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• 28.02.2020 | 10:20
  Movimento através da passagem ferroviária na aldeia. Komushka (Ulan-Ude) será limitada em 2 de março

  Na travessia ferroviária 5657 km da Ferrovia Siberiana Oriental, localizada na aldeia de Komushka (Ulan-Ude), em 2 de março de 2020 trabalho de renovação (reparação da via férrea).

• 28.02.2020 | 10:17
  ESSD transferiu cerca de 1,4 bilhão em impostos e prêmios de seguros em janeiro

  Subdivisões estruturais da JSC "Russian Railways", bem como subsidiárias da empresa localizadas dentro dos limites da East Siberian Railway, para janeiro deste ano para o orçamento consolidado Federação Russa cerca de 1,4 bilhão de rublos foram transferidos em impostos e contribuições, 185,5 milhões de rublos a mais do que no mesmo período do ano passado.

• 28.02.2020 | 06:59
  Ferrovias de alto nível estão tomando medidas para prevenir ferimentos em crianças

  Campanhas de prevenção de ferimentos e batidas são realizadas na Ferrovia da Sibéria Oriental como parte de um mês para evitar ferimentos aos cidadãos. Os eventos abrangeram estações, estações de trem, passagens de pedestres em rodovias. Sob controle especial - locais onde os cidadãos, em violação das regras estabelecidas, cruzam os trilhos, ignorando viadutos especialmente equipados e passagens com semáforos.

• 27.02.2020 | 11:41
  Movimento através da passagem ferroviária na aldeia. Kultuk será limitado em 28 de fevereiro

  Em 28 de fevereiro de 2020, os trabalhos de reparo (reparo da via férrea) serão realizados no cruzamento ferroviário de alta velocidade de 5302 km localizado na vila de Kultuk, região de Irkutsk, no cruzamento com a rodovia A-333 na direção de Kultuk - Mondy.

• 27.02.2020 | 11:32
  Um trem adicional Irkutsk - Novosibirsk está programado de 30 de abril a 2 de maio

  Em conexão com o aumento da demanda de passageiros para o transporte ferroviário entre Novosibirsk e Irkutsk durante as férias de maio, um trem adicional nº 221/222 será designado para a conexão Irkutsk - Novosibirsk.

• 27.02.2020 | 05:10
  Cerca de 1,5 mil vagas sazonais de trabalhadores serão abertas na Ferrovia de Alto Nível em 2020

  Para o verão de 2020, está prevista a contratação de cerca de 1,5 mil pessoas na VSZD. No ano passado, 1,4 mil pessoas foram contratadas para trabalhos sazonais e quase 4,5 mil trabalhadores - de forma permanente. Atualmente, o número de representantes das ocupações de colarinho azul na rodovia é de 65,2% do quadro total (cerca de 26,7 mil pessoas). A equipe do VSZhD com pessoal trabalhando é quase 100%.

• 26.02.2020 | 12:02
  Os funcionários do VSZhD doarão cerca de 5 milhões de rublos aos veteranos da Grande Guerra Patriótica no Dia da Vitória

  Ao 75º aniversário da Vitória, veteranos do Grande Guerra patriótica receberá apoio financeiro da Fundação “Care”, entidade sem fins lucrativos que tem por objetivo proporcionar aos aposentados do transporte ferroviário assistência financeira a partir de doações voluntárias dos funcionários da holding.

• 26.02.2020 | 10:04
  Viagem em vagões compartimentados em março pode ser feita com desconto de 50%

  De 1º de março a 31 de março de 2020, os passageiros dos trens de longa distância podem viajar em vagões com 50% de desconto. O desconto é concedido na emissão de documentos de viagem para os assentos superiores. A promoção especial "Viagem de primavera" é válida durante o período de venda de ingressos de 21 de fevereiro a 5 de março de 2020.

• 21.02.2020 | 11:26
  A rota de ônibus conectando a estação ferroviária e o aeroporto será lançada a partir de 25 de fevereiro em Irkutsk

  Em 25 de fevereiro de 2020, uma nova rota de ônibus conectará a principal estação ferroviária e o aeroporto de Irkutsk.

  Esta rota de ônibus intermunicipal tem o número 21. Ele passará pelo subúrbio de Rabocheye, a tarifa será de 25 rublos.

