Embarcações de cabo do projeto 1274 Inguri. Navios de cabos. Depois da guerra civil

Armamento

Artilharia principal

  • 2 (2 × 1) - canhões de 203 mm / 35 da fábrica de Obukhov;
  • 1 (1 × 1) - pistola de 152 mm / 35.

Artilharia universal

  • 6 (6 × 1) - canhões de cinco canos Hotchkiss 47 mm / 25;
  • 1 (1 × 1) - pistola de cinco canos Hotchkiss 37 mm / 20;
  • 1 (1 × 1) - canhão aerotransportado de 63,5 mm de Baranovsky.

Meu armamento de torpedo

  • 2 (2 × 1) - 381 mm TA;
  • 8 âncora mín.

Navios do mesmo tipo

Em várias fontes, as canhoneiras, que foram construídas para a Frota do Mar Negro, são diferenciadas em um tipo separado - o tipo Zaporozhets. Mas, na verdade, eles não diferiam muito dos dois primeiros barcos do tipo "Koreets" - "Manjura" e "Koreyets".

História da criação

Predecessores

A canhoneira "Donets" foi construída de acordo com os desenhos das embarcações do tipo "Koreets" anteriormente desenvolvidas. Que, por sua vez, foram uma continuação bem sucedida do desenvolvimento de barcos do tipo "Beaver".

Pré-requisitos para criação

Na guerra russo-turca de 1877-1878, o Império Russo obteve uma série de vitórias em batalhas e já parecia que obrigaria a Turquia a se render, mas naquele momento a Inglaterra introduziu seu esquadrão do vice-almirante Hornby, composto por seis navios de guerra, no mar de Mármara. Naquele momento, a Rússia não tinha uma frota forte no Mar Negro e teve que fazer concessões. Como resultado, a guerra vitoriosa terminou em uma derrota diplomática humilhante.

Vendo as razões para esta derrota como a fraqueza da Frota Russa do Mar Negro, em 1881, em uma reunião especial sob a liderança do Grão-Duque Alexei Alexandrovich, a primeira versão do programa de construção naval de 20 anos foi considerada para a objeção da frota. Posteriormente, o programa foi corrigido várias vezes e nem sempre para melhor. Mas em novembro de 1885, seguiu-se uma ordem para construir seis canhoneiras.

Construir e testar

Embora a ordem para a construção do barco tenha sido emitida em 22 de novembro de 1885, a construção começou apenas na primavera de 1886, após a assinatura de um contrato com a ROPiT em 12 de março. E em 18 de janeiro de 1886, pela ordem nº 14 para a Marinha e o Departamento Naval, Donets, como o resto das canhoneiras em construção no Mar Negro, foram alistados na frota e receberam seus nomes.

Em 18 de novembro de 1887, o barco foi lançado. Após a descida, o calado era de 1,47 metros na proa e 1,9 metros na popa. Durante os testes "Donets" foi capaz de acelerar a uma velocidade de 13,3 nós. Demorou mais de um ano para deixar o navio totalmente pronto para entrar em serviço. Só no verão de 1889 entraram em serviço os Donets, a última das canhoneiras do mesmo tipo.

Descrição da construção

Habitação

O casco da canhoneira Donets na rampa de lançamento.

Os aposentos do comandante estavam localizados na popa, no convés de estar - salão, cabine, banheiro e latrina. Nas laterais entre eles e a sala de máquinas ficavam as cabines dos oficiais, uma sala dos oficiais e um bufê. As cabines do contramestre e dos condutores também se localizavam aqui. Escalões inferiores dormia em redes na proa do navio. Também na proa do convés sob o castelo de proa havia pias e uma latrina para o resto da tripulação. A galera estava na superestrutura central.

Armamento

Calibre principal

Canhões Kartuznoe de 203 mm da fábrica Obukhov com um comprimento de cano de calibre 35 na máquina Vavassera-Dubrov.

Dois canhões de 203 mm da fábrica de Obukhov com um comprimento de cano de calibre 35 foram instalados nos Donets como armas principais. Eles foram instalados em máquinas com um pino central e foram localizados em patrocínios no nível do convés superior atrás do castelo de proa.

Outra arma de bateria principal foi uma arma de calibre 152 mm 35, que foi instalada na popa. Foi instalado em uma mesa giratória em um banquete - o que permitiu manter uma visão elevada da popa do barco e, assim, reduzir a inundação das ondas. A arma foi montada em uma máquina Vavassera com um pino central, que por sua vez foi produzida pela fábrica de Putilov.

Artilharia universal

A canhoneira estava equipada com seis canhões de cinco canos de 47 mm de disparo rápido da Hotchkiss com um comprimento de cano de calibre 25. Dois canhões foram colocados no castelo de proa, mais dois nas asas da ponte e os dois últimos em plataformas especiais na popa. As armas foram montadas em postes de amarração cônicos de ferro.

Para apoiar o pouso no barco, um canhão Baranovsky 63,5 mm com um comprimento de cano de calibre 19,8 foi fornecido. Foi mantido desmontado no convés superior. A arma podia ser fixada, tendo retirado ou não pré-instalado as rodas, com placas de ferro nos rebaixos, que ficavam cravadas na amurada de barcos ou embarcações.

Além disso, a canhoneira tinha um canhão giratório Hotchkiss de 37 mm e cinco canos com um comprimento de cano de calibre 20. Ela poderia ser anexada a um barco de mineração.

Meu armamento de torpedo

O barco tinha dois tubos de torpedo de superfície de 381 mm. Eles estavam localizados em ambos os lados da haste do carneiro no convés de estar. A munição era de seis minas de Whitehead.

Havia também oito minas de âncora no barco. Sua configuração foi realizada a partir de uma jangada de minas.

"Donets" tinha um holofote de combate com um diâmetro de espelho de 600 mm.

