Voe em uma asa
Bombardeiro de nova geração toma forma
O primeiro modelo em tamanho real de um promissor complexo de aviação de longo alcance (PAK DA) foi construído. Foi feito de madeira na empresa Tupolev, principal desenvolvedora deste complexo, que está sendo criado para as Forças Aeroespaciais Russas.
Reportagem fotográfica: Modelo de um promissor complexo de aviação de longo alcance (PAK DA) Film Company Oficiais da Força Aérea e da Marinha Russa
Um interlocutor anônimo da agência disse que "várias maquetes do PAK DA foram criadas a partir de materiais compósitos, bem como uma maquete em tamanho real de madeira". Especifica-se que os layouts são feitos de acordo com o esquema de "asa voadora".
Assim, o debate sobre como será nosso porta-mísseis-bombardeiro do século 21 pode ser considerado concluído. Esta é uma "asa voadora" com o uso máximo de tecnologias furtivas.
Ao mesmo tempo, os contornos angulares, que reduzem a chamada superfície reflexiva efetiva, mas pioram as características aerodinâmicas, não desempenharão o papel principal. A invisibilidade será fornecida por um revestimento especial de absorção de rádio, aliás, know-how doméstico e o uso máximo possível de materiais compósitos. Os mais recentes meios de guerra eletrônica também desempenharão seu papel. Em sua forma, nosso bomber promete ser ainda mais elegante.
Todas as armas de foguetes e bombas serão colocadas dentro da fuselagem e das asas, o que também reduzirá a probabilidade de um novo bombardeiro ser detectado por radares inimigos.
O russo PAK DA, muito provavelmente, terá uma plataforma aberta em seu projeto, o que permitirá reconstruir rapidamente aeronaves já produzidas para resolver novos problemas que possam surgir mesmo em um futuro distante. A velocidade do PAK DA, ao contrário do Tu-160, se tornará subsônica, como a do Tu-95. Isso aumentará significativamente o alcance do vôo e o tempo gasto pela aeronave no ar.
A diferença essencial entre um promissor bombardeiro russo e análogos americanos (não há outros) é que ele também pode ser um interceptador, aliás, espacial.
Nosso "bombardeiro" deve estar armado com mísseis hipersônicos, que serão capazes não só de infligir ataques irresistíveis a alvos terrestres e grupos de porta-aviões, mas também a tudo que estiver próximo ao espaço.
No futuro - e no distante. Ele será capaz de destruir satélites militares e ogivas de mísseis estratégicos.
É bem possível que a principal tarefa do PAK DA não seja a clássica - o bombardeio de territórios inimigos, mas uma nova - a interceptação de alvos espaciais.
Conforme relatado anteriormente, a primeira amostra do PAK DA deve ser lançada no ar até 2025.
Infelizmente, não se pode prescindir de uma mosca na pomada no barril de mel da informação. Os engenheiros da Tupolev estão trabalhando no PAK DA e não há necessidade de interferir com eles. Incluindo recheio sensacional na mídia. Como RG foi informado na United Aircraft Corporation, eles não aprovam tais relatórios de bravura.
Era uma vez uma verdadeira sensação causada por uma fotografia tirada secretamente por um dos funcionários do Tupolev Design Bureau. Representava o Tu-22M. O homem-bomba, cuja aparição na OTAN estava com muito medo.
Ele recebeu o nome de "Backfire" e reconheceu que o avião bombardeiro dos soviéticos superava o americano. Mesmo assim, a KGB da URSS encontrou e puniu quem passou fotos secretas pelo cordão. Tudo relacionado à pesquisa avançada no campo da aviação estratégica é ultrassecreto.
Infelizmente, não na era da Internet, de onde vêm nossas informações sobre o PAK DA.
Texto: Sergey Ptichkin
Jornal russo - edição federal nº 7209 (43)
*Esta é uma versão ampliada do texto publicado na edição do "RG"
O trabalho no projeto do novo bombardeiro começou em 2009, quando o Ministério da Defesa da Rússia assinou um contrato com a empresa Tupolev para realizar trabalhos de pesquisa e desenvolvimento, que poderiam se tornar os maiores do Programa Estatal de Armas até 2025.
Ao mesmo tempo, o designer-chefe do Tupolev Design Bureau, Igor Shevchuk, disse que o trabalho de pesquisa deve ser considerado como a criação de algum tipo de reserva científica e técnica sobre o assunto. Este não é apenas e nem tanto um tema militar, mas um estudo de aerodinâmica, força, novos materiais e tecnologias.
Um promissor complexo de aviação envolve a criação de uma aeronave completamente nova, que será subsônica e feita de acordo com o esquema de “asa voadora”. O layout de “asa voadora”, anunciado pela primeira vez em 6 de agosto de 2013, fornecerá à aeronave baixa visibilidade de radar na faixa de ondas longas, e a velocidade subsônica sugere a presença de uma asa de grande alongamento. Nos termos de referência da Força Aérea Russa para o PAK DA, os desenvolvedores indicaram um alcance de vôo de 12.500 quilômetros, uma massa de carga de 30 toneladas.