  A programação dos ônibus é compilada levando em consideração a programação dos trens de passageiros e de passageiros que chegam à estação Irkutsk-Passenger diariamente das 21h00 às 6h00, hora local.

• 21.02.2020 | 11:24
  Os passageiros dos trens urbanos foram parabenizados pelo Dia do Defensor da Pátria

  Os ferroviários parabenizaram os passageiros dos trens urbanos pelo feriado que se aproxima - Dia do Defensor da Pátria. Meninas com roupas estilizadas como uniformes militares organizaram um concerto improvisado nas carruagens. Cada passageiro masculino recebeu um cartão de felicitações numerado. Aquele que obteve o número da sorte recebeu como presente um acessório de viagem. Apesar de haver apenas um vencedor em cada carruagem, o clima melhorou para todos os presentes.

• 21.02.2020 | 04:50
  Os serviços de armazenamento de esquis e pranchas de snowboard são fornecidos aos turistas pelas estações da ESSR

  No pico da temporada de esqui, as estações da ESSD oferecem aos turistas serviços de armazenamento temporário de esquis, snowboards e outros equipamentos de esportes de inverno. O equipamento pode ser entregue ao depósito pagando o custo de armazenamento de bagagem de mão a partir de 50 rublos. por 1 hora até 180 rublos. por dia.

• 21.02.2020 | 04:34
  ESZD entregará mais de 120 mil toneladas de combustível para áreas remotas da região de Angara no âmbito do programa de entrega do norte em 2020

  Em 20 de fevereiro, um conselho de coordenação regional foi realizado em Irkutsk, no qual foram discutidas as questões de garantir o fornecimento de combustível e recursos energéticos para o Extremo Norte da região de Angara para as necessidades de empreendimentos de energia e habitação e serviços comunitários. O evento contou com a presença de representantes das autoridades das entidades constituintes da Federação Russa, expedidores e consignatários, proprietários de material circulante.

• 20.02.2020 | 07:02
  As ferrovias russas forneceram aos participantes e inválidos da Grande Guerra Patriótica viagens gratuitas ilimitadas em trens

  O anúncio foi feito por Oleg Belozerov, Diretor Geral - Presidente do Conselho de Administração da JSC Russian Railways, falando na primeira reunião do comitê organizador da Rússia Unida "Nossa Vitória".

  A direção da holding Russian Railways decidiu pelo transporte gratuito dos participantes e inválidos da Grande Guerra Patriótica com um acompanhante, não apenas durante este ano. Esta decisão já entrou em vigor e estará sempre em vigor. A qualquer momento, os veteranos com seus companheiros poderão viajar de trem absolutamente grátis, - disse Oleg Belozerov.

• 19.02.2020 | 11:41
  18 juniores representam VSZD no Campeonato Mundial de Skills da Rússia

  Alunos de internatos da JSC "Russian Railways", Lyceum No. 36 e alunos da East Siberian Children's Railway participam do V campeonato regional aberto "Young Professionals" (Worldskills Russia), que acontece em Irkutsk de 17 a 21 de fevereiro. 18 juniores com idades compreendidas entre os 14 e os 17 anos desempenham tarefas de competição nas competências "R67J Train Driving - Locomotive Control" e "05 Mechanical Engineering - Engineering Design".

• 19.02.2020 | 10:43
  East Siberian Railway lança concurso de quadrinhos de segurança para alunos

  A partir de 20 de fevereiro de 2020, a East Siberian Railway começará a aceitar inscrições para o concurso "Cuide da sua vida" de desenhos em quadrinhos sobre segurança. Alunos de qualquer idade da região de Irkutsk e da República da Buriácia podem participar.

A infraestrutura de transporte desempenha um dos papéis principais no fortalecimento e manutenção da economia do estado. Graças ao desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia, realizando o transporte de cargas de grande porte e de várias toneladas, o trabalho completo de todos os setores da economia nacional, o abastecimento de regiões e empresas industriais é garantido. O transporte ferroviário tem grande valor para garantir a segurança econômica e integridade do país.