Modernização e reforma

Artilharia

  • As armas antigas foram retiradas do barco e novas foram instaladas:
    • Duas pistolas Kane de 152 mm com cano de 45 calibre
    • Uma pistola de cartucho Kane de 120 mm com cano de 45 calibre
    • Quatro pistolas Hotchkiss de 47 mm de cano único
    • Duas metralhadoras "Maxim".

Comunicação, detecção, equipamento auxiliar

  • O holofote de 600 mm foi substituído por um de 750 mm;
  • Um rádio telégrafo de 2 kW do sistema Telefunken foi instalado com um alcance de comunicação de 200 milhas.

Usina de energia e desempenho de direção

  • Substituição de todos os tubos em caldeiras;
  • Os motores a vapor foram reparados e ajustados.

Estrutura do navio

  • A proteção do convés na área de carros e adegas foi reforçada.

Flak

  • Um canhão antiaéreo de 47 mm foi instalado.

Flak

  • Um canhão antiaéreo de 76 mm foi instalado na proa do barco.

Ano 1912

Ano 1915

Ano de 1916

Ano de 1917

Histórico de serviço

Tempo de paz

Na primavera de 1891, os Donets e os Zaporozhets do mesmo tipo participaram de uma expedição hidrográfica liderada por I.B. Shpindler através do Mar Negro. No dia 24 de junho de 1891, ao retornar da expedição, a embarcação passou a integrar o Esquadrão Prático do mesmo tipo "Butt".

Junto com o esquadrão "Donets" deixou o ataque Tendrovsky para Sevastopol, onde chegou em 30 de junho. Depois disso, todos os navios foram para o lado de Teodósia. Em 7 de julho, o navio participou da retirada do contratorpedeiro "Izmail" das pedras em Feodosia, que foi arremessado da âncora por uma tempestade e lançado sobre as pedras. Em 3 de setembro de 1891, o esquadrão retornou a Sebastopol, e em 9 de setembro todos os navios, incluindo os Donets, foram retirados para a reserva armada.

Em 1892, o barco passou toda a navegação em viagens ultramarinas no Mediterrâneo. Durante este tempo, as seguintes cidades da Grécia foram visitadas - Patros, Poros, Pireu e Corfu. O navio também fez escala no porto italiano de Bari.

Em 9 de novembro de 1892, a canhoneira entrou na Baía de Navarino, onde a tripulação passou por ali. Túmulos de Sfaktoria de marinheiros russos que morreram na Batalha de Novarinsk. Depois disso, o barco rumou para o Pireu.

Em 15 de novembro de 1892, o capitão da 2ª patente Iretsky se apresentou à rainha grega Olga Konstantinovna e ao príncipe George.

18 de dezembro de 1892 time de mergulho de um barco, ela tentou resgatar um veleiro grego com 400 toneladas de centeio, que estava sentado nas pedras na entrada do Pireu, que ele carregava de Taganrog. Mas, sem a ajuda dos serviços portuários, não foi possível fechar o buraco e tirar o navio das pedras, e no dia seguinte o navio foi destruído por uma tempestade.

Em 27 de dezembro de 1892, um telegrama foi recebido do comando, no qual era necessário chegar até 20 de janeiro de 1893 na ilha de Corfu e buscar a grã-duquesa Alexandra Petrovna de lá. Após completar a encomenda "Donets" voltou ao Pireu.

Em 10 de abril de 1893, os Donets partiram para Poros. O treinamento intensivo de combate aconteceu lá por duas semanas. Além disso, por iniciativa do comandante do barco, as estruturas em terra, que pertenciam à Rússia desde a Batalha de Novarinsk, foram examinadas. Em 24 de abril, o barco voltou ao Pireu.

8 de junho de 1893 às 6 horas e 50 minutos da manhã "Donets" fez uma caminhada pelas ilhas gregas. Durante os 11 dias de campanha, eles visitaram Athos, Mitilene e Smyrna. Em 19 de junho, o barco voltou ao Pireu.

Em 22 de junho de 1893, a canhoneira mudou-se para Phaleron Bay, onde muitos navios estrangeiros foram enviados para participar da inauguração do Canal de Corinto. A cerimônia de abertura aconteceu no dia 24 de julho. Devido ao baixo calado, o Donets tornou-se um dos primeiros navios a passar por este canal. Em 26 de julho, o barco fez um retorno ao longo do canal. E no dia 28 de julho às 10 horas da manhã, a rainha grega embarcou no navio. Durante a visita, ela agradeceu à tripulação do barco pelo serviço prestado e desejou-lhes uma boa viagem para casa. No mesmo dia, os Donets partiram para as costas russas.

No verão de 1910, "Donets" em um esquadrão de seis contratorpedeiros, o transporte de minas "Danúbio" e o cruzador de minas "Kazarsky" chegaram a Kherson.

Em novembro de 1911, ao passar pelo Bósforo a bordo do Donets, que se dirigia para o Pireu, uma cruz de ferro fundido foi entregue dos Uralts, que deveria ser instalada na vala comum dos marinheiros russos que morreram em Batalha Chesme 1770. mas o barco não conseguiu chegar a Chesma e, no outono de 1912, devolveu a cruz aos Uraletes.

No outono de 1912, os Donets faziam parte do esquadrão russo que entrou na Baía do Chifre de Ouro em Constantinopla para proteger a embaixada russa na cidade. Em 9 de novembro de 1912, o barco foi enviado em um cruzeiro ao longo da costa do Mar de Mármara. Aqui, a tripulação do navio teve que acalmar a população grega de pequenas cidades costeiras. Após completar a missão, o navio retornou à Baía do Chifre de Ouro. Parada no ancoradouro na capital turca no Donets, bem como em outros navios russos, a equipe conduzia disparos de artilharia e exercícios de pouso quase diariamente.