No final de maio de 2013, foi concluída a primeira etapa de testes do modelo “asa voadora” em velocidades de cruzeiro de até M=0,88 e altos números de Reynolds* (M=0,2) no Departamento de Aerodinâmica de Aeronaves e Foguetes do TsAGI. Os estudos foram realizados no tubo transônico T-106 do TsAGI e visavam esclarecer as características aerodinâmicas de uma aeronave promissora. Um modelo temático especial "asa voadora" com várias opções para a localização dos motores e geometria da cauda foi projetado e fabricado na TsAGI em 2011. Em 2012, o modelo foi testado nos túneis de vento subsônicos T-102 e T-107. E embora esses estudos tenham sido realizados como parte do trabalho de moldar a aparência de uma aeronave de passageiros de longo curso, é óbvio que seus resultados são projetados diretamente no PAK DA.
O projeto da aeronave usará amplamente tecnologias para reduzir a visibilidade do radar, materiais compostos e revestimentos absorventes de radar, deve-se esperar que, para reduzir o RCS, a geometria da fuselagem seja diferente do que agora pode ser encontrado em vários desenhos e até de o modelo que foi purgado no túnel de vento TsAGI. A aparência mais provável da aeronave é mostrada na foto no cabeçalho do artigo.
O principal armamento do bombardeiro serão mísseis hipersônicos de longo alcance. Em julho de 2015, o vice-ministro da Defesa, Yuri Borisov, confirmou em uma entrevista que o trabalho no desenvolvimento de um novo míssil estava em andamento: "Não será um, haverá vários tipos - tanto em alcance quanto em capacidade. Vários estão sendo desenvolvidos. "
Segundo o comandante-em-chefe das Forças Aeroespaciais Russas, coronel-general Viktor Bondarev, o principal míssil do complexo será um míssil com alcance de até 7.000 quilômetros. Ela mesma decidirá quando, onde, a que velocidade e a que altura voar. O avião se tornará apenas um meio de entrega para a zona de lançamento. Além dos mísseis estratégicos, a aeronave terá em seu arsenal outras armas de alta precisão.
O desenvolvimento de motores para o PAK DA foi confiado à empresa Samara Kuznetsov, o motor NK-32, instalado no bombardeiro estratégico Tu-160, foi considerado o motor básico.
Os aviônicos para o PAK DA já estão sendo desenvolvidos nas empresas da Concern for Radio Electronic Technologies (KRET). Existe um acordo geral entre o KRET e a United Aircraft Corporation, segundo o qual a Concern cria uma aeronave unificada. Juntamente com a empresa Tupolev, a KRET também está envolvida no trabalho de desenvolvimento. A aeronave usará não apenas tecnologias novas, mas também já testadas. Parte dos sistemas e dispositivos serão emprestados dos últimos desenvolvimentos que estão instalados em outras novas máquinas e têm mostrado alta confiabilidade e eficiência. Supõe-se que a aeronave PAK DA será equipada com um sistema de observação e navegação completamente novo, comunicações, reconhecimento e guerra eletrônica.
Um dos elementos-chave para uma aeronave promissora - um sistema de radar - está sendo desenvolvido no Research Institute of Instrument Engineering. Tikhomirov. No desenvolvimento deste radar, é utilizada a experiência adquirida no trabalho em estações de radar aerotransportadas com um conjunto de antenas em fase ativa (AFAR) para o caça de quinta geração PAK FA.
Em 2012, o projeto técnico do complexo foi concluído e os trabalhos de desenvolvimento começaram. Em março de 2013, o projeto da aeronave foi aprovado e, em 2014, o Tupolev Design Bureau concluiu o pré-esboço do PAK DA.
O novo bombardeiro russo deve fazer seu primeiro voo em 2021, está programado para concluir os testes em 2023 e o início do lançamento da série em 2025. Ao mesmo tempo, as Forças Aeroespaciais Russas planejam comprar pelo menos 50 dessas máquinas.
Em maio de 2015, o Ministério da Defesa da Federação Russa decidiu retomar a produção de bombardeiros Tu-160 em uma versão modernizada do Tu-160M2 e, dadas as realidades econômicas em que a tarefa de implementar o State Arms Program-2025 é muito mais complicado adiar a conclusão do desenvolvimento do bombardeiro de nova geração PAK DA para um período posterior.
O adiamento parece bastante natural e necessário em conexão com a decisão de retomar a produção do Tu-160. O "Cisne Branco" é perfeito do ponto de vista aerodinâmico, o que significa que tem uma reserva construtiva por muitos anos em termos de modernização e relançamento. De acordo com o Diretor Geral do RAC "MiG" e o Designer Geral da United Aircraft Corporation, Sergei Korotkov, os bombardeiros Tu-160M2 atualizados estão sendo criados com base em uma boa plataforma e estarão em operação por 40-50 anos.