Ferrovias Russas

Hoje, a Russian Railways é um sistema de transporte abrangente, com milhares de tráfego de passageiros e movimentação de carga. Os indicadores reais do equipamento técnico atestam as perspectivas reais de desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia. Ele pode ser descrito resumidamente usando os seguintes dados:

• comprimento operacional - mais de 90 mil km;
• extensão total das linhas duplas - mais de 40 mil km;
• linhas eletrificadas - cerca de 40 mil km;
• a extensão das vias principais é de 126,3 mil km.

O material rodante e as ferrovias nacionais permitem o transporte de cargas em trens de 10 a 12 mil toneladas.

A rede de transporte ferroviário ocupa uma posição de liderança entre todos os tipos de transporte. Apesar do fato de que, nas últimas décadas, o tráfego de ônibus e aéreo tem se desenvolvido intensamente, a Russian Railways continua a ser a principal ferramenta para garantir o movimento maciço de mercadorias e passageiros tanto dentro do país quanto no exterior.

Os primeiros trilhos de trem

A história do desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia remonta a meados do século XVI. Os primeiros análogos das ferrovias modernas surgiram no território das pedreiras de pedra e areia, nas escavações de minas e minas de carvão. Então, a estrada era uma cama persistente feita de vigas de madeira. Nessas rotas, os cavalos podiam carregar cargas mais pesadas do que nas estradas rurais comuns. As barras se desgastavam rapidamente, o que fazia com que as carroças frequentemente se extraviassem. Para que as camas de madeira durassem mais, elas começaram a ser reforçadas com ferro, e no século 18 - com chapas de ferro fundido. As bordas das camas ajudavam a evitar que os carrinhos saíssem dos trilhos.

Assim, em Petrozavodsk, em 1778, foi construída uma ferrovia de ferro fundido, cujo comprimento era de 160 m. Naquela época, os trilhos eram construídos muito já modernos (não mais que 80 cm), e o trilho em si era angular.

O período de desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia na primeira metade do século 19 é caracterizado por um ritmo mais intenso. 30 anos após a construção da primeira pista de ferro fundido de 160 metros, apareceu uma pista de ferro fundido de dois quilômetros. Um salto significativo na história do desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia ocorreu no período que vai da segunda metade do século XIX ao início do século XX.

Assim, em 1913, a quilometragem da malha ferroviária nas atuais fronteiras do país chegava a quase 72 mil km. Nesse caso, os caminhos foram colocados de forma caótica e irregular. A maioria das estradas estava localizada na parte europeia da Rússia. A frota de locomotivas consistia em locomotivas a vapor de baixa potência (500-600 HP) e vagões de carga de dois eixos com capacidade média de transporte de 15 toneladas.

Estratégias de desenvolvimento para ferrovias russas

Em 2008, o Governo aprovou um conceito para melhorar a infraestrutura ferroviária até 2030. A estratégia para o desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia contém a descrição de um conjunto de medidas planejadas para a criação e melhoria das ferrovias, melhoria das existentes e adoção de novos requisitos para o material circulante.

Este programa está dividido em duas etapas. A primeira foi realizada no período de 2008 a 2015, a segunda foi lançada em 2016. O desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia é baseado nos princípios de aumento do potencial de recursos e matérias-primas da indústria e na introdução de tecnologias modernas e inovadoras. A estratégia atual implica a construção de mais de 20 mil km de estradas até 2030.

Até o momento, a construção de ferrovias já foi concluída por comunicações:

• Meia-noite - Obskaya - Salekhard (cerca de 850 km de comprimento);
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (o comprimento total da via é de cerca de 750 km);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Yakutsk, incluindo um trecho na margem esquerda do Lena (550 km).

Se as medidas previstas para a construção e comissionamento de ferrovias forem implementadas, o comprimento total dos trilhos até o final do período aumentará em 20-25%. O documento, que define o papel das perspetivas de desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia, centra-se na importância deste sistema de tráfego de passageiros e mercadorias para a resolução de problemas de reforço da soberania económica, segurança nacional e aumento do nível de capacidade de defesa. Além disso, a Estratégia acima implica uma redução dos custos totais do segmento de transportes da economia nacional. Um detalhe interessante neste contexto é que este tipo de plano, que está a ser implementado em paralelo com a Estratégia de Transporte da Federação Russa, foi elaborado exclusivamente para o desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia.