Em 20 de fevereiro de 1913, o barco participou dos eventos que marcaram o 300º aniversário da dinastia Romanov. As comemorações duraram três dias.

Primeira Guerra Mundial

"Donets" no momento do início da guerra estava em Odessa. Em meados de outubro de 1914, ele se tornou membro do Destacamento de Defesa da Região Noroeste do Mar Negro.

Primeira inundação

Ataque em Odessa retratando navios danificados. Da imprensa alemã.

Em 16 de outubro (29 de outubro) de 1914, às 3h20, dois destróieres turcos entraram no porto de Odessa por trás do farol Vorontsov. Eles foram identificados como navios inimigos tarde demais para ter tempo de fazer algo para salvar os Donets.

Às 3 horas e 25 minutos do destruidor Gayret-i vataniye um torpedo foi disparado de uma distância não superior a 80 metros. Como resultado do impacto e da explosão, o barco sofreu danos na sala da caldeira da proa. O navio começou a juntar água rapidamente e afundar. "Donets" começou a afundar, caindo para bombordo. Como resultado do naufrágio, o barco teve 30 mortos e 12 feridos.

É assim que os danos a um barco são caracterizados em um estudo especial de K.P. Puzyrevsky:

"Torpedo" (massa de carga 112 kg) caiu no porão de água esquerdo, destruindo-o junto com o kingston de inundação dos porões de artilharia de arco, o refrigerador do dessalinizador e sua vazante kingston, bem como seu fundo de bombeamento, tubulações e válvulas, e o buraco na pele estendido para a esquerda embarque da quilha ao convés superior em frente à sala da caldeira de proa entre os quadros nº 65-70. Como se viu durante o içamento subsequente do barco, as dimensões do buraco com as folhas de revestimento amassadas e as armações eram de 14,63 metros de comprimento e 11,58 metros de altura ... "

Puzyrevsky K. P.

Levante-se do fundo

Em 28 de outubro de 1914, começaram as obras de elevação dos Donets, que ficavam a uma profundidade de 9,5 metros. Os mergulhadores examinaram o barco primeiro. Eles descobriram que o navio estava deitado no fundo, mergulhado no lodo por 2,7 metros com um rolamento para bombordo a 14 °. Depois disso, todas as armas foram retiradas dos Donets, que estavam totalmente utilizáveis. Em seguida, 26 cabos com diâmetro de 217 mm foram esticados sob o barco, os quais foram fixados em duas seções da doca flutuante. Esse trabalho foi concluído em 21 dias.

Em 23 de novembro de 1914, às 10 horas, iniciou-se a drenagem das seções submersas do cais. Às 14 horas, a proa da canhoneira separou-se do fundo e logo o convés superior ficou acima da água. Depois disso, o buraco foi reparado pelos mergulhadores, embora tenha demorado 6 dias.

Em 5 de dezembro de 1914, os Donets foram rebocados para o balde do almirantado, onde começaram a selar todas as aberturas externas. Depois disso, a equipe de resgate começou a bombear água do casco do barco. Somente na noite de 7 de dezembro de 1914, o navio adquiriu flutuabilidade positiva e no dia 8 de dezembro foi colocado em doca para reparos.

Serviço após renovação

Um buraco de um torpedo turco na lateral da canhoneira Donets com um gesso aplicado nele.

Na primavera de 1915, as obras de restauração e modernização da canhoneira foram concluídas. Depois disso, no final de 1915, os Donets mudaram-se para Batum para apoiar o avanço das forças terrestres russas. Em seguida, a nave passou a fazer parte do destacamento Batumi.

Em 5 de fevereiro de 1916, como parte do destacamento, participou do bombardeio das posições das tropas turcas na foz do rio Arhave. Incluindo o fogo dos "Donets" foram suprimidas duas baterias costeiras. Durante a batalha, o barco disparou 17 projéteis de 152 mm e 26 de 120 mm.

Em 15 de fevereiro de 1916 às 7 horas da manhã "Donets" juntamente com "Kubanets" e o contratorpedeiro "Rapid" deixaram Batum em direção à foz do rio Abu-Vice. Por volta das 10h, o barco abriu fogo na encosta da montanha mais próxima cavada por trincheiras turcas. Às 17 horas, o tiroteio parou e voltou para Batum. Durante o dia, o navio disparou 72 tiros de munições de 152 mm, 27-120 mm e 109-75 mm. Em 16 de fevereiro de 1916, o bombardeio foi repetido.

Em 5 de julho de 1916, o barco participou da escolta dos transportes Tigris, Rockcliff, Druzhba e duas barcaças. Na foz do rio Shakhe (Golovinka), não muito longe de Sochi, o comboio foi torpedeado por um submarino alemão U-38... Como resultado do ataque, o Rockcliff foi levado à costa e as canhoneiras e os contratorpedeiros nunca conseguiram localizar o submarino.

Em 12 de agosto de 1916, "Donets" estava em Odessa. Em 13 de agosto, o destacamento, que incluía o barco, deixou o porto e se dirigiu à foz do Danúbio para apoiar as tropas russo-romenas. Em 14 de agosto, os navios chegaram a Reni e de lá seguiram para Turtukay. Mas eles só conseguiram chegar à Silístria, porque Turutkai caiu sob o ataque das tropas búlgaro-alemãs. No dia 26 de agosto começou a evacuação da Silístria e no dia 27 de agosto, após a saída da população e a retirada de tudo de valor, os navios dispararam contra a cidade e nos acessos mais próximos. No total, "Kubanets" e "Donets" dispararam 295 projéteis de 152 mm e 120 mm.

Até o início de outubro, os submarinos continuaram operando em alvos costeiros com ajustes da costa por telefone. Foi uma ajuda muito eficaz. No final de setembro, a frente estava estabilizada. No período de 1º de setembro a 1º de outubro, as canhoneiras dispararam 1.079 tiros de canhões de 152 mm e 202 tiros de canhões de 120 mm. E em 16 de setembro, a munição dos canhões antiaéreos se esgotou completamente ao cobrir a ponte Chernavodsky.

