنگ بزرگ میهنی با یک فرد همراه تصمیم گرفت. این تصمیم قبلاً لازم الاجرا شده است و همیشه لازم الاجرا خواهد بود. در هر زمان ، جانبازان دارای افراد همراه می توانند کاملاً رایگان با قطار سفر کنند - - اولگ بلوزروف گفت.

• 19.02.2020 | 11:41
  18 خردسال نماینده VSZD در مسابقات قهرمانی جهان در روسیه است

  دانش آموزان مدارس شبانه روزی JSC "راه آهن روسیه" ، لیسه شماره 36 و دانش آموزان راه آهن کودکان سیبری شرقی در پنجمین دوره مسابقات قهرمانی منطقه ای "جوانان حرفه ای" (Worldskills Russia) شرکت می کنند ، که از 17 تا 21 فوریه در ایرکوتسک برگزار می شود. 18 نوجوان 14 تا 17 ساله وظایف رقابتی را در زمینه صلاحیت های "رانندگی با قطار R67J - کنترل لوکوموتیو" و "05 مهندسی مکانیک - طراحی مهندسی" انجام می دهند.

• 19.02.2020 | 10:43
  راه آهن سیبری شرقی مسابقه طنز ایمنی را برای دانش آموزان برگزار می کند

  از 20 فوریه سال 2020 ، راه آهن سیبری شرقی پذیرش آثار مسابقه طنز "مراقب زندگی خود باش" را در مورد ایمنی آغاز می کند. دانش آموزان در هر سنی از منطقه ایرکوتسک و جمهوری بوریاتیا می توانند در آن شرکت کنند.

زیرساخت های حمل و نقل یکی از نقش های اصلی در تقویت و حفظ اقتصاد دولت است. با تشکر از توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه ، حمل و نقل بارهای بزرگ و چند تنی ، کار تمام بخش های اقتصاد ملی ، تامین مناطق و شرکت های صنعتی تضمین می شود. حمل و نقل ریلی دارد ارزش بزرگ برای اطمینان از امنیت اقتصادی و یکپارچگی کشور.

راه آهن روسیه

امروزه راه آهن روسیه یک سیستم حمل و نقل فراگیر با هزاران نفر مسافر و گردش بار است. شاخص های واقعی تجهیزات فنی گواه چشم انداز واقعی توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه است. با استفاده از داده های زیر می توان آن را مختصر توصیف کرد:

• طول عملیاتی - بیش از 90 هزار کیلومتر ؛
• طول کل خطوط دو مسیر بیش از 40 هزار کیلومتر است.
• خطوط برق - حدود 40 هزار کیلومتر ؛
• طول مسیرهای اصلی 126.3 هزار کیلومتر است.

تجهیزات نورد و راه آهن داخلی امکان حمل بار در قطارهای با وزن 10-12 هزار تن را فراهم می کند.

شبکه حمل و نقل ریلی در بین انواع حمل و نقل موقعیت پیشرو را به خود اختصاص داده است. علیرغم این واقعیت که طی دهه های گذشته ، ترافیک اتوبوس و هوایی به شدت در حال توسعه بوده است ، راه آهن روسیه همچنان ابزار اصلی برای اطمینان از جابجایی گسترده کالا و مسافر در داخل کشور و خارج از کشور است.

اولین ریل راه آهن

تاریخچه توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه به اواسط قرن شانزدهم برمی گردد. اولین نمونه های راه آهن مدرن در خاک معادن سنگ و شن و ماسه ، در حفاری معادن و معادن زغال سنگ ظاهر شد. سپس جاده یک تختخواب طولانی بود که از تیرهای چوبی ساخته شده بود. در چنین مسیرهایی ، اسب ها می توانند بارهای سنگین تری را نسبت به جاده های عادی کشور حمل کنند. میله ها به سرعت فرسوده می شدند ، و این باعث می شد که گاری ها اغلب به بیراهه بروند. برای اینکه تخت های چوبی بیشتر کار کنند ، تقویت آنها با آهن و در قرن هجدهم - با ورق های چدن آغاز شد. لبه های تخت کمک می کند تا چرخ دستی ها از مسیر خارج نشوند.