A situação real na infraestrutura ferroviária

Nos últimos anos, um declínio na produção e um declínio nos indicadores de produtividade do trabalho têm sido notados nas ferrovias russas. O material rodante utilizado não só evita o aumento do giro da carga, mas também contribui para o aumento do número de situações de emergência nas vias. Reconstrução urgente e revisão necessário para um número significativo de estações de trem e estações de trem.

Hoje, nas ferrovias de nosso país, operam trens, carruagens, locomotivas e equipamentos especiais fabricados na URSS, Alemanha e Tchecoslováquia. A questão do lançamento de novos equipamentos está a cargo das holdings comerciais Transmashholding, Sinara, IST e da estatal Uralvagonzavod. Nos últimos dez anos, o material rodante nas rotas mais populares Moscou - São Petersburgo e São Petersburgo - Helsinque foi reabastecido com trens de alta velocidade da empresa alemã Siemens e da fabricante francesa Alstom.

O principal ator do qual dependem as perspectivas de desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia é a Russian Railways. As empresas desta maior holding no país possuem infraestrutura ferroviária própria, frota de vagões e material rodante.

Transporte de carga nas ferrovias russas

Na Rússia, existem vários tipos de tráfego de carga em trilhos:

• local - dentro da mesma rota;
• direto - dentro dos limites de um ou vários entroncamentos ferroviários em um único documento de viagem;
• misto direto - significa transporte combinado por diversos tipos de transporte (além de ferroviário, aquaviário, rodoviário, aéreo, aquaviário-rodoviário, etc.);
• direto internacional - realizado no transporte de mercadorias em trechos de rodovias de dois ou mais estados sob um único documento.

As peculiaridades do desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia, que atua no transporte de mercadorias, são as diferenças na velocidade de entrega. Assim, a maior parte dos trens de carga se dedica ao transporte de mercadorias para as quais não são exigidas condições específicas de transporte. Os compartimentos de carga em trens de passageiros (compartimentos de bagagem) destinam-se ao transporte de correio, correspondência e pertences pessoais dos passageiros. O material rodante de alta velocidade é usado para entregar produtos perecíveis. A velocidade máxima permitida na qual os trens podem se mover é 160 km / h.

Características das ferrovias terrestres na capital

O desenvolvimento do transporte ferroviário em Moscou pode ser invejado por outras regiões. Apesar da demanda por linhas de metrô em constante modernização, está prevista a construção e reconstrução de cerca de 80 quilômetros de ferrovias na capital nos próximos 2-3 anos. Em 2019, de acordo com um representante do complexo de planejamento urbano de Moscou, cinco novas estações aparecerão na cidade de uma vez.

Apesar do fato de que há poucos anos a comunicação intracity e intermunicipal dos trens elétricos em Moscou era considerada desatualizada e ineficaz, hoje os especialistas dizem que as ferrovias terrestres são capazes de fornecer a mesma capacidade de carga, a mesma frequência de tráfego, volume de tráfego e conforto que o tráfego de passageiros metrô. Além disso, as autoridades da capital estão confiantes de que a construção de ferrovias é menos custosa do que a construção do metrô.

A extensão da de Moscou é de mais de 13 mil quilômetros de ferrovias, enquanto esse tipo de transporte atende cerca de 30 milhões de passageiros, o que representa aproximadamente um quinto da população da Rússia. Outra característica do desenvolvimento do transporte ferroviário em Moscou é a expansão da infraestrutura muito além dos limites da aglomeração e a cobertura de cerca de dez súditos do Distrito Federal Central. O fato é que a ferrovia da capital foi originalmente concebida como uma infraestrutura intersubjetiva, permitindo resolver problemas inter-regionais e intermunicipais de comunicação de transporte. Mudanças fundamentais ocorreram desde o lançamento da MCC.

Anel da artéria ferroviária de Moscou

A central, que lançou o MCC, explicava o sucesso do projeto pelo surgimento da possibilidade real de movimento em qualquer direção da comunicação ferroviária com transferência. Esse sistema de trens urbanos foi criado com o objetivo de integrar estações radiais. Agora, os moscovitas e hóspedes da capital não têm problemas com viagens fora do anel viário de Moscou. Assim, por exemplo, não será difícil ir da direção de Kazan a Severyanin, transferindo para o MCC ao longo do Frezer ou em direção à rodovia Yaroslavl.