Em 12 de outubro de 1916, sob o fogo de canhões búlgaros de 203 mm, os barcos se afastaram de Chernovod rio abaixo. E no dia 13 de outubro chegamos a Brailov.

De 4 a 7 de novembro de 1916, os Donets, junto com os Kubanets, participaram do apoio às tropas russas em Isakich. Durante este período, eles usaram 1.500 conchas de 152 mm. Em 27 de novembro de 1916, eles cobriram a retirada das forças aliadas para a margem esquerda do Danúbio. E no dia seguinte eles atiraram na Tulcha abandonada.

Canhoneiras Donets e Kubanets. Ano de 1916.

9 de dezembro de 1916 "Donets" novamente participou do bombardeio de Tulchu. Em 13 de dezembro, a cidade foi novamente bombardeada por um barco com o apoio dos Kubanets para cobrir a passagem de uma caravana de barcaças romenas de Reni para Izmail.

Na noite de 29 a 30 de dezembro de 1916, os Donets foram alvejados pela artilharia de campanha costeira durante a travessia de Kiliya a Suluna, perto de Tulcha. Como resultado do bombardeio, 2 pessoas morreram e 5 ficaram feridas no barco. Ao mesmo tempo, o próprio barco não sofreu danos graves.

Na primavera de 1917, Donets continuou a servir perto de Tulcha. Mas em novembro, o barco já havia se mudado para Izmail.

Em 18 de janeiro de 1918, durante um tiroteio com baterias romenas, os Donets receberam três tiros de projéteis de 75 mm acima da linha d'água. Esses golpes não causaram danos graves.

De 21 a 24 de janeiro de 1918, o barco participou no apoio à defesa de Ismael, mas sua eficácia foi baixa, pois não houve correção da costa. Depois de deixar Izmail, Donets participou da defesa do Kiliya-Nova. As hostilidades com a participação do navio continuaram até fevereiro, quando um barco com dois navios do mesmo tipo, "Kubanets" e "Torets", partiu para Odessa.

Após a queda de Odessa, em março de 1918, os Donets caíram nas mãos dos alemães. Mas logo ele foi transferido junto com o "Kuban" para o estado ucraniano de Hetman Skoropadsky.

Durante a guerra civil

Em novembro de 1918, o barco passou para as mãos das tropas da Guarda Branca e, em dezembro de 1918, os invasores anglo-franceses já o possuíam. Desde abril de 1919, os Donets fazem parte das Forças Navais do Sul da Rússia.

Mas todas essas transições de mão em mão quase não afetaram fisicamente os Donets. ele estava em Odessa com carros defeituosos. Em dezembro de 1918, nem uma única pessoa da tripulação permaneceu nele. E ele continuou a ficar no porto e ferrugem.

Em 3 de abril de 1919, os franceses retiraram do porto e rebocaram para o Tenrovskaya Spit todos os navios que ainda estavam flutuando, mas não podiam se mover por conta própria, entre eles estavam os Donets. Lá, esses navios foram simplesmente abandonados. No final de abril, durante uma tempestade, os Donets foram arrancados das âncoras mortas e jogados nos destroços do encouraçado Chesma afundado. Embora os danos sofridos pelo barco tenham sido menores, pelo fato de não haver vivalma nele, ele logo afundou.

Depois da guerra civil

Em 28 de novembro de 1921, a canhoneira Donets foi levantada do fundo pelo Tribunal Estadual. Depois disso, o navio foi rebocado para Sebastopol, onde permaneceu na reserva até 1928. A comissão reconheceu a restauração do barco como inconveniente e foi entregue para sucata ao Fundo Comunista. Onde "Donets" e foi desmontado para metal.

Comandantes

Não foi possível encontrar dados exatos sobre os comandantes e seus termos de serviço na canhoneira "Donets" em código aberto. A tabela abaixo mostra os nomes das pessoas e as datas em que foram mencionadas como comandantes de barco em várias fontes.

Monumento aos mortos na Primeira Guerra Mundial

Memorial aos membros mortos da tripulação da canhoneira Donets. Foto de 2011.

Mesmo durante a Primeira Guerra Mundial em Odessa, um monumento foi erguido para 30 membros mortos da tripulação da canhoneira Donets.

Em 1989, um grupo de historiadores navais rastreou o monumento. Eles limparam o entulho e o colocaram em ordem. Mas depois disso, o monumento foi esquecido novamente devido ao colapso da URSS. Ninguém visitou o monumento, algumas das âncoras que decoravam a área do cemitério foram roubadas.

Mas, em agosto de 2006, para os submarinistas veteranos da "Associação de Submarinistas com o nome de A.I. Marinesko ”, dois residentes de Odessa pediram para prestar atenção ao monumento abandonado à tripulação dos“ Donets ”. Veteranos no comício em 28 de outubro de 2006 apelaram às autoridades públicas e municipais com um pedido de ajuda em sua restauração.

  • Lapshin R. e Pakhmurin Yu. "Cossacos" do Mar Negro... - 2012 .-- 34 p.

Galeria de imagens


Na "Revisão Estatística Militar Império Russo»Para 1850, dedicado à província de Kharkov, diz-se que anteriormente o Seversky Donets era navegável a partir das fronteiras da província de Kursk. Em 1736-39, durante a guerra com o porto otomano, com Zmiyev, que fica a 40 verstas de Kharkov, até a foz do Don, o rio fornecia provisões e todo o necessário. A destruição de florestas nas margens levou a depósitos de areia, rasos e uma mudança no canal do rio, as chuvas lavaram árvores, troncos, pedras no rio da margem direita íngreme e a construção de barragens para moinhos dificultou a navegação. O estado se interessou em tornar o rio navegável e, até mesmo, como estava escrito, “há um montante apropriado muito alto no destino”. Mas o interesse privado dos proprietários da usina venceu

E agora, por 250 anos, os Donets permaneceram condicionalmente navegáveis, alguns esforços são necessários e, ao que parece, os navios vão flutuar ao longo do rio.

