گیربکس ها وسایلی هستند که به شما امکان می دهند سرعت موتور یک مدل کشتی را کاهش یا افزایش دهید و همچنین جهت چرخش مورد نظر را به پروانه ها بگویید. گیربکس ها در بدنه مدل های کشتی بین موتور و پروانه نصب می شوند. اکثر موتورهای مدل ها پرسرعت هستند. بنابراین، آنها برای کاهش سرعت و ایجاد چرخش به چندین پیچ نیاز به گیربکس دارند.
برای ساخت گیربکس ها، دنده های استوانه ای معمولاً از ابزارهای مختلف، شماره گیرهای تلفن و مکانیسم های ساعت انتخاب می شوند که قبلاً نسبت دنده مورد نیاز را محاسبه کرده اند.
نسبت دنده مننشان می دهد که چند بار باید تعداد دورهای خروجی گیربکس را افزایش یا کاهش داد. در صورت نیاز به کاهش سرعت در منبار، سپس تعداد دندانه های چرخ دنده محرک Z1(که شفت آن به موتور وصل است) باید داخل باشد منبرابر کمتر از چرخ دنده رانده Z2(که شفت آن به شفت متصل است
پروانه)، یعنی:
اگر نیاز به افزایش تعداد دورها دارید، برعکس عمل کنید. بنابراین، تعداد دور چرخ دنده محرک جعبه دنده همیشه بیشتر خواهد بود یا تعداد کمترچرخش چرخ دنده محرک به اندازه تعداد دندانه های کمتر یا بیشتر روی چرخ دنده محرک.
برنج. 108. گیربکس سه مرحله ای.
گاهی اوقات لازم است یک گیربکس با کاهش سرعت بسیار زیاد بسازید، به عنوان مثال، برای یک وینچ گیره برای تعویض بادبان در یک مدل قایق بادبانی با رادیو کنترل. در این مورد، یک گیربکس چند مرحله ای ساخته می شود، یعنی از دو یا سه جفت دنده. برای این کار از چرخ دنده حلزونی نیز استفاده می شود.
برای تعیین نسبت کل دنده چنین گیربکسی این کار را انجام دهید. ابتدا ضریب دنده هر جفت چرخ دنده یا چرخ دنده حلزونی را به طور جداگانه تعیین کنید و سپس آنها را در یکدیگر ضرب کنید تا نسبت دنده کل به دست آید. من. در شکل 108 نشان داده شده است فرم کلیگیربکس سه مرحله ای، متشکل از یک چرخ دنده حلزونی و دو جفت چرخ دنده. نسبت کل دنده چنین گیربکسی است منبرابر خواهد بود با: i1i2i3.
یکی از مهم ترین کمیت ها در چرخ دنده ها مدول درگیری آنها m است. ماژول درگیر شدن طول بر حسب میلی متر به ازای هر دندانه چرخ دنده در امتداد قطر دایره اولیه است که از نظر عددی برابر با نسبت قطر این دایره و تعداد دندانه ها است. فقط دنده هایی با همان ماژول درگیری عادی را فراهم می کنند و می توانند در گیربکس استفاده شوند.
بنابراین، هنگام انتخاب چرخ دنده های آماده، ابتدا باید ماژول آنها مشخص شود. اگر آنها یکسان باشند، آنها به صورت جفت کار می کنند. برای تعیین ماژول یک چرخ دنده، می توانید از رابطه زیر استفاده کنید:
جایی که د- قطر بیرونی چرخ دنده؛
ز- تعداد دندانه های چرخ دنده.
هنگام ساخت گیربکس، باید سعی شود از چرخ دنده های ماژول کوچک استفاده شود، یعنی چرخ دنده هایی که تعداد دندانه های بیشتری با قطر یکسان دارند. استفاده از چرخ دنده های ریز ماژول باعث کاهش تلفات اصطکاک، صدا در گیربکس و بهبود عملکرد روان می شود. مقادیر ماژول تعامل استاندارد شده است. برای ساخت جعبه دنده برای مدل های کشتی، دنده هایی با ماژول دنده 0.5 مناسب هستند. 0.6; 0.7; 0.8; 1.0; 1.25 و 1.5 میلی متر. هرچه قدرت موتور بیشتر باشد، ماژول دنده بزرگتر دنده های گیربکس از آن گرفته می شود. بنابراین، چرخ دنده هایی با ماژول مشبک سازی 1.25 و 1.5 را می توان برای ساخت گیربکس فقط برای موتورهای احتراق داخلی توصیه کرد (شکل 109).
برنج. 109. موتور احتراق داخلیبا گیربکس
گیربکس های ساخته شده با چنین چرخ دنده هایی برای موتور الکتریکی بسیار "خشن" خواهند بود و تلفات زیادی خواهند داشت. برای آنها بهتر است از چرخ دنده هایی با ماژول های مش بندی استفاده شود: 0.6; 0.7 و 0.8. استفاده از چرخ دنده های ساخته شده از فلزات مختلف مانند فولاد و برنج نیز به کاهش صدای گیربکس و بهبود نرمی عملکرد آن کمک می کند. تلفات گیربکس حتی کمتر می شود و صدای عملکرد آن در صورتی که در جعبه پر از روغن ماشین قرار گیرد کاهش می یابد و اگر یکی از چرخ دنده های گیربکس فقط 3- در آن غوطه ور شود کاملاً کافی خواهد بود. 4 میلی متر.
برنج. 110. نمودارهای گیربکس.
شکل 111. علامت گذاری صفحه کناری گیربکس.
ساخت گیربکس با ساخت صفحات جانبی آغاز می شود. آنها از ورق برنج یا فولاد 1.5-2 میلی متر بریده شده اند. صفحات باید روی یک صفحه فلزی صاف با چکش چوبی به خوبی صاف شوند، سپس به هم تا شوند، با گیره یا گیره دستی بسته شوند و بسته به اینکه با چه پیچ و مهره ای وصل شوند، در 4 گوشه آن سوراخ هایی 3-4 میلی متری دریل کنید. . در مرحله بعد، هر دو صفحه باید با دو پیچ (در گوشه های مخالف) متصل شوند و با یک فایل در امتداد کانتور کشیده شده پردازش شوند.
حالا روی یکی از صفحات کناری گیربکس، موقعیت همه چرخ دنده ها را علامت گذاری کنید. فرض کنید یک گیربکس برای کاهش تعداد دور با استفاده از دو پیچ ساخته می شود. سپس باید دو خط متقابل عمود بر روی یک خط کش فلزی بکشید - یک خط افقی (A1 A2) در سطح بسته به قطر چرخ دنده و یک خط عمودی (B1 B2) در وسط صفحه (شکل 1). 111). از نقطه تلاقی این خطوط (O)، لازم است که در امتداد یک خط افقی، مراکز چرخ دنده های محرک - 001 و 002 کنار گذاشته شود. فاصله بین این نقاط O1O2 باید برابر با فاصله بین مراکز چرخ دنده باشد. شفت پروانه این مدل.