Desde a abertura do Círculo Central de Moscou, quase 100 milhões de passageiros passaram por ele em menos de um ano. Apesar da crescente popularidade dos trens elétricos, eles ainda são usados \u200b\u200bcomo um tipo alternativo e adicional de transporte ferroviário na Rússia. As etapas de desenvolvimento do MCC estão sendo implementadas no sentido de fortalecer a integração do metrô com a rede ferroviária de superfície.

Os principais problemas da ferrovia em nosso país

Junto com o fortalecimento do setor econômico industrial, está ocorrendo a etapa de formação e desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia. Os problemas desta área estão a ganhar importância no contexto das tendências mundiais de modernização tecnológica e técnica, a introdução de desenvolvimentos inovadores no transporte ferroviário.

No momento, é necessário envidar esforços para reduzir a lacuna entre a qualidade das ferrovias russas, o material rodante e a infraestrutura dos concorrentes estrangeiros. Em primeiro lugar, é necessário resolver de forma consistente os principais problemas setoriais e eliminar uma série de questões que impedem o desenvolvimento direcionado do transporte ferroviário na Rússia.

É necessário partir do fato de que o principal objetivo da operação do sistema ferroviário é o transporte rápido, conveniente, barato (ou seja, economicamente lucrativo) e seguro de passageiros e entrega de mercadorias não só dentro do país, mas também no exterior. Os principais problemas das ferrovias russas como uma infraestrutura integral são dois fatores negativos predeterminantes:

• falta de progresso econômico e eficiência na prestação de serviços de transporte, incluindo redução da velocidade de deslocamento, baixo nível de conforto e custo excessivamente alto de transporte de passageiros;
• baixo grau de confiabilidade técnica e segurança de operação de trens, trilhos.

O primeiro grupo inclui colisões entre os setores tecnológico e de gestão, que anulam a agilidade da infraestrutura ferroviária e inibem o crescimento de sua eficiência financeira. A segunda categoria inclui as dificuldades de produção técnica, apetrechamento e operação: problemas de operação segura de equipamentos, meios técnicos, falta de um modelo funcional de proteção do trabalho para os trabalhadores da indústria, impactos ambientais adversos em territórios adjacentes. Esses problemas só vão piorar com o desenvolvimento do transporte ferroviário na Rússia.

Resumidamente sobre maneiras de resolver problemas

Para eliminar as imperfeições descritas da infraestrutura ferroviária nacional, será necessário tomar um conjunto de medidas para sua efetiva modernização, o que garante a integridade e o fortalecimento do espaço econômico da Federação Russa, mas ao mesmo tempo não infringe os direitos constitucionais dos cidadãos à livre circulação. A estratégia atual implica uma solução gradual dos problemas do transporte ferroviário, criando condições na Rússia para alcançar os objetivos geopolíticos e geoeconômicos fundamentais do estado. Reiniciar e renovar a base de infraestrutura existente, fundamental para o crescimento socioeconômico do país, não é menos importante. Para o desenvolvimento da indústria do transporte ferroviário, também é necessário:

• garantir acessibilidade de transporte para pontos de apoio a recursos e progresso de produção;
• alocar empregos adicionais, fornecer aos trabalhadores ferroviários garantias sociais, incluindo o direito a descanso anual, o direito a tratamento médico e educação;
• alinhar o nível de qualidade e segurança do tráfego de passageiros com as exigências da população e dos padrões internacionais;
• garantir a capacidade máxima de carga e reservas para criar o número ideal de ofertas em caso de flutuações nas condições de mercado;
• continuar a integração no sistema ferroviário internacional;
• manter um alto nível de habilidades de resposta a emergências que atendam aos requisitos de defesa e segurança;
• esforçar-se para aumentar a atratividade do investimento da infraestrutura ferroviária;
• manter a estabilidade social no campo e garantir uma qualidade de vida decente para os trabalhadores, observar a prioridade da política de juventude e apoiar os veteranos da indústria;
• introduzir elevados padrões de produtividade do trabalho com o fornecimento estável do processo de transporte por especialistas qualificados.