Após a construção da fundição de Lugansk, tornou-se necessário entregar lá carvão de Lisya Balka. O diretor da fábrica K. Gascoigne apelou ativamente às altas autoridades por dinheiro para limpar o canal. Começamos a estudar a questão: é possível navegar ao longo do rio Donets? Comissões, especialistas, a morte de Gascoigne, a guerra com os franceses ... Com o passar do tempo, o estado ficou sem dinheiro.

Mas em 1818-19, o poder do interesse privado foi demonstrado não por um engenheiro, não por algum marinheiro, mas pelo médico-chefe da mina em Lisya Balka V.P. Vogulsky. Ele construiu dois navios de mar e os lançou para Rostov, pelo qual foi premiado com a Ordem de São Vladimir do 4º grau. A julgar pelo fato de que esses navios não eram mais mencionados em nossa área e estavam em condições de navegar, então, obviamente, Vogulsky os vendeu em algum lugar de Rostov. Nos anos subsequentes, Vogulsky tornou-se médico sênior na Fundição de Luhansk.

A passagem dos navios de Vogulsky e seus seguidores, que carregavam pequenos boudares e jangadas de madeira ao longo dos Donets, principalmente para a fundição de Luhansk, revelou um novo problema. Isso é afirmado no despacho de 1820, que o diretor-chefe das ferrovias do Império Russo enviou ao governador da província de Slobodsko-Ucrânia. Ele estava muito insatisfeito com o fato de que os proprietários dos moinhos de todas as maneiras possíveis impediram a passagem de jangadas e navios para a fábrica de Lugansk, e o proprietário Konstantinova não perdeu os navios e jangadas, causando danos à fábrica por 1.000 rublos. A ordem exigia que os proprietários das usinas arranjassem portões nas barragens para a passagem dos navios e não interferissem na sua passagem, caso contrário, tais barragens seriam quebradas.

Enquanto isso, não muito longe da mina de Lisichansk, o comerciante Paramonov com os habitantes de Borovsky começaram a construir barcaças para transportar vegetais até Lugansk. O gerente da mina, o capitão Sokolov, informou a administração da planta e pediu permissão à administração para construir uma barcaça para a mina. A licença foi obtida e a barcaça construída. Estava carregado com 2.675 poods (43.820 kg) de carvão e foi derretido com sucesso 8 dias antes da fazenda modelo em Luhansk. Surgiu a questão de devolver as barcaças rio acima.

Para a organização do reboque, optou-se pela compra de um rebocador na Inglaterra. Esse navio foi construído em Liverpool. Eles o chamavam de Donets. Tinha 36,6 m de comprimento, 6,7 m de largura e um calado, de acordo com o contrato, não superior a 0,61 m, era dotado de caldeira a vapor de antracite e dois motores a vapor com capacidade total de até 55 cavalos. O vapor Donets, desmontado em partes, foi levado de Liverpool para Rostov. Lá ele foi recolhido e em 10 de outubro de 1840, lançado, mas o Don foi inesperadamente coberto de gelo. Com o início da navegação em 24 de abril, um navio a vapor com barcaça, que carregava 164 toneladas, começou a mover-se contra a corrente de Rostov para Lisichansk a uma velocidade de 10 km / h. Rio abaixo, o vapor se moveu a uma velocidade de 21 km / he cobriu 800 km até Rostov em 40 horas. Mas o vaporizador não estava isento de falhas, e a principal - o calado era de até 1 m.

Infelizmente, as esperanças do Departamento de Mineração de estabelecer um transporte regular de carvão das minas de Lisichansk usando um rebocador não se concretizaram. O navio foi enviado para Rostov, onde durante três anos transportou passageiros e carga privada entre Rostov e Taganrog, rebocou navios na foz do Don. Em 1844, os Donets foram transferidos para Kerch para garantir a comunicação entre Kerch e Taman. Durante Guerra da CrimeiaQuando os navios anglo-franceses desembarcaram tropas em Kerch, a tripulação de Donets destruiu seu navio a vapor em 12 de maio de 1855 para que o inimigo não o pegasse. “Nossos bravos Donets não se renderão ao inimigo - tal foi o fim da curta vida do navio.

A jornada de trabalho do navio "Lisichansk" foi ainda mais curta. Este navio de carga seca foi construído por encomenda da Fundição de Lugansk e da Fundição de Ferro Lysychansk em junho de 1867. Foi construído em Lisichansk e custou 3.765 rublos. 73 copeques Mais de uma vez ele encalhou, recebeu buracos, foi consertado e novamente rebocado. Após outra violação, foi decidido dar baixa em Lisichansk. Mas o procedimento acabou sendo demorado. Em fevereiro de 1871, a usina preparou um certificado de cancelamento, no qual se constatou que, durante duas temporadas e meia de navegação, o navio rendeu 4.000 rublos, mais do que o custo de sua construção. Somente em 1873, 6 anos após o acidente, foi obtida a baixa contábil. No entanto, seis meses depois, a próxima comissão concluiu que nem todos os custos de reparo do navio foram levados em consideração: eles não levaram em consideração o custo de velas, pregos, chumbo vermelho, bacon, cordas, cordas, resina, estanho e outros materiais e ferramentas no valor de 2.392 rublos. 81 e 3/4 copeques. Decidimos pagar às custas do tesouro. E em 1877, outro oficial, examinando o diário do Departamento de Mineração, descobriu uma imprecisão nos números. Comissões regulares, verificações e explicações. Ex-chefe de mineração
MILÍMETROS. Letunovsky, que preparava as figuras, foi repreendido. Já era julho de 1881 - 14 anos após o acidente de Lisichansk. É assim que em rússia czarista eles economizaram um centavo estadual - até mesmo um quarto de centavo.