بنابراین ، در پتروزاوودسک در سال 1778 ، یک راه آهن چدنی ساخته شد که طول آن 160 متر بود. در آن زمان ، مسیرها بسیار مدرن تر ساخته شده بودند (بیش از 80 سانتی متر) ، و خود ریل زاویه دار بود.

دوره توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه در نیمه اول قرن 19 با سرعت بیشتری مشخص می شود. 30 سال پس از ساخت اولین مسیر چدن 160 متری ، یک مسیر آهن چدن دو کیلومتری ظاهر شد. یک جهش قابل توجه در تاریخ توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه در دوره از نیمه دوم قرن نوزدهم تا آغاز قرن 20 اتفاق افتاد.

بنابراین ، در سال 1913 ، مسافت پیموده شده شبکه راه آهن در مرزهای فعلی کشور تقریباً به 72 هزار کیلومتر رسید. در همان زمان ، مسیرها به صورت آشفته و ناهموار قرار گرفتند. بیشتر جاده ها در قسمت اروپایی روسیه واقع شده بودند. ناوگان لوکوموتیو از لوکوموتیو بخار کم مصرف (500-600 اسب بخار) تشکیل شده بود و اتومبیل های باری دو محوره دارای ظرفیت حمل متوسط \u200b\u200b15 تن بودند.

استراتژی های توسعه برای راه آهن روسیه

در سال 2008 ، دولت مفهومی برای بهبود زیرساخت های راه آهن تا سال 2030 تصویب کرد. استراتژی توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه شامل توصیف مجموعه اقدامات برنامه ریزی شده برای ایجاد و بهبود خطوط ریلی ، بهبود موجود و تصویب الزامات جدید برای وسایل حمل و نقل است.

این برنامه به دو مرحله تقسیم می شود. اولین مورد در بازه زمانی 2008 تا 2015 انجام شد ، دومین مورد در سال 2016 راه اندازی شد. توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه مبتنی بر اصول افزایش پتانسیل منابع صنعت و معرفی فن آوری های نوین و مدرن است. استراتژی فعلی مستلزم ساخت بیش از 20 هزار کیلومتر جاده تا سال 2030 است.

تا به امروز ، ساخت راه آهن توسط ارتباطات به پایان رسیده است:

• نیمه شب - Obskaya - Salekhard (حدود 850 کیلومتر طول) ؛
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (طول کل مسیر حدود 750 کیلومتر است) ؛
• Kyzyl - Kuragino (460 کیلومتر) ؛
• Tommot - یاکوتسک ، شامل بخشی در ساحل سمت چپ لنا (550 کیلومتر).

اگر اقدامات برنامه ریزی شده برای ساخت و راه اندازی خطوط ریلی اجرا شود ، طول کل مسیرها تا پایان دوره 20-25 increase افزایش می یابد. سندی که نقش چشم انداز توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه را تعیین می کند ، بر اهمیت این سیستم حمل و نقل مسافر و بار برای حل مشکلات تقویت حاکمیت اقتصادی ، امنیت ملی و افزایش سطح توانایی دفاعی متمرکز است. علاوه بر این ، استراتژی فوق به معنی کاهش کل هزینه ها در بخش حمل و نقل اقتصاد ملی است. جزئیات جالب در این زمینه این است که این نوع برنامه ها که به موازات استراتژی حمل و نقل فدراسیون روسیه در حال اجرا است ، منحصراً برای توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه تهیه شده است.

وضعیت واقعی امور زیربنایی راه آهن

در سال های اخیر ، کاهش تولید و کاهش شاخص های بهره وری نیروی کار در راه آهن روسیه قابل توجه است. وسیله حمل ونقل مورد استفاده نه تنها از افزایش گردش کالا جلوگیری می کند ، بلکه به افزایش تعداد شرایط اضطراری در پیست ها نیز کمک می کند. بازسازی فوری و تعمیرات اساسی برای تعداد قابل توجهی ایستگاه قطار و ایستگاه راه آهن مورد نیاز است.

امروزه راه آهن کشور ما با قطار ، واگن ، لوکوموتیو و تجهیزات ویژه تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی شوروی ، آلمان و چکسلواکی کار می کند. موضوع انتشار تجهیزات جدید تحت کنترل شرکتهای هلدینگ تجاری Transmashholding ، Sinara ، IST و شرکت دولتی Uralvagonzavod است. در طی ده سال گذشته ، موجودی انبار در محبوب ترین مسیرهای "مسکو - سن پترزبورگ" و "سن پترزبورگ - هلسینکی" با قطارهای سریع السیر از شرکت آلمانی زیمنس و سازنده فرانسوی آلستوم دوباره پر شده است.