Vale a pena desenvolver o transporte ferroviário?

Na era dos processos de integração que consumem tudo, a infraestrutura ferroviária adquiriu o status de mecanismo, uma espécie de alavanca para a divisão do trabalho. Além disso, o setor ferroviário pode ser considerado como um objeto estratégico do impacto dos processos de globalização no mundo. As ferrovias russas também são uma área teórica intensiva em conhecimento da economia. Para manter as posições alcançadas e continuar a melhorar as infraestruturas, é importante criar todas as condições para a realização dos mais recentes desenvolvimentos científicos e técnicos no país.

As ferrovias na Rússia estão aumentando em vários milhares de quilômetros a cada ano. A esfera do transporte ferroviário é um segmento integrante da economia moderna dos países desenvolvidos.

O transporte ferroviário hoje é o líder entre os tipos universais de transporte de passageiros e carga em muitos grandes países do mundo, incluindo a Rússia. Isso se deve principalmente às características geográficas. É conveniente, econômico e relativamente seguro viajar de trem em territórios de longa distância.

O transporte ferroviário terrestre tem suas raízes no passado distante. Sabe-se que nos tempos antigos as pessoas não precisavam transportar mercadorias volumosas. Tudo o que era necessário foi transportado para si. Com o desenvolvimento da civilização, o transporte também melhorou. Na água foram usadas jangadas, depois barcos. Em terra - carroças puxadas por animais.

Ele apareceu por volta do século XVI. Em seguida, para a entrega de mercadorias das minas e minas, foram utilizadas camas de madeira. Mas, como você sabe, a madeira não é um material de alta resistência. Por longas distâncias e por muito tempo, esse transporte era impossível. A ciência do passado encontrou uma saída. Mas a primeira via férrea terrestre também teve importância industrial. O objetivo era transportar carvão das minas para os municípios de Wallaton e Strelli, perto de Nottingham. E já no século 18, a primeira pista russa de ferro fundido de 160 metros de comprimento viu a luz.

No início, apenas largos trilhos ferroviários foram construídos no mundo. Os práticos surgiram apenas no século XIX. Eles rapidamente ganharam reconhecimento e distribuição. Logo, ferrovias de bitola estreita começaram a ser usadas não apenas entre bases de matéria-prima e empresas industriais... Eles conectaram regiões remotas de vários países com seus centros econômicos.

No século XX, o desenvolvimento do transporte ferroviário passou por diferentes etapas. Nos últimos anos de existência Rússia czarista ferrovias de bitola estreita foram ativamente construídas. Depois da revolução e com o surgimento da URSS, houve uma certa calmaria. A era Stalin deu um novo ímpeto à Rússia. Eles se tornaram famosos "linhas de acampamento". Após o colapso do sistema GULAG, as ferrovias de bitola estreita deixaram de ser ativamente construídas. Em geral, essas ferrovias foram usadas em grande escala na Rússia até 1900.

Hoje, na maioria dos países do mundo, o transporte ferroviário é dividido em industrial, urbano (bondes) e uso geral (passageiros, frete intermunicipal). As composições modernas têm pouca semelhança com seus antecessores do século XIX. A história do transporte ferroviário é um caminho de dois séculos, desde a primeira locomotiva a vapor em 1803, passando pelas locomotivas elétricas e a diesel do início do século XX até e. Hoje existem equipamentos civis e militares.

A história do desenvolvimento do transporte ferroviário inclui nomes de engenheiros e mecânicos de diferentes países: (Escócia), (França), (Inglaterra), (Inglaterra), (Rússia), (Inglaterra), Rudolf Diesel (Alemanha), engenheiros russos, inventores, muitos outras.

Hoje, muitos países estão conectados por uma rede de ferrovias. Você pode ir de trem para quase todos os estados europeus, as pérolas do Oriente Médio. A rede ferroviária da Indochina conecta Camboja, Malásia, Tailândia, Laos, Cingapura. Os trens circulam pela América do Norte e do Sul, África, Península Arábica, Haiti, Ilhas Filipinas, Austrália, Sri Lanka, Nova Zelândia, Madagascar, Cuba, Fiji, Jamaica, Japão. E o progresso no campo do transporte ferroviário avança com confiança.