Mas, mesmo depois dessas falhas, a ideia de tornar Donets navegáveis \u200b\u200bfoi apoiada por D. Mendeleev. Ele visitou o Donbass em 1888, estudou exaustivamente os resultados de pesquisas anteriores sobre o assunto e expressou sua opinião na obra "O Poder do Futuro Descansando nas Margens dos Donets". O cientista assumiu o futuro industrial do Donbass, se houver meios de transporte de produtos. A rota mais simples poderia ser a navegação ao longo dos Donets Seversky. Mendeleev apontou os motivos da inibição e planos para resolver o problema e sugeriu começar aos poucos. O cientista entendeu: "Nadar superficialmente" até parece ofensivo aqui. " A situação é exatamente a mesma de agora, quando funcionários e empresários se interessam por grandes projetos, dos quais se pode “beliscar”: “Agora, se pudéssemos começar um projeto aqui com milhões de despesas, e principalmente com concessões, ... para agarrar esses milhões, outros fariam para festejar com eles, uma grande conversa, polêmica, interesse começaria. "

A ideia de D. Mendeleev foi apoiada pelo engenheiro hidráulico N.P. Puzyrevsky. Em 1903-1904, realiza um estudo detalhado do leito do rio e propõe um projeto para restaurar a navegação por meio de um grande número de eclusas. Em 1911-14. conseguiu construir apenas 6 bloqueios. O trabalho posterior foi interrompido pela Primeira Guerra Mundial. E hoje o transporte no Donets é de pequeno volume, e mesmo assim apenas na parte inferior - as fechaduras exigem grandes reparos.

Mas em 1972, um evento marcante ocorreu na história da navegação dos Seversky Donets, que é pouco lembrado hoje. Esta é a parte final da hidrovia para o transporte de "equipamentos sobredimensionados", conforme consta dos documentos, para o Severodonetsk "Azot". Regeneradores e conversores pesando cerca de 140 toneladas, até 40 m de altura e até 6 m de diâmetro foram entregues das margens do Báltico à cidade da Felicidade por água através do Neva, Ladoga, Svir, Lago Onega, o canal Volgo-Balt, Volga, novamente o canal, o Mar de Tsimlyansk, Don. Em seguida, planejaram transportá-lo por via terrestre, para o qual foi necessário reconstruir e construir novas estradas e pontes, para transferir linhas de energia - custos enormes.

Os projetistas de rotas de Severodonetsk assumiram o risco de transportar equipamentos de Don para Shchastya ao longo do Donets. Eles limparam o leito do rio, no Don eles recarregaram a carga em mil toneladas e duas barcaças de trezentas toneladas com um calado de 90 cm, e um rebocador os puxou contra a corrente para Shchastya, onde um píer foi construído.

O verão daquele ano acabou sendo seco, enquanto eles se preparavam, o rio tornou-se raso, de modo que só puderam resistir até a confluência do rio Donets. Mityakinki. Enquanto eles se perguntavam o que fazer a seguir, começou a chover e o nível do rio aumentou. Arriscamos elevar ainda mais o equipamento. Não chegamos ao cais por cerca de 200 metros por causa da água rasa. Alguém sugeriu bloquear os Donets. No início parecia uma audácia inédita: sem projetos, cálculos e equipamentos necessários. Mas as pessoas pegaram fogo com a ideia. Durante quatro horas, dois tratores construíram uma barragem improvisada, após a qual o nível do rio subiu um metro e meio.

Apenas os episódios mais significativos da história da navegação ao longo dos Donets de Seversky são descritos aqui. Espero que a história continue.

Sergey Kalenyuk

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  • Publicado: segunda-feira, 22 de outubro de 2015 19:44
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Embarcações de apoio do sistema de base.

Os navios de apoio ao sistema de base incluem principalmente: navios de cabos

(KBS), assassinos (KIL), quebra-gelos portuários (PTLD), rebocadores portuários (porto) (RB) e quartéis flutuantes (PKZ).

O objetivo principal do KBS é colocar, içar e reparar cabos de comunicação submarinos. Essas embarcações não servem apenas a cabos militares. A construção do KBS para a Marinha da URSS foi realizada na Finlândia.

O rápido desenvolvimento das regiões Norte e Extremo Oriente exigiu a criação de um grande SBC (BKBS) para o desenvolvimento de um sistema de linhas de comunicação subaquáticas estendidas. Este KBS foi desenhado no final dos anos 50 no estaleiro Vyartsilya segundo o TTZ da Marinha da URSS e sob a supervisão de seus especialistas. A capacidade de carga da embarcação foi determinada em 2.400 toneladas de cabos e 270 toneladas de outros equipamentos de cabos. O deslocamento total do BCBS atingiu 6.810 toneladas O BCBS foi equipado com dois guinchos de proa de 20 toneladas e dois guinchos móveis. Os equipamentos do BCBS possibilitaram trabalhar em profundidades de até 2.500 m.

A principal usina era de dois eixos, diesel-elétrica, e fornecia uma velocidade de mais de 15 nós. A cabeça BKBS foi construída em 1962 e recebeu o nome de "Ingul". No total, 8 BCBS foram construídos neste estaleiro até 1978. Além disso, os três últimos tiveram uma capacidade de carga aumentada para 2.800 toneladas de cabo e um deslocamento um pouco maior.

Navio a cabo "Inguri", construído na Finlândia pela Marinha Soviética em 1978 ... Características principais: Deslocamento padrão 3.770 toneladas; total 7.031 toneladas; Comprimento - 130,4 m; Largura 16,03 m; Calado 5,22 m; Potência 2 х 2 150 hp de.; Velocidade máxima 15,7 nós; Alcance de cruzeiro - 4.000 milhas a 13 nós; Autonomia de natação 30 dias; A tripulação é de 188 pessoas.