بازیگر اصلی که چشم انداز توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه به آن بستگی دارد ، راه آهن روسیه است. شرکت های این بزرگترین هولدینگ در کشور زیرساخت های ریلی مخصوص خود را دارند ، ناوگان واگن و تجهیزات انبار.

حمل بار در راه آهن روسیه

در روسیه ، چندین نوع ترافیک حمل بار در مسیرهای ریلی وجود دارد:

• محلی - در همان مسیر ؛
• مستقیم - در مرزهای یک یا چند تقاطع راه آهن در یک سند مسافرتی واحد ؛
• مستقیم مخلوط - این به معنای حمل و نقل ترکیبی توسط چندین نوع حمل و نقل است (علاوه بر این می توان از راه آهن ، آب ، جاده ، هوا ، جاده آب و غیره استفاده کرد) ؛
• مستقیم بین المللی - هنگام حمل کالا در بخشهای جاده های دو یا چند ایالت تحت یک سند انجام می شود.

از ویژگی های توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه ، که در حمل و نقل کالا فعالیت می کند ، تفاوت در سرعت تحویل است. بنابراین ، قسمت اصلی قطارهای باری حمل و نقل کالاهایی است که شرایط حمل و نقل خاصی برای آنها مورد نیاز نیست. محفظه های بار در قطارهای مسافری (محفظه چمدان) برای حمل پست ، مکاتبات ، وسایل شخصی مسافران طراحی شده است. از نورد پرسرعت برای تحویل کالاهای فاسدشدنی استفاده می شود. حداکثر سرعت مجاز که قطارها می توانند حرکت کنند 160 کیلومتر در ساعت است.

ویژگی های راه آهن زمینی در پایتخت

مناطق دیگر ممکن است توسعه حمل و نقل ریلی در مسکو را حسادت کنند. علیرغم تقاضا برای مدرن سازی مداوم خطوط مترو ، برنامه ریزی شده است که طی 2-3 سال آینده حدود 80 کیلومتر خط آهن در پایتخت ساخته و بازسازی شود. طبق گفته نماینده مجتمع برنامه ریزی شهری مسکو ، تا سال 2019 ، پنج ایستگاه جدید به طور هم زمان در شهر ظاهر می شوند.

علی رغم این واقعیت که همین چند سال پیش ارتباط بین شهری و ارتباط بین شهری قطارهای برقی در مسکو منسوخ و بی اثر تلقی می شد ، امروزه کارشناسان می گویند راه آهن های زمینی قادرند همان ظرفیت حمل ، فرکانس حرکت ، حجم ترافیک و راحتی تردد مسافران را فراهم کنند مترو. علاوه بر این ، مقامات پایتخت اطمینان دارند که ساخت راه آهن صنعت کم هزینه تری نسبت به ساخت مترو است.

طول مسکو بیش از 13 هزار کیلومتر خطوط ریلی است ، در حالی که این نوع حمل و نقل حدود 30 میلیون مسافر را سرویس می دهد و این تقریباً یک پنجم جمعیت روسیه است. یکی دیگر از ویژگی های توسعه حمل و نقل ریلی در مسکو گسترش زیرساخت ها بسیار فراتر از مرزهای تجمع و پوشش ده ده موضوع منطقه مرکزی فدرال است. مسئله این است که راه آهن پایتخت در ابتدا به عنوان یک زیرساخت بین ذهنی در نظر گرفته شده بود ، که امکان حل مشکلات حمل و نقل بین منطقه ای و بین شهری را فراهم می کند. از زمان راه اندازی MCC تغییرات اساسی صورت گرفته است.

شریان راه آهن حلقوی مسکو

مرکز اصلی ، که MCC را راه اندازی کرد ، موفقیت پروژه را با ظهور امکان حرکت واقعی در هر جهت از ارتباط راه آهن با انتقال توضیح داد. این سیستم قطارهای مسافربری با هدف ادغام ایستگاههای شعاعی ایجاد شده است. اکنون مسکوویت ها و میهمانان پایتخت برای مسافرت خارج از جاده کمربندی مسکو مشکلی ندارند. بنابراین ، به عنوان مثال ، رسیدن از مسیر کازان به Severyanin با انتقال به MCC در امتداد فریزر یا به سمت بزرگراه یاروسلاول دشوار نخواهد بود.