برنج. 112. نصب بلبرینگ های کشویی.
برنج. 113. بوشینگ برای بلبرینگ.
پس از علامت گذاری مراکز همه دایره ها، سوراخ هایی را در هر دو صفحه برای یاتاقان های کشویی یا یاتاقان های توپ سوراخ کنید. سپس صفحات جدا شده و یاتاقان های کشویی که از برنز ماشین کاری شده اند به سوراخ های آنها فشرده می شوند. ماشین تراش(شکل 112)، یا یاتاقان های توپ را در بوش ها یا آسترهای مخصوص نصب کنید (شکل 113). بهترین ماده برای بوش ها آلومینیوم یا برنج است.
آنها با استفاده از سه پیچ به صفحات جانبی گیربکس متصل می شوند (شکل 114). هنگام چرخاندن بوش ها (آشترها) برای یاتاقان های توپ، لازم است که قطر "A" دقیقاً با قطر مسابقه بیرونی بلبرینگ مطابقت داشته باشد. ابعاد "B" باید برابر با ارتفاع مسابقه بلبرینگ باشد، ضخامت دیواره های آستین 2.0-2.5 میلی متر و پایه 3.0-3.5 میلی متر است.
برنج. 114. بستن چرخ دنده ها به محور.
محورهای چرخ دنده ها از فولاد بر روی ماشین تراش چرخانده می شوند. آنها باید محکم در سوراخ های مرکزی چرخ دنده ها قرار گیرند. اگر چرخ دنده ها برآمدگی های استوانه ای داشته باشند، می توان آنها را با استفاده از یک پین به محورها متصل کرد (شکل 114، A). اگر برجستگی روی چرخ دنده وجود نداشته باشد، محورها با یک شانه (فلنج) ماشینکاری می شوند و چرخ دنده ها با پیچ یا پرچ به آن متصل می شوند (شکل 114، B). هنگام ساخت محورها، لازم است که بعد "H" برای همه محورها یکسان باشد و چرخ دنده ها نسبت به آنها به طور متقارن قرار گیرند.
در شکل 115 گیربکس مونتاژ شده را نشان می دهد. دیوارهای جانبی آن را می توان با ناودانی با شانه و نخ در انتها یا با پیچ و مهره های ساده، اما با لوله های فاصله دهنده که روی پیچ ها قرار می گیرند، محکم کرد.
برنج. 115. گیربکس مونتاژ شده.
در مدل های کشتی، موتورهای احتراق داخلی بر روی پایه هایی (پایه ها) ساخته شده از چوب، فلز یا ترکیبی از هر دو نصب می شوند (شکل 116).
موتورهای الکتریکی معمولاً بر روی پایه های چوبی (بالش) نصب می شوند یا به یک دیوار تقویت شده از بدنه مدل پیچ می شوند. گاهی به طور مستقیم به جعبه دنده، و دومی به پایه، به بدنه مدل چسبانده می شود (شکل 117).
برنج. 116. پایه های موتورهای احتراق داخلی.
شفت پروانه بسته به قطر پروانه و قدرت موتور از فولاد میله ای با قطر 3-6 میلی متر ساخته می شود. در یک سر شفت یک پروانه با فیرینگ روی رزوه تعبیه شده است و در سمت دیگر وسیله ای برای اتصال شفت به موتور یا گیربکس تعبیه شده است. اغلب از پره دوچرخه یا پره چرخ موتور سیکلت برای ساخت شفت پروانه استفاده می شود.
برنج. 117. نصب الکتروموتور.
شفت پروانه در لوله عقب قرار می گیرد که یک لوله فلزی با قطر داخلی 4-8 میلی متر است که در انتهای آن بوش های برنجی (برنز، فلورپلاستیک) (بلبرینگ) با قطر داخلی مطابق با قطر شفت پروانه فشرده می شوند (شکل 118، A). به منظور کاهش اصطکاک، غالباً بلبرینگ‌های ساچمه‌ای را در چوب استرن قرار می‌دهند، که در یک بوش مخصوص فشرده می‌شوند، محکم روی لوله عقب قرار می‌گیرند و با قلع لحیم می‌شوند (شکل 118، B).
برنج. 118. لوله های استرن: الف - با بوش های برنجی دوم پلاستیکی; ب - با بلبرینگ؛ ب - دارای جعبه پرکن برای زیردریایی های مدل.
برای پر کردن چوب های مرده با گریس، یک لوله کوتاه (30-40 میلی متر) با پیچ در یک سر آن (که در بدنه مدل قرار دارد) با پیچ لحیم می شود تا گریس در هنگام مصرف سفت شود. برای زیردریایی های مدل، چوب های مرده کاملا غیر قابل نفوذ ساخته شده اند. برای این منظور، یک بوش (برینگ) برنزی (برنجی) به اندازه 8-12 میلی متر در لوله عقب عمیق شده و از طریق سوراخ مخصوص سوراخ شده در لوله عقب لحیم می شود. بخشی از فضای آزاد بین شفت و چوب مرده با ریسمان یا نخ های خشن آغشته به گریس پر شده است. این پر کردن با یک آستین دوم فشرده شده و لحیم می شود (شکل 118، B).
برنج. 119. اتصال موتورها با شفت پروانه.
چوب های خشک شده به گونه ای بر روی مدل نصب می شوند که در صورت امکان موازی با صفحه خط مرکزی و خط آب ساختاری مدل باشند و فاصله ای بین پروانه و بدنه مدل حداقل 0.12-0.28 قطر پروانه ایجاد کنند.
اگر قطر پروانه اجازه نمی دهد این شرایط برآورده شود، چوب های مرده باید با زاویه کمی نسبت به ملخ و با تمایل به هواپیمای خط آب نصب شوند و در مدل های هدایت شونده با سرعت بالا این امر به طور کلی اجتناب ناپذیر است. . باید به خاطر داشت که هم باز شدن شفت و هم شیب آنها بیش از 12 درجه باعث کاهش کارایی پروانه می شود. بنابراین در مدل های پرسرعت سیم و رادیو کنترل از براکت های کاردان برای اطمینان از افقی بودن محور پروانه استفاده می شود.
برنج. 120. مفاصل شفت.
اتصال موتورها با شفت پروانه و گیربکس می تواند متنوع باشد. ساده ترین اتصال بین موتور و محور پروانه با استفاده از فنر، لوله لاستیکی، قلاب های خم شده روی خود شفت ها، براکت ها و کلاچ های ساده انجام می شود (شکل 119). این اتصال معمولاً در مدل های کوچک با موتورهای الکتریکی کم مصرف (حدود 5-10 5 تن) و موتورهای لاستیکی انجام می شود.