Como a tela de madeira rapidamente ficou em mau estado, isso levou os inventores a recorrer a materiais mais duráveis, como ferro ou ferro fundido. Mas a modernização não parou por aí, devido ao frequente descarrilamento das carretas, bordas peculiares (aros) foram inventadas.

A ideia de criar um transporte ferroviário veio à mente dos representantes da humanidade na antiguidade. Portanto, na Grécia Antiga havia um chamado diolk, que é um caminho de pedra ao longo do qual navios pesados \u200b\u200beram transportados através do istmo de Corinto. Em seguida, sulcos profundos funcionavam como guias, nos quais eram colocados corredores untados com gordura animal.

Inicialmente, a via férrea era muito larga. Isso se deve ao fato de que uma grande distância entre as rodas foi considerada mais segura, já que uma pista estreita foi considerada por muito tempo muito mais suscetível a emergências envolvendo descarrilamentos e capotamentos de carros. Portanto, as primeiras ferrovias de bitola estreita começaram a aparecer apenas algumas décadas após o surgimento dos "irmãos" de bitola larga.

No início do século 20, um número bastante impressionante de ferrovias de bitola estreita existia na vastidão da Rússia. Basicamente, a orientação do uso desse tipo de via férrea era bastante estreita - as ferrovias de bitola estreita eram amplamente utilizadas para transportar turfa e madeira. No futuro, são essas ferrovias que se tornarão a base para a formação das ferrovias de bitola estreita em nosso estado.

Na Grã-Bretanha, havia algumas pessoas que consideravam o transporte ferroviário muito promissor, mas, além delas, havia também adversários ferrenhos da construção de ferrovias. E então, quando surgiu a questão sobre a construção de uma nova linha ferroviária ligando Manchester e Liverpool entre si, muitas discussões e discussões surgiram sobre este assunto.

Nas terras próximas à cidade de Darlington, havia um grande número de minas de carvão, das quais o carvão era entregue a Stockton (uma cidade nas margens do Tees) e de lá chegava aos portos do Mar do Norte. Esta travessia era originalmente realizada em carroças puxadas por cavalos, o que demorava muito e era muito improdutivo.

Com o tempo, ficou claro que o transporte ferroviário de passageiros e mercadorias são duas coisas incomensuravelmente diferentes. Tão diferentes que exigem não apenas tipos diferentes vagões em um trem, mas também locomotivas completamente diversas. Enquanto o conforto do passeio e a alta velocidade são fundamentais para os passageiros, a potência e a alta tração são priorizadas no transporte de carga.

Nos anos trinta anos XIX Durante séculos, vastas terras no território da então província de Perm pertenceram a um criador chamado Ivan Demidov. Eram fundições de ferro e cobre, bem como empresas e minas de fabricação de ferro. No total, cerca de quarenta mil servos trabalhavam para o proprietário de terras Demidov, um dos quais era Cherepanov Efim.

A Inglaterra tornou-se o berço da primeira linha ferroviária pública e foi aqui que nasceu a ferrovia subterrânea. Havia vários pré-requisitos para a construção do metrô. O principal deles é o facto de já na primeira metade do século XIX, em Londres, as pessoas aprenderem e sentirem o significado do conceito de “engarrafamento”.

Uma vez, a máquina a vapor Newcomen foi usada com sucesso para bombear água em minas e estaleiros, que durou mais de 50 anos. Ao mesmo tempo, toda essa estrutura tinha dimensões impressionantes e exigia reposição constante das reservas de carvão. Às vezes, até 50 cavalos tinham que ser usados \u200b\u200bpara abastecer a máquina a vapor com combustível. Em geral, tudo indicava que essa unidade precisava de melhorias, a questão toda era apenas quem teria essa ideia primeiro.

Esta unidade, inventada pelo francês Nicolas-Jose Cugno, era uma estrutura bastante grande. Três rodas foram presas à grande plataforma, que se tornou o primeiro protótipo de uma locomotiva a vapor e de um carro, com a dianteira servindo de volante. Na área da roda dianteira, também foi consertada uma caldeira a vapor e, ao lado, uma máquina a vapor de dois cilindros. Havia também assento para o motorista, e a “carroceria” da carreta era destinada ao transporte de carga militar.