از زمان افتتاح حلقه مرکزی مسکو ، تقریباً 100 میلیون مسافر در کمتر از یک سال از آن عبور کرده اند. با وجود محبوبیت بیشتر قطارهای برقی ، هنوز از آنها به عنوان نوع جایگزین و اضافی حمل و نقل ریلی در روسیه استفاده می شود. مراحل توسعه MCC در مسیر تقویت ادغام مترو با شبکه راه آهن سطحی در حال اجرا است.

مشکلات اصلی راه آهن در کشور ما

همزمان با تقویت بخش اقتصادی صنعتی ، مرحله شکل گیری و توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه در حال انجام است. مشکلات این منطقه در برابر روند جهانی در نوسازی فن آوری و فنی ، معرفی تحولات نوآورانه در حمل و نقل ریلی ، اهمیت بیشتری می یابد.

در حال حاضر ، تلاش برای کاهش شکاف بین کیفیت راه آهن روسیه ، تجهیزات حمل و نقل و زیرساخت های رقبای خارجی ضروری است. به منظور ، قبل از هر چیز ، لازم است که به طور مداوم مشکلات اصلی بخشی را برطرف کنیم و تعدادی از مواردی را که مانع توسعه هدفمند حمل و نقل ریلی در روسیه می شوند ، از بین ببریم.

لازم است از این واقعیت پیش برویم که هدف اصلی سیستم ریلی حمل و نقل سریع ، راحت ، ارزان (یعنی از نظر اقتصادی سودمند) و ایمن مسافران و تحویل کالا نه تنها در داخل کشور ، بلکه در خارج از کشور است. مشکلات اصلی راه آهن روسیه به عنوان یک زیرساخت انتگرال ، دو عامل پیش تعیین کننده منفی هستند:

• عدم پیشرفت اقتصادی و کارایی در ارائه خدمات حمل و نقل ، از جمله کمبود سرعت سفر ، سطح پایین راحتی با هزینه غیر منطقی حمل و نقل مسافر ؛
• ضریب اطمینان فنی پایین و ایمنی عملکرد قطارها ، مسیرهای ریلی.

گروه اول شامل برخورد بین بخش های فناوری و مدیریت است که مصلحت زیرساخت های راه آهن را باطل می کند و رشد کارآیی مالی آن را مهار می کند. دسته دوم شامل مشکلات تولید فنی ، تجهیزات و بهره برداری است: مشکلات عملکرد ایمن تجهیزات ، وسایل فنی ، عدم وجود یک مدل کاملاً محافظ کار برای کارمندان صنعت ، تأثیرات نامطلوب زیست محیطی در مناطق مجاور. این مشکلات فقط با توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه بدتر می شوند.

به طور خلاصه در مورد راه حل های مشکلات

برای از بین بردن نقص زیرساخت های راه آهن داخلی ، لازم است مجموعه ای از اقدامات برای مدرن سازی موثر آن انجام شود ، که یکپارچگی و تقویت فضای اقتصادی فدراسیون روسیه را تضمین می کند ، اما در عین حال نقض حقوق اساسی شهروندان برای آزادی حرکت نیست. استراتژی فعلی حاکی از حل مرحله ای مشکلات حمل و نقل ریلی با ایجاد شرایط در روسیه برای دستیابی به اهداف اساسی ژئوپلیتیک و ژئواکونومیک کشور است. راه اندازی مجدد و تمدید زیرساخت های موجود که از نظر بنیادی برای رشد اقتصادی - اجتماعی کشور دارای اهمیت است ، از اهمیت کمتری برخوردار نیست. برای توسعه صنعت حمل و نقل ریلی نیز لازم است:

• برای اطمینان از دسترسی به حمل و نقل برای نقاط پشتیبانی منابع و پیشرفت تولید.
• مشاغل اضافی اختصاص دهید ، تضمین های اجتماعی از جمله حق استراحت سالانه ، حق درمان پزشکی و آموزش را برای کارگران راه آهن فراهم کنید.
• سطح کیفیت و ایمنی تردد مسافران را با الزامات جمعیت و استانداردهای بین المللی مطابقت دهد.
• اطمینان از حداکثر ظرفیت حمل و ذخیره برای ایجاد تعداد مطلوب پیشنهادات در صورت نوسانات در شرایط بازار ؛
• ادامه ادغام در سیستم راه آهن بین المللی ؛
• حفظ سطح بالایی از مهارتهای واکنش اضطراری که مطابق با الزامات دفاعی و امنیتی باشد.
• تلاش برای افزایش جذابیت سرمایه گذاری در زیرساخت های راه آهن ؛
• حفظ ثبات اجتماعی در این زمینه و اطمینان از کیفیت زندگی مناسب کارمندان ، رعایت اولویت سیاست جوانان و حمایت از پیشکسوتان صنعت ؛
• برای ارائه استانداردهای بالا برای بهره وری نیروی کار با ارائه پایدار روند حمل و نقل توسط متخصصان واجد شرایط.

آیا ارزش توسعه حمل و نقل ریلی را دارد؟

در عصر فرآیندهای یکپارچه سازی همه گیر ، زیرساخت های راه آهن وضعیت مکانیسم ، نوعی اهرم تقسیم کار را بدست آورد. علاوه بر این ، بخش راه آهن می تواند به عنوان یک هدف استراتژیک از تأثیر فرآیندهای جهانی سازی در جهان در نظر گرفته شود. راه آهن روسیه همچنین یک حوزه نظری دانش فشرده در زمینه اقتصاد است. به منظور حفظ موقعیت های به دست آمده و ادامه بهبود زیرساخت ها ، ایجاد همه شرایط برای انجام آخرین پیشرفت های علمی و فنی در کشور مهم است.

راه آهن در روسیه هر ساله چندین هزار کیلومتر در حال افزایش است. حوزه حمل و نقل ریلی بخشی جدایی ناپذیر از اقتصاد مدرن کشورهای پیشرفته است.

امروزه حمل و نقل ریلی در بین انواع جهانی حمل و نقل مسافر و بار در بسیاری از کشورهای بزرگ جهان ، از جمله روسیه ، پیشتاز است. دلیل اصلی آن ویژگی های جغرافیایی است. مسافرت با قطار در مناطق مسافت طولانی راحت ، مقرون به صرفه و نسبتاً ایمن است.

ریشه حمل و نقل ریلی زمینی به گذشته های دور برمی گردد. شناخته شده است که در دوران باستان مردم نیازی به جابجایی کالاهای حجیم نداشتند. هر آنچه لازم بود به خودش منتقل می شد. با توسعه تمدن ، حمل و نقل نیز بهبود یافته است. از رافت روی آب و سپس قایق استفاده می شد. در خشکی - گاری های کشیده از حیوانات.

در حدود قرن شانزدهم ظاهر شد. سپس ، برای تحویل کالا از معادن و معادن ، از تخت های چوبی استفاده شد. اما ، همانطور که می دانید ، چوب ماده ای با بالاترین مقاومت نیست. برای مسافت های طولانی و برای مدت طولانی ، چنین حمل و نقل غیرممکن است. علم گذشته راهی پیدا کرده است. اما اولین مسیر ریلی زمینی نیز از اهمیت صنعتی برخوردار بود. این هدف برای انتقال زغال سنگ از معادن به شهرهای والاتون و استرلی در نزدیکی ناتینگهام بود. و در قرن هجدهم ، اولین مسیر چدن روسی به طول 160 متر نور را دید.

در ابتدا فقط ریل های راه آهن عریض در جهان ساخته شد. موارد عملی فقط در قرن نوزدهم ظاهر شد. آنها به سرعت به رسمیت شناخته و توزیع شدند. به زودی ، راه آهن های باریک سنج شروع به استفاده نه تنها بین پایه های مواد اولیه و شرکت های صنعتی... آنها مناطق دورافتاده کشورهای مختلف را با مراکز اقتصادی خود متصل کردند.