برنج. 121. اتصال گیربکس ها به موتور: الف - مفصلی، با غلتک; ب - غلتک مفصلی و انعطاف پذیر.
رایج ترین و قابل اطمینان ترین اتصال موتورهای هر قدرتی با گیربکس و شفت پروانه، اتصال چرخشی است (شکل 120). این طراحی بارهای زیادی را بر روی شفت اجازه می دهد و همچنین نیازی به تراز خاصی از موتور یا گیربکس با محور پروانه ندارد.
شفت های میانی بین گیربکس و موتور الکتریکی را می توان از یک میله فولادی با قطر 4-6 میلی متر (شکل 121، A) یا از یک شفت انعطاف پذیر، به عنوان مثال از یک سرعت سنج اتومبیل، ساخت. شما می توانید چنین غلتکی را خودتان بسازید. برای انجام این کار، سیم OBC به ضخامت 1-1.5 میلی متر به طور محکم پیچیده می شود، بچرخانید تا بچرخد.
انتهای توپ از فولاد بر روی یک ماشین تراش تبدیل می شود، از دو طرف به فنر وارد می شود (شکل 121، B) و با قلع لحیم می شود.
سایت دریایی روسیه no 21 سپتامبر 2016 ایجاد: 21 سپتامبر 2016 به روز رسانی: 24 نوامبر 2016 تعداد بازدید: 27985
هدف دستگاه استرن تیوب تامین ضد آب بودن بدنه کشتی و محور پروانه - یک یا دو تکیه گاه، برای جذب بارهای ساکن از وزن شفت و پروانه و بارهای دینامیکی ناشی از کار پروانه تحت شرایط غوطه وری مختلف
دستگاه های استرن تیوب کشتی های دریایی به دو گروه تقسیم می شوند:با آسترهای غیر فلزی و فلزی.
در حالت اول، بک‌آوت، تکستولیت‌ها، پلاستیک‌های چند لایه، قطعات لاستیکی-فلز و لاستیک-بنیت، مواد ترموپلاستیک (کاپروگرافیت، کاپرولون) و غیره به عنوان مواد ضد اصطکاک استفاده می‌شوند.
در یاتاقان های فلزی روغن کاری شده، پوسته های یاتاقان با بابیت پر می شوند.
هنگام کار با کشتی، بارهای ثابت و متغیر در لوله عقب تحت تأثیر نیروها و گشتاورهایی که از پروانه به محور پروانه منتقل می شود، ایجاد می شود که باعث ایجاد تنش در یاتاقان ها و لوله های لوله عقب می شود. موتور گشتاور را به پروانه منتقل می کند که ثابت نیست.
تغییرات دوره ای در گشتاور در سیستم موتور-شفت-پیچش باعث ایجاد ارتعاشات پیچشی می شود. هنگامی که فرکانس نیروهای مزاحم با فرکانس ارتعاشات پیچشی طبیعی منطبق می شود، شرایط تشدید ایجاد می شود که تحت آن نیروهای وارده در قطعات به شدت افزایش می یابد.
نیروهای قابل توجهی نیز در مناطق نزدیک به تشدید مشاهده می شود، زمانی که همزمانی جزئی فرکانس ها رخ می دهد. در محدوده 0.85-1.05 سرعت چرخش شفت محاسبه شده، وجود مناطق رزونانس ممنوعه مجاز نیست.
در حین کار پروانه، نیروها و لحظات مزاحم دوره ای بر روی تیغه های آن ایجاد می شود که توسط دستگاه لوله عقب درک شده و از طریق یاتاقان های آن به بدنه کشتی منتقل می شود. این نیروها در نتیجه تغییر رانش آن و نیروی مماسی مقاومت در برابر چرخش هر تیغه در طی یک دور چرخش پروانه به وجود می آیند. در این حالت ممکن است شرایطی ایجاد شود که فرکانس نیروهای وارد بر پروانه با فرکانس ارتعاشات خمشی طبیعی خط شفت منطبق باشد که منجر به ارتعاشات تشدید محور پروانه و تنش های زیاد در بخش های اصلی آن می شود. .
ممان خمشی کل شامل ممان حاصل از جرم پیچ، ممان خمشی هیدرودینامیکی و ممان نیروهای اینرسی در حین ارتعاشات خمشی خط شفت است.
عدم تعادل هیدرودینامیکی پروانه به دلیل تفاوت در گام هر پره یا زمانی که پروانه تا حدی زیر آب کار می کند رخ می دهد. در طول ساخت تیغه ها، گام آنها کمی متفاوت است، اما در حین کار، اگر تیغه های جداگانه شکسته یا تغییر شکل دهند، نیروهای حاصل می تواند منجر به لرزش شود که برای تکیه گاه های لوله عقب خطرناک است. در طول انتقال بالاست، به دلیل تفاوت در رانش، یک لحظه خمشی اضافی ایجاد می شود که منجر به عدم تعادل هیدرودینامیکی قابل توجه و در نتیجه افزایش ارتعاش بدنه کشتی می شود.
بار ناشی از جرم شفت پروانه و پروانه توسط یاتاقان‌های تیوب عقب، که عدم تعادل استاتیکی ساخت پروانه را نیز درک می‌کنند، درک می‌شود. حداکثر قسمت بار بر روی یاتاقان لوله عقب و قسمت عقب آن می افتد. در حین کار، هنگامی که پروانه ها به اجسام خارجی برخورد می کنند، ممکن است بارهای اضافی بر روی دستگاه لوله عقب ایجاد شود.
دستگاه استرن تیوب برای همه کشتی ها صرف نظر از اندازه و هدف آنها یکسان است و از یک لوله عقب که در داخل آن بلبرینگ ها وجود دارد و یک دستگاه آب بندی که از نفوذ آب دریا به داخل کشتی جلوگیری می کند، تشکیل شده است. در شکل شکل 1 آرایش لوله عقب یک کشتی تک پیچ با یاتاقان های غیر فلزی را نشان می دهد که بیشترین استفاده را در نیروی دریایی دارد. انتهای کمان لوله عقب 4 با یک فلنج 11 محکم به دیواره 12 پس از پیک وصل شده است و انتهای عقبی در لوله عقب 3 قرار می گیرد، با حلقه های لاستیکی 15 مهر و موم شده و با مهره اتصال 16 با درپوش مخصوص 2 سفت می شود. لاستیک آب بند بین یقه ی محدود کننده ی 14 لوله ی عقب و لوله ی عقب با طرف کمان و مهره ی اتصال و پایه ی عقب در طرف دیگر تعبیه شده است تا از نفوذ آب دریا به فضای بین لوله ی عقب و جلو جلوگیری کند. استرنپست
در قسمتی که لوله عقب خارج می شود، یک مهر و موم جعبه پرکن در داخل ظرف نصب می شود که شامل یک پکینگ 9 نصب شده بین شفت و لوله و یک آستین فشار 10 است. جعبه پرکن از موتورخانه یا پروانه قابل دسترسی است. تونل شفت در قسمت میانی، لوله عقب توسط فلور 13 پشتیبانی می شود که می تواند به لوله جوش داده شود یا روی یک تکیه گاه متحرک قرار گیرد، همانطور که در شکل نشان داده شده است. 1.