A história das locomotivas a vapor modernas está intrinsecamente ligada aos primeiros experimentos na criação de máquinas a vapor compactas. O famoso engenheiro inglês James Watt alcançou grande sucesso neste negócio no final do século XVIII. Seus mecanismos foram usados \u200b\u200bem muitas indústrias e com o propósito de bombear água de minas.

Muitas pessoas acreditam erroneamente que foi George Stephenson quem primeiro inventou e projetou a locomotiva a vapor moderna. No entanto, este não é o caso, um engenheiro inglês entrou história do mundo os técnicos como a primeira pessoa que conseguiu comprovar a indiscutível vantagem do transporte de locomotivas a vapor sobre a tração equina.

As obras do pai e do filho Cherepanovs se tornaram uma página brilhante na história não apenas da tecnologia russa, mas grande importância para toda a indústria nascente de locomotivas a vapor. E tudo começou com o projeto de motores a vapor, o primeiro deles com capacidade de apenas 4 cavalos. O Cherepanov mais velho, Efim, foi muito influenciado por uma viagem à Inglaterra, onde pôde ver a criação a vapor de Stephenson com seus próprios olhos.

Os criadores dos primeiros mecanismos que se moviam sobre trilhos estavam muito preocupados que as rodas lisas de suas unidades começassem a escorregar e perder sua aderência à pista. E, apesar de a essa altura já ter sido projetada a locomotiva a vapor Trevithica, que transportava com sucesso passageiros e carga, as experiências nesse sentido continuaram.

Pela primeira vez motor combustão internausado para mover a locomotiva foi projetado pelo engenheiro alemão Gottlieb Daimler. Uma demonstração do novo mecanismo de movimento foi feita em 27 de setembro de 1887. Moradores de Stuttgart e visitantes da cidade puderam testemunhar com seus próprios olhos o movimento de um motrix com transmissão de bitola estreita, movido por um motor de combustão interna de dois cilindros.

Por muito tempo, os fabricantes de locomotivas competiram e colaboraram para determinar seu projeto e montagem ideais. Na década de 20 do século XX, na jovem república soviética, trabalhou-se para criar dois veículos ao mesmo tempo para o transporte de mercadorias e passageiros. Essas eram as locomotivas a diesel de Gakkel e Lomonosov.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, muitos gigantes industriais começaram gradualmente a se reorientar para produtos de natureza pacífica. Neste momento, a tração a diesel, mais lucrativa do ponto de vista econômico, continua a atrapalhar a locomotiva a vapor em todas as frentes. Nos Estados Unidos da América, a General Motors é líder na construção de locomotivas a diesel. Junto com outro monstro técnico, a General Electric, esse fabricante norte-americano ainda é um dos líderes do setor atualmente.

Antes que a principal atenção da construção de locomotivas a diesel russas fosse focada na implementação das idéias de Yakov Gakkel e Yuri Lomonosov, muitos projetos foram considerados nos círculos científicos. Alguns dos desenvolvimentos transformaram-se em protótipos e alguns permaneceram no papel; hoje, a história lembra tanto deles como de outros.

A ideia de usar energia elétrica para movimentar máquinas que realizam trabalhos mecânicos surgiu há muito tempo. Assim, já em 1834, o pesquisador Jacobi projetou um motor elétrico com armadura giratória, posteriormente seus desenvolvimentos tiveram grande influência no desenvolvimento das idéias da tração elétrica.

Mesmo os vagões que o Império Russo adquiriu no exterior ainda tiveram que ser alterados e adaptados às condições locais. Afinal, as carruagens no exterior eram destinadas a viagens distâncias curtas com estacionamento frequente e uso em países onde o clima era muito mais ameno do que na Rússia.

Mesmo durante a construção da primeira ferrovia pública, instalada entre Manchester e Liverpool, alguns mal-intencionados falaram sobre o gerente de projeto George Stephenson, que ele começou toda a construção apenas para encontrar um uso prático para locomotivas a vapor fabricadas na fábrica de locomotivas a vapor pessoais de Stephenson. ...