در قرن بیستم ، توسعه حمل و نقل ریلی مراحل مختلفی را طی کرد. در سالهای گذشته وجود داشتن روسیه تزاری راه آهن باریک سنج به طور فعال ساخته شد. پس از انقلاب و با ظهور اتحاد جماهیر شوروی شوروی ، یک وقفه خاصی به وجود آمد. دوران استالین انگیزه جدیدی به روسیه داد. آنها به "خطوط اردوگاه" معروف شدند. پس از فروپاشی سیستم GULAG ، خطوط راه آهن باریک دیگر به طور فعال ساخته نمی شدند. به طور کلی ، از چنین راه آهن تا دهه 1900 در روسیه در مقیاس وسیعی استفاده می شد.

امروزه ، در بیشتر کشورهای جهان ، حمل و نقل ریلی به صنعتی ، شهری (تراموا) و مصارف عمومی (مسافر ، بار بین شهری) تقسیم می شود. ترکیبات مدرن شباهت کمی به اسلاف خود از قرن نوزدهم دارند. تاریخچه حمل و نقل ریلی مسیری به طول دو قرن از اولین لوکوموتیو بخار در سال 1803 از طریق لوکوموتیوهای برقی و دیزلی اوایل قرن بیستم تا و. امروز تجهیزات غیرنظامی و نظامی وجود دارد.

تاریخ توسعه حمل و نقل ریلی شامل نام مهندسین و مکانیک از کشورهای مختلف است: (اسکاتلند) ، (فرانسه) ، (انگلیس) ، (انگلیس) ، (روسیه) ، (انگلیس) ، رودولف دیزل (آلمان) ، مهندسان روسی ، مخترعان ، بسیاری دیگران.

امروزه بسیاری از کشورها توسط شبکه راه آهن به یکدیگر متصل شده اند. تقریباً با قطار می توانید به هر کشور اروپایی ، مرواریدهای خاورمیانه بروید. شبکه ریلی هندوچین کامبوج ، مالزی ، تایلند ، لائوس ، سنگاپور را به هم متصل می کند. قطارها در آمریکای شمالی و جنوبی ، آفریقا ، شبه جزیره عربستان ، هائیتی ، جزایر فیلیپین ، استرالیا ، سریلانکا ، نیوزیلند ، ماداگاسکار ، کوبا ، فیجی ، جامائیکا ، ژاپن حرکت می کنند. و پیشرفت در زمینه حمل و نقل ریلی با اطمینان پیش می رود.

از آنجا که بوم چوبی به سرعت خراب شد ، این مخترعان را بر آن داشت تا به مواد با دوام تر مانند آهن یا چدن روی بیاورند. اما مدرنیزاسیون به همین جا ختم نشد ، به دلیل خروج مکرر از ارابه های چرخ دستی ، لبه های عجیب (رینگ) اختراع شد.

ایده ایجاد حمل و نقل ریلی در دوران باستان به ذهن نمایندگان بشریت رسیده است. بنابراین ، در یونان باستان ، اصطلاحاً diolk وجود داشت ، این یک مسیر سنگی است که کشتی های سنگین را با کشیدن آن از طریق Isthmus Corinth حمل می کردند. سپس ، شیارهای عمیق به عنوان راهنما عمل می کردند ، که در آن دونده هایی که با چربی حیوانات چرب شده بودند قرار داده می شد.

در ابتدا ، مسیر راه آهن بسیار گسترده بود. این امر به این دلیل بود که فاصله زیادی بین چرخ ها امن تر در نظر گرفته می شد ، زیرا یک مسیر باریک برای مدت طولانی در معرض خطرهای اضطراری مرتبط با خطوط ریلی و واژگونی اتومبیل ها قرار داشت. بنابراین ، اولین راه آهن باریک سنج فقط چند دهه پس از ظهور "برادران" با سنج گسترده شروع به ظهور کرد.

با آغاز قرن بیستم ، تعداد گسترده ای از راه آهن های باریک در وسعت روسیه وجود داشت. اساساً ، جهت گیری استفاده از این نوع مسیرهای ریلی کاملاً باریک بود - راه آهن های باریک برای حمل و نقل ذغال سنگ نارس و چوب به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفتند. در آینده ، این خطوط ریلی هستند که پایه و اساس شکل گیری راه آهن های باریک در ایالت ما خواهند شد.

در بریتانیای کبیر تعداد معدودی وجود داشتند که حمل و نقل ریلی را بسیار امیدوار کننده می دانستند ، اما علاوه بر آنها مخالفان سرسخت ساخت راه آهن نیز وجود داشتند. و سپس ، هنگامی که س aboutال در مورد ساخت یک خط ریلی جدید که منچستر و لیورپول را بین خود متصل می کند به وجود آمد ، بحث ها و بحث های زیادی در مورد این موضوع ایجاد شد.