در داخل لوله عقب، یک بوش لوله عقب عقب 5 و یک بوش کمانی 7 با نوارهای پشتی یا جایگزین آن 6 و 8 وجود دارد که بر اساس طرح "بشکه" یا، کمتر معمول، "دم کبوتر" در آنها مونتاژ شده است. بوش های لوله عقب با پیچ های قفل کننده به لوله محکم می شوند تا از جابجایی طولی نوارهای بیرینگ توسط حلقه 1 جلوگیری شود.
برای اطمینان از روانکاری و خنک کننده قابل اعتماد، یاتاقان ها به اجبار با آب دریا پمپ می شوند، برای این منظور شیارهایی در مجموعه نوارهای یاتاقان برای عبور آزاد آب در نظر گرفته شده است. در مجموعه پشتی، نوارهای پایینی دارای آرایش انتها به انتها از الیاف هستند، نوارهای بالایی دارای آرایش طولی هستند (شکل 1 را ببینید، بخش A-A، از آنجایی که پایین ترها بارهای خاص بزرگی را درک می کنند. نوارهای رانش برنجی 18 بین نوارهای پشتی پایین و بالایی نصب شده است که با کمک آنها از چرخش آنها در بوش لوله عقب جلوگیری می شود. برای محافظت از محور پروانه در برابر اثرات خورنده آب دریا در ناحیه لوله عقب، دارای روکش برنزی 17 یا با روکش مخصوص محافظت می شود.
بلبرینگ ها در لوله های عقب نصب می شوند - آنها نیروهای ناشی از پروانه و شفت را جذب می کنند. برای ساخت لوله های استرن از فولاد استفاده می شود که کمتر چدن خاکستری درجه SCh 18-36 است. آنها را می توان به صورت جوشی یا درونی تولید کرد. در حالت اول، لوله با جوش به ستون عقب، فلنج های قاب بدنه کشتی و دیواره انتهایی کشتی متصل می شود، در حالت دوم، از سمت عقب یا کمان به بدنه کشتی وارد می شود و محکم می شود. لوله های درج به صورت ریخته گری، جوشکاری یا فورج جوشی ساخته می شوند. اتصال بین لوله عقب و ستون عقب در طول خود به طور غالب استوانه ای است و در برخی موارد مخروطی است. ضخامت دیواره لوله عقب باید حداقل (0.1-0.15) dr باشد که در آن dr قطر محور پروانه در امتداد آستر است.
به طور کلی، ساقه عقب، لوله عقب، بدنه و دیواره عقب تقویت شده باید یک ساختار منفرد، به خوبی چسبیده و سفت را تشکیل دهند. استحکام ناکافی این واحد، عدم اتصال صلب لوله با فلنج های مجموعه، وجود اتصالات ضعیف در اتصالات لوله عقب با ساقه عقب، عملکرد مطمئن و بدون مشکل را تضمین نمی کند. دستگاه‌های لوله عقبی، و به افزایش لرزش قسمت انتهایی رگ کمک می‌کنند.
غدد آب بندی یک جزء مهم در دستگاه استرن تیوب هستند. تجربه در کارکرد دستگاه‌های stern tube در کشتی‌های با تناژ بزرگ نشان می‌دهد که قابل‌اطمینان‌ترین طرح‌های در حال کار، طرح‌هایی هستند که نه تنها استحکام واحد را فراهم می‌کنند، بلکه یک مهر و موم قابل اطمینان را نیز فراهم می‌کنند که از ورود آب دریا به بدنه کشتی جلوگیری می‌کند.
در این مورد، باید به چنین دستگاه های جعبه پرکنی که هم جعبه پرکننده اصلی و هم جعبه کمکی را در خود جای می دهند، اولویت داده شود و امکان شکستن آن را بدون برش دادن به حالت شناور فراهم می کند. همانطور که در شکل نشان داده شده است، دستگاه جعبه پرکن را می توان در کمان لوله عقب نصب کرد. 1، یا یک مسکن از راه دور داشته باشید.
برنج. 2. مهر و موم محور پروانه
مهر و موم روغن از راه دور لوله عقب (شکل 2، a) شامل یک محفظه 4 است که با استفاده از ناودانی 7 به فلنج دیواره افترپیک متصل می شود. در داخل محفظه سیل روغنی یک بسته بندی 3 وجود دارد که توسط مهر و موم شده است. یک آستین فشار 6 با استفاده از مهره 5. مهر و موم روغن کمکی را می توان با یک حلقه برنجی ویژه 1 آب بندی کرد که حرکت محوری آن با چرخش همزمان سه پیچ برنجی 2 تضمین می شود.
طراحی یک غده از راه دور و به طور جداگانه ثابت غیرمنطقی است، زیرا به دلیل ناهماهنگی بسته بندی غده محوری و شفت، دستگاه استرن تیوب و خود غده را با بارهای اضافی بارگذاری می کند.
طرح مهر و موم نشان داده شده در شکل 1 به طور گسترده در کشتی ها استفاده می شود. 2، ب. یک جعبه پرکننده جداگانه 5، همراه با بسته 4، به طور کامل در لوله عقب 3 فرو رفته است، در نتیجه استحکام مهر و موم را افزایش می دهد و عملکرد مجموعه جعبه پرکننده را بهبود می بخشد. فشرده سازی یکنواخت مهر و موم روغن با چرخاندن یکی از شش چرخ دنده 1 که توسط یک چرخ دنده 2 به هم متصل شده اند انجام می شود.
در طرح در نظر گرفته شده، مانند بسیاری دیگر، مهر و موم های کمکی ارائه نشده است و بنابراین، امکان شکستن آب بند بدون برش ظرف در حالت شناور منتفی است. در این مورد، مهر و موم "Pneumostop" (شکل 3) یخ شکن نوع کیف، که در قسمت عقب جعبه پرکننده نصب شده است، مورد توجه است.
یک حلقه توزیع آب 2 در بدنه 1 لوله عقب کمانی وارد می شود تا زمانی که متوقف شود، که با دو حلقه لاستیکی 5 مهر و موم شده و با پیچ 9 قفل شده است. حلقه توزیع آب دارای یک شیار برای قرار دادن حلقه لاستیکی 3 است. توقف پنوماتیک) با یک حلقه داخلی برنزی سفتی 4.