Após a conclusão da construção do BKBS, foi decidido construir um pequeno KBS (MCBS) para colocar e reparar cabos submarinos nos mares interiores da URSS. MKBS pr.1122 foi projetado e construído no mesmo estaleiro (Vyartsilya). A capacidade de carga da embarcação era de mais de 700 toneladas e o deslocamento total de 2.145 toneladas O MSC estava equipado com dois guinchos de 10 toneladas. Os equipamentos permitiam operar em profundidades de até 1.000 m.O navio líder do projeto 1122 "Emba" foi construído em 1980 e, antes de 1987, foram construídos outros 5 MCBS. Os dois últimos tiveram comprimento de 10 me deslocamento total de 2.400 toneladas.

Projeto de embarcação de pequeno porte 1122 "Donets"

Para a recepção da costa, transporte, fixação e recuperação do equipamento de ancoragem, foram criadas embarcações especiais com potentes equipamentos de guindaste - matadores (KIL). Na verdade, são guindastes flutuantes em condições de navegar e relativamente rápidos. Todos os KILs do pós-guerra para a Marinha da URSS foram criados na RDA

O primeiro KIL do projeto 706 foi construído no estaleiro Neptune em 1955 de acordo com o TTZ da Marinha da URSS. Este KIL tinha um guindaste de proa com capacidade de içamento de 75 toneladas, deslocamento total de 1 256 toneladas e velocidade total de mais de 11 nós. A profundidade de trabalho foi permitida em 40 m. No total, 10 KILs deste projeto foram construídos em 1959. O próximo projeto KIL já contava com um dispositivo de carga de popa com capacidade de carga de 115 toneladas. O deslocamento aumentou para 3.150 toneladas. A profundidade de trabalho foi permitida até 300 m. O assassino de cabeça KIL-1 foi construído no mesmo estaleiro em 1965. Até 1976, 10 KILs foram construídos sob este projeto.

Embarcação de quilha “KIL-25” do projeto 419. Instalada no estaleiro Neptun, no porto de Rostock (GDR), número de série 149/1244, lançada em 17/01/1969, passou a integrar a Marinha da URSS em 30/08/1969. para a Frota do Mar Negro. Características principais: Deslocamento: 3151 toneladas; Dimensões: comprimento - 87,3 m, largura - 14,8 m, calado - 5,01 m; Velocidade total: 13,2 nós; Alcance de cruzeiro: 4000 milhas a 10 nós; Usina: diesel-elétrica, 2 eixos, 1770 hp; Capacidade de carga: 65 toneladas; Tripulação: 45 pessoas.

Uma vez que, em muitos casos, os números do projeto para todos os navios construídos no exterior

foram nomeados após sua aceitação na Marinha, então, muitas vezes, o número do edifício do navio líder era usado como o número do projeto. Isso foi amplamente utilizado em sua vida cotidiana por especialistas em design, e as autoridades superiores legalizaram-no. Portanto, o KIL-1 em amplo uso recebeu o número de projeto 145, que na verdade correspondia ao número de construção da embarcação líder.

Em meados dos anos 80, teve início a construção da última série de KILs da Marinha da URSS, projeto 141.

A capacidade máxima de levantamento do equipamento do guindaste de ré foi de 150 toneladas, o deslocamento total atingiu 5.250 toneladas. Ao contrário de seus antecessores, este KIL poderia fornecer (curto prazo) bases de veículos subaquáticos autônomos pesando até 70 toneladas. Assim, este KIL poderia ser usado até certo ponto como um navio de busca e salvamento. No total, até 1991, era possível construir 9 KILs deste projeto.

A Promotoria de Transporte de Kamchatka concluiu uma investigação sobre a colisão do navio Donets com um submarino em setembro do ano passado. O capitão do navio foi considerado culpado de violação das regras de navegação e multado.

Vamos relembrar as circunstâncias desse incidente. RS "Donets" (LLC "Rybolovnoye") trabalhou na modalidade de pesca costeira: à noite foi pescar, na noite do dia seguinte voltou à cidade com a captura. Em 21 de setembro, outro vôo o esperava. Por volta das 2h, ele deixou o berço nº 10, localizado na Baía de Mokhovaya. Naquela época, na baía, havia um submarino atômico (submarino nuclear) "São Jorge, o Vitorioso". Estava a menos de um quilômetro da costa.

Às 02h10 os cascos do cercador e do submarino tocaram-se.

Felizmente, nenhum dos tripulantes do navio e do submarino nuclear ficou ferido. O submarino foi ligeiramente danificado.

"São Jorge, o Vitorioso", como todos os submarinos nucleares soviéticos, tem dois cascos. Tanques de lastro são colocados entre eles, com a ajuda dos quais o barco afunda e flutua. Como resultado do incidente, uma rachadura se formou no tanque de lastro principal entre os cascos e na parte externa da lateral do submarino. Trabalho de renovação para restaurar a estanqueidade do tanque custou cerca de 27 mil rublos.

Vale ressaltar que o submarino nuclear se preparava para ir ao mar. Isso forçou os militares a realizar reparos em um cronograma apertado. Se tivessem mais tempo, o submarino provavelmente atracaria, o que é muito mais caro, e esses custos recairiam sobre os perpetradores.

Donets acabou por ser mais forte. Nenhum dano ao revestimento do casco e costuras de soldagem na área de impacto (a uma profundidade de 0,4 m da linha de água) foi encontrado.

Como pode ter acontecido uma colisão?

De acordo com os tripulantes do cercador, os acontecimentos evoluíram da seguinte forma. O quarto de navegação na ponte era realizado pelo 2º imediato e o timoneiro do relógio. Eles não observaram nenhuma luz de sinalização no submarino. O barco não foi refletido na tela do radar. Quando os pescadores viram o submarino, ele estava a 100-150 m de distância e o timoneiro recebeu a ordem de "embarcar". Porém, dada a velocidade da embarcação (5 nós por hora), não foi possível deixar de tocar no casco do submarino.