در زمین های نزدیک به شهر دارلینگتون ، تعداد زیادی معدن ذغال سنگ وجود داشت که از آنها زغال سنگ به استاکتون (شهری در تیز) تحویل داده می شد و از آنجا به بندرهای دریای شمال می رسید. این عبور در اصل با گاری های اسب سوار انجام می شد که زمان بسیار زیادی به طول می انجامید و بسیار مثمر ثمر نبود.

با گذشت زمان ، مشخص شد که حمل و نقل مسافر و کالا از طریق راه آهن دو چیز غیرقابل مقایسه با یکدیگر هستند. آنقدر متفاوت که نه تنها به آن احتیاج دارند انواع متفاوت واگن در قطار ، اما همچنین لوکوموتیو کاملاً متنوع. در حالی که راحتی سواری و سرعت بالا برای مسافران از اهمیت بالاتری برخوردار است ، اما قدرت و قدرت کشش بالا در حمل بار اولویت است.

در دهه سی سال نوزدهم برای قرن ها ، سرزمین های وسیع در قلمرو استان پرم در آن زمان متعلق به یک پرورش دهنده به نام ایوان دمیدوف بود. اینها ذوب آهن و مس و همچنین کارخانه های آهن سازی و معادن بودند. در مجموع ، حدود چهل هزار رعیت برای صاحب زمین Demidov کار می کردند که یکی از آنها Efim Cherepanov بود.

انگلیس زادگاه اولین خط راه آهن عمومی شد و در اینجا نوعی حمل و نقل مانند راه آهن زیرزمینی متولد شد. چندین پیش نیاز برای ساخت مترو وجود داشت. یکی از اصلی ترین موارد این واقعیت تلقی می شود که قبلاً در نیمه اول قرن نوزدهم در لندن ، مردم مفهوم "ترافیک" را یاد گرفتند و احساس کردند.

روزگاری ، از موتور بخار نیوکومن برای پمپاژ آب در معادن و کارخانه های کشتی سازی با موفقیت استفاده شد که بیش از 50 سال به طول انجامید. در همان زمان ، کل این ساختار دارای ابعاد چشمگیری بود و نیاز به جبران مداوم ذخایر زغال سنگ داشت. در بعضی مواقع برای تأمین سوخت موتور بخار باید از حداکثر 50 اسب استفاده می شد. به طور کلی ، همه چیز نشان می داد که این واحد نیاز به پیشرفت دارد ، کل سوال این بود که چه کسی ابتدا این ایده را ارائه می دهد؟

این واحد که توسط نیکلاس-خوزه کونو ، فرانسوی اختراع شد ، ساختاری نسبتاً بزرگ بود. سه چرخ به سکوی بزرگ متصل شده بود که اولین نمونه از یک لوکوموتیو بخار و یک ماشین بود ، و چرخ جلو به عنوان یک فرمان کار می کرد. یک دیگ بخار نیز در ناحیه چرخ جلو ثابت شده بود و در کنار آن یک موتور بخار دو سیلندر قرار داشت. صندلی برای راننده نیز در نظر گرفته شده بود و "بدنه" گاری برای حمل محموله های نظامی در نظر گرفته شده بود.

تاریخچه لوکوموتیوهای بخار مدرن با اولین آزمایش های ایجاد موتورهای بخار جمع و جور پیوندی ناگسستنی دارد. مهندس مشهور انگلیسی جیمز وات در پایان قرن هجدهم موفقیت بزرگی را در این تجارت کسب کرد. سازوکارهای آن در بسیاری از صنایع و به منظور پمپاژ آب از معادن مورد استفاده قرار گرفت.

بسیاری از مردم به اشتباه معتقدند که این جورج استفنسون بود که برای اولین بار لوکوموتیو بخار مدرن را اختراع و طراحی کرد. با این حال ، این مورد نیست ، یک مهندس انگلیسی وارد آن شد تاریخ جهان تکنسین ها به عنوان اولین شخصی که موفق به اثبات برتری مسلم حمل و نقل لکوموتیو بخار نسبت به کشش اسب شد.