استاپ پنوماتیکی با روکش 8 و پیچ و مهره 7 محکم می شود و پس از آن فضایی برای پر کردن مهر و موم روغن وجود دارد. در صورت نیاز به جلوگیری از دسترسی آب به داخل محفظه، لازم است هوای تحت فشار از طریق کانال 6 در بدنه بوش لوله عقب در داخل حلقه لاستیکی شکل دار استاپ پنوماتیکی تامین شود که باعث فشرده شدن شفت می شود. در حین کار عادی، شکاف بین توقف پنوماتیک و محور پروانه بین 3-3.5 میلی متر است و در نتیجه از تماس آنها جلوگیری می شود.
ابتدا، کمی پیشینه تاریخی در مورد نمونه اولیه. تاریخچه ایجاد قایق های اژدر آلمانی به جنگ جهانی اول برمی گردد. اولین نمونه از این نوع کشتی ها در سال 1917 ساخته شد. بلافاصله می توانیم بگوییم که او از کامل بودن بسیار دور بود. اما هنوز در پایان جنگ، ناوگان آلمان از 21 قایق تشکیل شده بود. پس از پایان جنگ، بسیاری از کشورها علاقه خود را به این نوع سلاح از دست دادند. اوضاع در آلمان متفاوت بود، به گفته این کشور، محدودیت‌های زیادی در مورد تسلیحات وجود داشت معاهده ورسای. اتفاقاً در مورد قایق های اژدر در آنجا چیزی گفته نشد. بنابراین آلمانی ها در سال 1923م ابتدا چندین قایق اژدر قدیمی برای مدرسه قایق‌رانان هانسی و انجمن ورزش دریاهای آزاد آلمان خریداری کردیم. تحت پوشش این سازمان ها، کار برای بهبود قایق های موجود و ایجاد قایق های جدید آغاز شد. تا پایان دهه 30، الزامات تاکتیکی و فنی برای "پشه ها" جدید ایجاد شد. با توجه به دکترین نیروی دریایی آلمان، نشانگرهای سرعت، بر خلاف طرح های قایق از کشورهای دیگر، نسبتا کم بودند - حدود 40 گره. تا آن زمان، شرکت های مختلف سه نسخه از قایق ها را با طرح های مختلف و تعداد موتورهای بنزینی متفاوت ارائه کرده بودند. اما آنها ارتش را راضی نکردند، بنابراین، کاملا ضروری بود پروژه جدید. در سال 1928 توجه متخصصان توسط قایق بادبانی موتوری Oheka II که توسط Lurssen برای یک سرمایه دار مالی آمریکایی ساخته شده بود، جلب شد. بدنه آن در آن زمان طراحی پیشرفته ای داشت، مجموعه قدرت آن از آلیاژهای سبک و پوسته آن از دو لایه چوب تشکیل شده بود. سه موتور بنزینی به قایق بادبانی اجازه می دهد تا به سرعت 34 گره دریایی برسد. در آن زمان اینها ویژگی های برجسته ای بود. در نوامبر 1929 شرکت Lurssen سفارش توسعه و ساخت یک قایق اژدر را دریافت کرد. طراحان طرح قایق بادبانی Oheka II را به عنوان مبنایی در نظر گرفتند و تقریباً جابجایی را دو برابر کردند تا لحظه ایجاد شده توسط لوله‌های اژدر را جبران کنند. این قایق در 7 آگوست 1930 وارد خدمت شد. و چندین بار نام خود را تغییر داد، در نتیجه نام S-1 (Schnellboot) را دریافت کرد. لازم به ذکر است که حتی افزایش قدرت موتور نیز کمکی به دستیابی به سرعت طراحی 36.5 لگام نکرده است. با سرعت نزدیک به حداکثر، کمان قایق از آب خارج شد، طرفین شسته شد و مقاومت در برابر پاشش قوی ایجاد شد. این مشکل با استفاده از به اصطلاح "اثر لورسن" حل شد. ماهیت آن این بود که سکان های کمکی کوچکی در جریان های پروانه بیرونی قرار می گرفتند که 15-18 درجه به سمت پهلو می چرخیدند. این به افزایش سرعت به دو گره کمک کرد. متعاقباً سکان های کمکی جزء اجباری طراحی همه قایق های حلزون شدند. S-1 و مولد کل سری قایق های اژدر کلاس S آلمان شد از سال 1943، قایق های موفق ترین اصلاح، Schnellboot نوع S-100 شروع به تولید کردند. برج گنبدی شکل زرهی آن با انواع قبلی کشتی متفاوت بود. طول قایق های کلاس S-100 تقریبا دو برابر قایق های دشمن هم کلاس بود. آنها مجهز به کابین، یک گالری، یک مستراح و همه چیز لازم برای سفرهای طولانی بودند که امکان استفاده از آنها را در فاصله زیادی از پایگاه ها فراهم می کرد. قایق های این نوع موتورهایی با قدرت کل 7500 اسب بخار داشتند که به آنها اجازه می داد به سرعت 43.5 گره دریایی دست یابند.
آماده سازی و مونتاژ کیس
مدل قایق اژدر S-100 در مقیاس 1:72 توسط شرکت آلمانی Revell تولید شده است. من کمی در مورد خود مدل می گویم اکنون فقط این عکس های اسپروها وجود دارد.
با بررسی دقیق تر، می توانید ببینید که تمام جزئیات در سطح بالایی ساخته شده اند، هیچ علامت سینک یا آفست وجود ندارد و فلاش بسیار کمی وجود دارد. من از تعداد زیاد جزئیات و کیفیت ساخت آنها راضی بودم. این مدل بلافاصله، حتی قبل از دستیابی، برای کنترل رادیویی برنامه ریزی شد. طول مناسب آن - 500 میلی متر، ساخت یک مدل خوب از یک قایق رادیویی کنترل می شود. همچنین قرار بود در مسابقات مدل سازی کشتی در کلاس F-4A شرکت کند. کار بر روی مدل حتی قبل از ایجاد وبلاگ شروع شد، اما ایده از قبل وجود داشت، بنابراین تعدادی عکس از روند ساخت و ساز گرفته شد. ساخت مدل قایق رادیویی با آماده سازی و چسباندن بدنه آغاز شد. در اصل تناسب قطعات مدل خوبه ولی برای راحتی بدنه که طولش تقریبا 500 میلیمتر هست رو تکه تکه چسبوندم.
سپس برای آب بندی کیس، پلی استایرن را خیلی خوب روی تمام درز ریختم.
ساخت و نصب لوله های استرن و لوله های اسکله
مرحله بعدی آماده سازی برای ساخت لوله های استرن و لوله های فرمان است. برای این کار، بوش ها را روی ماشین تراش چرخاندم. برای محورهای پروانه و پایه های سکان من از میله ای با قطر 2 میلی متر استفاده خواهم کرد. قطر داخلی بوشینگ های لوله عقب باید دقیقاً با توجه به قطر میل پروانه حفظ شود. این برای اطمینان از سفتی ضروری است. خود لوله ها از زانوهای لوله ای آنتن هایی با قطر مورد نیاز ساخته شده اند. متأسفانه عکس های استرن تیوب ها خوب نشد اما فکر می کنم موضوع واضح است.