No entanto, essa história não soou muito convincente. Como disseram os pescadores de outro navio (MRTK "Kormchiy"), que no momento do incidente estava em rota de colisão, uma luz amarela piscante estava acesa no submarino. Era visível a pelo menos 5 milhas de distância. A visibilidade estava completa. O submarino foi claramente observado visualmente e exibido na tela do radar.

Talvez o equipamento em Donets estivesse com defeito? A inspeção mostrou que os meios de comunicação, observação e navegação estavam em bom funcionamento.

Como resultado, após avaliar todas as versões do ocorrido, concluiu-se que a causa do incidente foi a organização inadequada do serviço de guarda e navegação no Donets RS. Em particular, o marinheiro de vigia não foi colocado de guarda.

A Promotoria de Transporte de Kamchatka abriu um processo administrativo contra o capitão do navio K. Gaidamovich sob o artigo “violação das regras de navegação”. O caso foi examinado pela administração do porto marítimo de Petropavlovsk. O capitão foi multado em mil rublos. Além disso, sob proposta do Ministério Público dos Transportes, foi levado à responsabilidade disciplinar.

O projeto conceitual da embarcação de cabos foi desenvolvido
Um projeto conceitual de um navio de cabo foi desenvolvido Especialistas do 5º departamento do FSUE "Krylov State Scientific Center" desenvolveram um projeto conceitual de um navio de cabo polivalente com um sistema de controle integrado moderno para garantir o trabalho subaquático na colocação de linhas de comunicação de cabo e realização de operações subaquáticas no mar. ...

A principal tarefa realizada pelo Centro de Pesquisa do Estado de Krylov foi o desenvolvimento de documentação para o projeto conceitual da embarcação de cabo, análise da base científica, técnica e tecnológica nacional e estrangeira existente para soluções técnicas, equipamentos para embarcações de cabo e sistemas relacionados em termos de experiência no projeto, construção e operação de embarcações de cabo.

No decorrer do trabalho, foi desenvolvida a documentação do projeto para o projeto conceitual da embarcação de cabos. O aparecimento de navios de cabo para os mares marginais da Rússia e do Ártico foi esclarecido. As principais soluções de design foram comprovadas. Uma lista de acessórios foi preparada. Cálculos de carga de massa, estabilidade e inafundabilidade, propulsão, consumo de combustível nos principais modos de operação do navio cabo foram realizados.

Foram preparadas propostas para inclusão no estudo de viabilidade para a criação de um navio de cabo doméstico e propostas para a tecnologia de construção fundamental. Os termos de referência para o desenvolvimento de um projeto técnico para uma embarcação de cabos foram preparados. São reveladas as soluções metodológicas e as tendências modernas utilizadas no projeto de navios de cabos e equipamentos para os mesmos e o estudo do nível técnico mundial para as soluções técnicas propostas.

Durante o desenvolvimento do projeto conceitual, foram determinadas as principais características da grande embarcação de cabos. O comprimento da embarcação é de 133,5 m; largura - 21 m, calado - 6 m, deslocamento - 10274 toneladas.

Durante o desenvolvimento do projeto conceitual da embarcação de cabos, sua aparência foi formada.

A embarcação é do tipo quebra-gelo, possui uma superestrutura desenvolvida, na qual estão localizados hangares para movimentação de cabos, instalações técnicas e alojamentos. Na parte superior da superestrutura, encontra-se a casa do leme principal e uma área de recepção para helicópteros do tipo Ka - 27. Na parte de ré da superestrutura existe uma ponte de navegação redundante com postos de controle dos equipamentos de colocação de cabos.

A embarcação está equipada com um conjunto de equipamento de instalação de cabos que fornece instalação automática de cabos desde a popa da embarcação e reparo do cabo desde a proa. Também é fornecido um conjunto de equipamentos de apoio e envolvimento no processo de execução dos trabalhos de instalação de cabos em condições de gelo.

Para o armazenamento do cabo colocado, existem dois cabos principais e dois de reserva, o peso total do cabo carregado chega a cerca de 5.500 toneladas. A principal característica do cabo tenx é a resistência à água. A necessidade de criar um armazenamento impermeável deve-se à verificação do cabo enchendo os tubos com água.

O navio a cabo desenvolvido, em contraste com análogos estrangeiros, se distingue pela capacidade de trabalhar em condições de gelo, na zona costeira da plataforma ártica da Rússia, bem como Extremo Oriente... Além do aumento da classe de reforços de gelo, o navio cabo, que oferece não só a possibilidade de trabalhar em condições de gelo, mas também, se necessário, a colocação oculta de equipamentos especiais. A presença de equipamento tecnológico avançado e um número suficientemente grande de instalações para o pessoal de comando e serviço, se necessário, permite que a embarcação seja usada como um navio de pesquisa, em algumas versões como um mergulho e, se necessário, um navio de pessoal com equipamento adicional apropriado.

As características do navio de cabo desenvolvido o distinguem dos navios de cabo típicos, em particular aqueles oferecidos por empresas estrangeiras, e lhe conferem o status de "Inigualável em sua classe". O trabalho foi realizado no âmbito do Programa de Metas Federal "Desenvolvimento da Engenharia Marinha Civil 2009 - 2016" com base no contrato nº 167-52 / 12 de 30 de julho de 2012, celebrado entre o FSUE "Krylov State Scientific Center" e o JSC "Scientific Research Institute" Atoll ".

Texto: Serviço de Imprensa do FSUE "Centro Científico do Estado de Krylov"
Ilustração: Serviço de Imprensa do FSUE "Centro Científico do Estado de Krylov"