آثار پدر و پسر Cherepanovs صفحه ای روشن در تاریخ نه تنها فن آوری روسیه ، بلکه شد پراهمیت برای کل صنعت لوکوموتیو بخار نوپا. و همه چیز با طراحی موتورهای بخار شروع شد که اولین موتور فقط 4 اسب بخار قدرت داشت. Cherepanov بزرگ ، Efim ، تحت تأثیر سفر به انگلیس ، جایی که او می توانست فرزند ذهن بخار استفنسون را با چشم خود ببیند ، تحت تأثیر قرار گرفت.

سازندگان اولین مکانیزم هایی که روی ریل ها حرکت می کنند بسیار نگران بودند که چرخهای صاف واحدهای آنها شروع به لغزش و چسبندگی به بستر راه آهن کند. و علی رغم این واقعیت که تا آن زمان لوکوموتیو بخار Trevithica طراحی شده بود که با موفقیت مسافران و محموله ها را حمل می کرد ، آزمایشات در این راستا ادامه داشت.

برای اولین بار موتور احتراق داخلیمورد استفاده برای انتقال لوکوموتیو توسط مهندس آلمانی گوتلیب دایملر طراحی شده است. نمایش مکانیسم جدید حرکتی در 27 سپتامبر 1887 انجام شد. ساکنان اشتوتگارت و میهمانان شهر می توانستند حرکت موتور با گیربکس باریک را که با موتور دو سیلندر احتراق داخلی اداره می شود ، با چشم خود ببینند.

مدت هاست که تولیدکنندگان لوکوموتیو برای تعیین طراحی و مونتاژ مطلوب خود با یکدیگر رقابت و همکاری می کنند. در دهه 20 قرن بیستم در جمهوری جوان شوروی ، کار برای ایجاد همزمان دو وسیله نقلیه برای حمل و نقل کالا و مسافر انجام شد. اینها لوکوموتیوهای دیزلی گاکل و لومونوسف بودند.

پس از پایان جنگ جهانی دوم ، بسیاری از غول های صنعتی به تدریج شروع به تغییر جهت دادن به محصولات با ماهیت صلح آمیز کردند. در این زمان ، کشش گازوئیل که از نظر اقتصادی سودآورتر است ، همچنان لکوموتیو بخار را از همه جبهه ها بیرون می کشد. در ایالات متحده آمریكا ، جنرال موتورز رهبر ساخت لوكوموتیو دیزل است. همراه با یک هیولای فنی دیگر ، جنرال الکتریک ، این تولید کننده آمریکای شمالی هنوز هم یکی از رهبران صنعت است.

قبل از اینکه توجه اصلی صنعت لوکوموتیو گازوئیل روسیه به اجرای ایده های یاکوف گاککل و یوری لومونوسوف معطوف شود ، بسیاری از پروژه ها در محافل علمی مورد توجه قرار گرفتند. برخی از تحولات به نمونه های اولیه تبدیل شدند و برخی نیز روی کاغذ باقی ماندند ، امروز تاریخ هر دو آنها را به یاد می آورد.

ایده استفاده از انرژی الکتریکی برای تأمین نیرو در ماشین آلاتی که کار مکانیکی انجام می دهند مدت ها پیش ظاهر شد. بنابراین ، در سال 1834 ، محقق Jacobi موتور الکتریکی را با یک آرماتور چرخان طراحی کرد ، بعداً پیشرفت های وی تأثیر زیادی در توسعه ایده های کشش الکتریکی داشت.

حتی واگن هایی که امپراتوری روسیه در خارج از کشور خریداری شد ، هنوز هم باید تغییر می یافت و با شرایط محلی سازگار می شد. از این گذشته ، کالسکه های خارج از کشور برای مسافرت در نظر گرفته شده بودند مسافت کوتاه با پارکینگ مکرر و استفاده در کشورهایی که آب و هوا بسیار مطبوع تر از روسیه است.

حتی در حین ساخت اولین راه آهن عمومی که بین منچستر و لیورپول گذاشته شده بود ، برخی از بدخواهان در مورد مدیر پروژه جورج استفنسون صحبت کردند که وی این کل ساخت و ساز را فقط به منظور یافتن کاربرد عملی برای لوکوموتیوهای بخار تولید شده در کارخانه لوکوموتیو بخار شخصی استفنسون آغاز کرد. ...