مراحل ساخت لوله های هلی به همین صورت است، اما اینجا عکس ها خوب هستند و همه چیز را می توانید روی آنها ببینید. بوش ها را داخل تکه های لوله می کنیم و آنها را خوب می بندیم.
اکنون باید لوله های عقب را به بدنه قایق رادیویی کنترل کنید. برای این کار ابتدا محل لوله ها و براکت های محور پروانه را روی آن مشخص می کنیم. برش هایی ایجاد می کنیم و لوله های استرن را بدون چسب نصب می کنیم. برای تسهیل نصب، می توانید دستگاهی را همانطور که در عکس نشان داده شده است، به عنوان مثال، از یک قطعه بدنه فلاپی دیسک بسازید.
زاویه مورد نیاز محورهای پروانه را تنظیم می کنیم و دستگاه را به بدنه می چسبانیم. اکنون باید براکت های محور پروانه را بسازید. ما بوش های برنجی را روی تراش تیز می کنیم. اگر در طول ساخت لوله های عقب و لوله های کلاهک، قطر داخلی به شدت 2 میلی متر باشد، برای شفت های موجود، می توان آن را در براکت ها 2.1 میلی متر ساخت. از آنجایی که عملاً تنظیم هر سه نقطه ای که محور پروانه روی یک خط قرار دارد غیرممکن است. و اگر حتی یک ناهماهنگی جزئی وجود داشته باشد، محور پروانه به آرامی می چرخد که منجر به از دست دادن توان موتور، افزایش جریان در مدار و مصرف غیر ضروری باتری می شود. در یک مدل قایق رادیویی کوچک، مصرف باتری یک پارامتر بسیار مهم است. از آنجایی که فضا و وزن باتری محدود است، نمی‌توانیم باتری با ظرفیت بالا را در خود جای دهیم. در هر بوش، شیارها را با سوراخ کردن و لحیم کردن نوارهای برنجی در آنجا ایجاد می کنیم و طبق نقشه یک براکت V بدست می آوریم. قطعات پلاستیکی مدل را می توان به عنوان الگو استفاده کرد. در قسمتی که به بدنه چسبانده می شود، برش های متعددی وجود دارد که بعداً خم شدن قطعه و چسباندن آن به لنت های تکستولیت با رزین اپوکسی آسان تر می شود.
حالا در بدنه مدل برای براکت ها شکاف ایجاد می کنیم و بدون چسباندن آنها را نصب می کنیم. سهولت پیچش شفت ها را بررسی می کنیم، اگر خیلی راحت می چرخند، ابتدا لوله های استرن را با مقدار کمی سیاکرین طعمه می کنیم و دوباره سهولت چرخش شفت ها را بررسی می کنیم. اگر همه چیز مرتب است، در نهایت می توانید لوله های استرن را بچسبانید. پس از سفت شدن سیاکرین، می توانید دستگاه را جدا کنید. اکنون باید براکت های محور پروانه را بچسبانید. اصولاً برخی از همکاران آنها را به بدنه می چسبانند و سپس با پلی استایرن رقیق شده در چسب می پوشانند. اما پس از یک مدل ناموفق، شاید به دلیل کیفیت پلاستیک بدنه، که پس از خشک شدن این ترکیب، قطعات حرکت کرده و میل پروانه را نیشگون می‌گیرند، چسباندن مجدد مکرر کمکی نکرد، من شروع به ساخت این واحد کردم. طرح. شاید این باعث افزایش زمان صرف شده می شود، اما پس از چسباندن، مطلقاً هیچ چیز به دلیل تغییر شکل به جایی نمی رسد. در قطعات کوچک فایبرگلاس، شیارهایی برای براکت ها بریده شده و سوراخ هایی با قطر تقریبی 2.5 میلی متر در اطراف محیط ایجاد می شود. سپس این صفحات در داخل محفظه نصب می شوند تا شکاف های آنها با شکاف های موجود در محفظه هماهنگ شود. پس از آن، سوراخ هایی در بدنه قایق مشخص و سوراخ می شود تا با سوراخ های صفحه منطبق شود. اکنون قطعاتی مانند میخ از تکه های اسپرو تیز می شوند. قطر کوچک آنها باید با قطر سوراخ هایی که در صفحه و بدنه ایجاد می شود مطابقت داشته باشد. با استفاده از این قطعات، چسباندن آنها با چسب مدل، صفحات داخل بدنه قایق را محکم می کنیم. این عمل برای اینکه بتوان بست های محور پروانه را با رزین اپوکسی به بدنه چسباند، ضروری است. در طول فرآیند پخت رزین اپوکسی، می توان موقعیت براکت ها را کنترل کرد و در صورت نیاز آن را تنظیم کرد. همچنین پس از پلیمریزاسیون رزین، تغییر شکل بدنه پلاستیکی و جابجایی براکت ها وجود نخواهد داشت. سپس می توانید لوله های هلیله را علامت زده و روی سیاکرین بچسبانید. سپس برای درزگیری و تقویت درزهای چسب، آنها را با بتونه اپوکسی دو جزئی Epoxy Putty از تمیا می چینیم.
اکنون می توانید محل نصب لوله ها و صفحات استرن را در زیر براکت ها بتونه کنید. برای این کار از بتونه ماشین دو جزئی BODY SOFT استفاده می کنم.
بتونه خودرو BODY SOFT به سرعت سفت می شود و تنها پس از چند ساعت می توان بدن را درمان کرد. من این کارها را شب انجام می دهم تا تا عصر روز بعد قطعاً همه چیز سفت شود.
ساخت پایه موتور
مرحله بعدی ساخت پایه موتور و نصب الکتروموتور بر روی آن است. من موتورهای کموتاتور را در فروشگاه Hobby خود خریداری کردم، ظاهراً آنها ساخت چین هستند. نمی توان نوع آنها را تعیین کرد، فقط می توانم بگویم که ولتاژ تغذیه روی برچسب قیمت نوشته شده است: 3-12 ولت.
از نظر اندازه، چیزی مشابه در CD-ROM ها استفاده می شود. به هر حال، انتخاب موتورها لحظه بسیار مهمی در ساخت یک مدل قایق رادیویی است. لازم است سعی شود موتورهای الکتریکی به گونه ای انتخاب شوند که وقتیبا ولتاژ تغذیه ای که برنامه ریزی کردید و حداقل جریان مصرفی، گشتاور کافی را ارائه کردند. در این مرحله می توانید مدل را نیز چیدمان کنید. در جعبه، مدل‌های با ابعاد جرمی موتورهای الکتریکی، گیرنده، چرخ دنده‌های فرمان و باتری قدرت را قرار دهید. این عمل را می توان در حمام انجام داد. لازم است اطمینان حاصل شود که مدل در آب تا حد امکان نزدیک به خط آب قرار دارد. شما همچنین باید از رول و تزئینات خودداری کنید. در عین حال، پس از چسباندن عرشه، دسترسی به عناصر تجهیزات و شاسی را فراموش نکنید. در این مرحله لازم است واحدهای متحرک برای دسترسی به آنها در نظر گرفته شود. به عنوان مثال، روبناها یا برخی عناصر سازه ای دیگر. همچنین لازم است از قبل در مورد تنگی کل ساختار فکر کنید. من طرحی را انتخاب کردم که کل عرشه اصلی قابل جابجایی باشد و عرشه کاذب از اورکال ساخته شده باشد. این طرح قبلاً چندین بار آزمایش شده و قابلیت اجرا خود را ثابت کرده است. بیایید به پایه موتور برگردیم، من آن را از فایبرگلاس فویل ساختم. دو صفحه به صورت عمود لحیم کاری شدند و یک زاویه مهاربندی بین آنها برای استحکام ساختاری لحیم کاری شد. موتورها با پیچ M2 به قاب وصل می شوند.
ابتدا یک پایه از فایبرگلاس فویل بریده شد که موتورها به آن وصل می شدند. دارای چهار سوراخ برای پیچ M2 و دو سوراخ برای قسمت گرد محفظه موتور است. سپس از لمینت فایبرگلاس فویل، قسمتی را می سازیم که به باس های نصب شده روی بدنه مدل وصل می شود. من برای چسباندن دو سوراخ در آن سوراخ کردم، اما با این حال، بهتر است به این فکر کنید که سوراخ سوم را کجا قرار دهید. با این حال، پایه سه نقطه ای قابل اعتمادتر است. سپس این دو قسمت را با زاویه 90 درجه لحیم می کنیم و یک گوشه بین آنها برای استحکام نصب می کنیم. همانطور که تمرین نشان داده است، بهتر است قسمتی که موتورها به آن وصل شده اند از مواد ضخیم تر برای استحکام ساخته شوند.
این همان چیزی است که این دستگاه با موتورهای الکتریکی مونتاژ شده است.
خود قاب با استفاده از باس های پلکسی با رزوه های M3 به بدنه مدل قایق رادیو کنترل متصل شده است.
نصب شفت پروانه و براکت
اکنون باید مجموعه چوب خشک - شفت - براکت را مونتاژ کنید. برای قایق رادیویی خود مدل Schnellboot S-100، از شفت هایی با قطر 2 میلی متر از Gaupner استفاده کردم. برای جلوگیری از خم شدن یا آسیب رساندن به آنها در حین کار مقدماتی، از پره های دوچرخه، همچنین قطر 2 میلی متر، برای نصب و تنظیم شاسی مدل استفاده شد. از آنجایی که لوله های عقب از قبل به مدل چسبانده شده اند، اکنون باید براکت های محور پروانه را تعمیر کنیم. برای این کار، شفت‌هایی را از پره‌های دوچرخه وارد چوب‌های مرده می‌کنیم، براکت‌ها را در جای خود نصب می‌کنیم و قسمت‌های بریده شده آنها را در داخل بدنه خم می‌کنیم.
سپس سهولت چرخش شفت ها را در این سیستم بررسی می کنیم. در صورت لزوم، براکت ها را در حد نیاز تراز و خم می کنیم. در نهایت، ما باید اطمینان حاصل کنیم که شفت ها به راحتی در کل این سیستم می چرخند. پس از آن، با استفاده از مقدار کمی رزین اپوکسی، براکت های محور پروانه را وصل می کنیم و آنها را به لنت های PCB می چسبانیم. در حالی که رزین در حال پخت است، ما به طور مداوم بر سهولت چرخش محورهای پروانه نظارت می کنیم و در صورت لزوم موقعیت براکت ها را تنظیم می کنیم. این مرحله بسیار مهم است، زیرا نصب و تثبیت صحیح سیستم استرنوود - شفت-براکت و سهولت چرخش شفت ها در آینده به شدت بر ویژگی های رانندگی مدل تأثیر می گذارد و بر مصرف باتری تأثیر می گذارد. پس از سفت شدن کامل رزین اپوکسی، یک بار دیگر سهولت چرخش گیره را بررسی می کنیم و اگر همه چیز مرتب بود، در نهایت براکت ها را درست می کنیم و محل چسباندن را روی نواحی تکستولیت کاملا با رزین اپوکسی می ریزیم. این عکس مجموعه را نشان می دهد که براکت ها از قبل خم شده و با رزین اپوکسی چسبانده شده اند.
مرحله بعدی پس از فیکس کردن براکت ها، نصب پایه موتور با موتورها است. برای انجام این کار، ابتدا بر روی یک ماشین تراش، باس ها را تیز می کنیم و برای پیچ هایی که پایه موتور را محکم می کنند، نخ هایی را در آنها برش می دهیم. در عکس بالا مشاهده می کنید که باس ها از قبل در بدنه نصب شده اند. من روند نصب آنها را با جزئیات شرح خواهم داد. من باس ها را از پلکسی گلاس ساختم و نخ ها برای پیچ و مهره های M3 بریده شدند. برای ساده کردن فرآیند نصب پایه موتور با موتورها، دو سازگاری ساده انجام می دهیم. دو بوش را روی تراش تیز می کنیم. از آنجایی که شفت پروانه و شفت موتور الکتریکی ما 2 میلی متر قطر دارد، قطر داخلی بوشینگ ها را 2 میلی متر می کنیم. طول آنها تقریباً 30 میلی متر است و قطر بیرونی آن اهمیت زیادی ندارد. سپس با استفاده از این بوشینگ ها شفت موتور و میل پروانه را به یک کل متصل می کنیم. باس ها را به پایه موتور پیچ می کنیم و با تنظیم آنها، پایه موتور را در محفظه قرار می دهیم تا محورهای پروانه با حداکثر سهولت بچرخند.
اتصال الکتروموتورها با شفت پروانه
پس از نصب محورها و موتورهای پروانه بر روی مدل قایق رادیویی، باید به فکر اتصال آنها باشید. چندین طرح مختلف وجود دارد. می توانید این گره ها را با استفاده از یک اتصال انعطاف پذیر مانند فنر یا با استفاده از یک اتصال جهانی متصل کنید. از گزینه دوم استفاده خواهیم کرد. برای انجام این کار، روی یک ماشین تراش، ابتدا از فولاد، دو بوش را با یک توپ می چرخانیم. بیایید برای نصب بیشتر رولپلاک های سیم، توپ ها را سوراخ کنیم.
در اینجا یک عکس از قطعه از قبل نصب شده روی شفت با یک کلید است.
سپس دو فنجان از فولاد را ماشین می کنیم و برای کلیدها برش می زنیم. سپس فنجان ها را از دو طرف با مته 1.6 میلی متری دریل می کنیم و برای پیچ های ثابت یک نخ M2 برش می دهیم.
بیایید همه جزئیات را کنار هم بگذاریم. بوش های محدود کننده را روی شفت ها ماشین می کنیم و لحیم می کنیم تا وقتی پروانه ها پیچ می شوند و بوش های محدود کننده نصب می شوند کمی لقی ایجاد شود.
در مرحله بعد، بوش ها را با گلوله ها به یک انتهای شفت لحیم می کنیم و کلیدهای سیمی را در سوراخ ها قرار می دهیم تا به راحتی حرکت کنند. نتیجه نهایی را در عکس بالا مشاهده کردید. فنجان ها را با پیچ روی محور موتورهای الکتریکی محکم می کنیم. حالا شفت ها را داخل چوب های مرده قرار می دهیم، پایه موتور را در جای خود نصب می کنیم و همه چیز را کنار هم می گذاریم.
مرحله بعدی ساخت پروانه است. نحوه انجام این کار در مقاله توضیح داده شده است.
در حال حاضر ما از پروانه های درمان نشده استفاده خواهیم کرد.
اکنون می توانید قدرت را به موتورها اعمال کنید و بررسی کنید که همه چیز چگونه کار می کند.
ساخت فرمان برای مدل
اکنون باید سکان هایی را برای مدل رادیویی قایق Schnellboot S100 بسازیم. برای این مدل شما باید 3 عدد از آنها را بسازید. طبق قوانین می توان سکان ها و پروانه ها را در چند سایز بزرگتر ساخت. در حالی که فرمان مرکزی بسیار بزرگ است، فرمان های جانبی بسیار کوچک هستند. پر به شکل ذوزنقه است، بنابراین ابتدا یک الگو از کاغذ درست می کنیم. می توانید سکان ها را از کیت به عنوان پایه بردارید و کمی مساحت را افزایش دهید. پس از امتحان الگوها، آنها را به موادی که از آن قطعات را می سازیم منتقل می کنیم. در اینجا بهتر است از فلز ضد زنگ و خوب لحیم شده استفاده کنید. برای این منظور، من از ورق برنج با ضخامت 0.2-0.3 میلی متر استفاده می کنم. ما توپ را از یک پره دوچرخه درست می کنیم، قطر آن 2 میلی متر است. یک انتهای آن، به طول پر، صاف شده و بر روی یک تیز کن برقی تیز می شود. این قطعات برای لحیم کاری آماده شده اند.
استوک را در محل محور چرخش نصب می کنیم و با لحیم کاری قوی به یکی از دیواره های قلم به خوبی لحیم می کنیم. سپس پر را خم می کنیم و لبه پشتی را لحیم می کنیم، سپس انتهای آن را لحیم می کنیم.
قطعات خام اینجوری شد.
حال باید آنها را پردازش کرد و به سکان ها شکل دلخواه داد.
از همین اصل برای ساخت فرمان مرکزی استفاده می کنیم. از نظر شکل تا حدودی پیچیده تر است، اما ماهیت فرآیند مشابه آنچه در بالا توضیح داده شد است. تنها تفاوت این است که در اینجا لبه جلویی از لوله مسی ساخته شده است.
در نهایت شما چنین سکان هایی دریافت می کنید
آب بندی بدنه و اطمینان از شناوری
مرحله بعدی نصب دیوارهای ضد آب در بدنه است. این امر به منظور تامین شناوری قایق رادیویی در هنگام ورود آب به داخل ضروری است. برای یک مدل کوچک، این امر به ویژه بسیار مهم است، زیرا حتی مقدار کمی آب می تواند منجر به سیل و تلفات احتمالی شود. بنابراین حجم داخلی را به چهار محفظه تقسیم می کنیم و سرپوش های پلی استایرن ضد آب نصب می کنیم. اکنون می‌توانیم یک آزمایش شناوری انجام دهیم.
یک محفظه آبگرفته است.
دو کوپه آب گرفت.
سه محفظه زیر آب رفت.
همانطور که در عکس می بینید، حتی زمانی که سه محفظه زیر آب رفت، بخشی از قایق رادیویی شناور باقی ماند. از این نتیجه می شود که در چنین شرایطی می توان مدل را نجات داد. بنابراین معلوم شد که به چهار قسمت تقسیم می شود: کمان،
دومی محفظه الکترونیک است،
سوم - موتور
و سختگیر
با دنده فرمان و دنده فرمان. اما برای جلوگیری از ورود آب به داخل، باید قاب را از قبل به خوبی آب بندی کرد. برای اطمینان از آب بندی حجم داخلی، با چسباندن بدنه با اورکال، یک طرف پلی استایرن را به کناره ها می چسبانیم. برای دسترسی به محفظه الکترونیکی، پس از چسباندن قسمت کمانی عرشه، دریچه ای در قسمتی ساخته می شود که بالا می رود. و برای امکان عکاسی از محورهای پروانه، سوراخ هایی در آن ایجاد می شود که سپس با اوراکل آب بندی می شود.
دنده فرمان و تاسیسات الکترونیکی
اکنون زمان نصب فرمان و لوازم الکترونیکی در مدل قایق رادیویی Schnellboot S100 است. برای انجام این کار، ابتدا به نحوه نصب درایو سروو فکر می کنیم. من از اسپرو ضخیم سه پایه براکت ساختم و آنها را با گوشه های پلی استایرن تقویت کردم. خود قاب از یک پلاگین پلاستیکی از رایانه ساخته شده است. شکل گوشه ای دارد و به نظر می رسد که یک پایه کاملاً مناسب است.
به عنوان یک سروو درایو از یک فرمان چینی HXT-500 با وزن 8 گرم استفاده کردم. میله از سیم به قطر 1 میلی متر با چفت های ساخته شده از طناب مدل هواپیما ساخته شده است.
ما همه چیز را در جای خود نصب می کنیم، قاب را با پیچ های خودکف به قفسه ها از اسپروها محکم می کنیم.
در محفظه دوم وسایل الکترونیکی را قرار می دهیم. گیرنده و کنترل کننده سرعت در آنجا قرار خواهند گرفت.
عرشه با روبنای اصلی هنوز نصب نشده است، اما در آینده به آنها چسبانده می شود و برای امکان نصب و حذف وسایل الکترونیکی، دریچه ای در قسمت دیوار ساخته می شود.
باتری های مدل را در محفظه موتور قرار می دهیم. برای جلوگیری از تداخل باتری با چرخش محورهای پروانه، ما یک بستر پارتیشن، آن هم از دوشاخه کامپیوتر، می سازیم. در طرفین، به طوری که باتری آویزان نشود، نوارهایی از مواد بسته بندی متخلخل می گذاریم.
اکنون قایق رادیویی مدل Schnellboot S100 برای آزمایش های دریایی آماده است.
ویدیو آزمایشات دریا
ادامه دارد…