Juntamente com o PAK DA e o Tu-160M2 (desde 2023), as Forças Aeroespaciais da Rússia iniciarão a modernização em série de 30 bombardeiros de longo alcance Tu-22M3 na variante Tu-22M3M e a produção de amostras em série do PAK FA T-50 lutador começará em 2017. No futuro, o novo bombardeiro deve substituir os bombardeiros Tu-22M3, Tu-95MS e Tu-160. É provável que no futuro seja produzido em paralelo com o novo bombardeiro estratégico Tu-160M2.
Enquanto isso, se o programa de modernização do Tu-160 não levanta dúvidas, há dúvidas sobre a necessidade de criar um PAK DA na "comunidade de especialistas".
Por exemplo, o consultor do PIR Center, Maxim Starchak, acredita que a Rússia não está à beira de uma guerra nuclear com os Estados Unidos e que a América ainda não está criando algum tipo de arma ultramoderna que possa levar Moscou a um projeto tão caro. Os bombardeiros estratégicos modernizados Tu-160 e Tu-95 estão fazendo um excelente trabalho e cumprirão suas tarefas por mais de uma década.
Outro especialista, Viktor Murakhovsky, observa que o projeto de um novo bombardeiro está sendo desenvolvido em uma situação em que o conceito de uso da aviação no mundo está mudando rapidamente.
"Se você olhar para o conceito PAK DA, sua implementação começará na melhor das hipóteses em 10 anos. Bem, qual dos especialistas militares da aviação pode dizer qual será a principal tendência no desenvolvimento da aviação em 10 anos? Presumo que pode aparecer aeronave não tripulada, que não conduz combate aéreo, mas é portadora de armas de longo alcance", disse ele.
No entanto, a "comunidade de especialistas" pode estar errada, pelo simples motivo de não ter todas as informações. Em janeiro de 2016, o comandante-em-chefe da VKS, Viktor Bondarev, confirmou que o desenvolvimento de um promissor complexo de aviação está ocorrendo de acordo com os planos. O protótipo deve decolar em 2021. Em abril, o vice-ministro da Defesa, Yuri Borisov, confirmou que o desenvolvimento do PAK DA continuaria, apesar da retomada da produção da aeronave Tu-160M2 atualizada.
“Certamente não vamos parar de trabalhar no desenvolvimento de um promissor complexo de aviação de longo alcance”, disse o vice-ministro e acrescentou que a decisão de retomar a produção do porta-mísseis estratégico Tu-160M2 modernizado é final e não está sujeita a revisão.
Assim, o trabalho em dois grandes projetos - o lançamento da série Tu-160M2 e o desenvolvimento do PAK DA estão acontecendo em paralelo, e o adiamento do desenvolvimento do PAK DA não é mais anunciado.
Em um futuro distante, o primeiro protótipo de aeronave, criado como parte do projeto Advanced Long-Range Aviation Complex (PAK DA), deve alçar voo. Sobre este momento este projeto está em andamento trabalho de design e, portanto, a maioria das informações sobre ele ainda não está sujeita a divulgação. Entretanto, de tempos em tempos surgem novas reportagens e avaliações na imprensa nacional e estrangeira. Nos últimos meses, a quantidade total de informações disponíveis sobre o PAK DA aumentou acentuadamente.
Em meados de novembro do ano passado, a agência de notícias TASS, citando uma fonte não identificada da indústria de defesa, falou sobre o andamento do trabalho em andamento e os planos para o futuro próximo. Além disso, essa mensagem falava sobre as metas e objetivos do novo programa PAK DA. Segundo a fonte, a essa altura o projeto já havia avançado bastante e se aproximava do início de novas etapas importantes.
Em primeiro lugar, a TASS escreveu que os militares aprovaram as especificações táticas e técnicas da nova aeronave. Devido a isso, a organização de desenvolvimento representada pela empresa Tupolev logo começou a preparar a documentação do projeto de trabalho para a nova aeronave. Após a conclusão do trabalho de documentação, inicia-se a montagem dos primeiros protótipos da nova tecnologia. Também foi mencionada a redução no custo da aeronave devido à rejeição da possibilidade de voar em velocidades supersônicas. Com a ajuda de mísseis de cruzeiro de longo alcance, foi planejado para garantir alta eficácia de combate.
A aparência da aeronave PAK DA de acordo com a revista Air & Cosmos
De acordo com uma fonte da TASS, a nova aeronave PAK DA foi projetada para resolver as mesmas tarefas dos bombardeiros russos de longo alcance existentes. Ao mesmo tempo, deve superar o porta-mísseis Tu-160 em termos de custos de construção e operação. No entanto, a fonte não especificou o custo da futura aeronave e o preço de uma hora de voo.
23 de dezembro fundos domésticos mídia de massa declarações publicadas por Viktor Bondarev, Presidente do Comitê do Conselho da Federação de Defesa e Segurança, que anteriormente ocupou o cargo de Comandante-em-Chefe das Forças Aeroespaciais. Segundo ele, nosso país chegou perto de criar um PAK DA experimental. Naquela época, o trabalho de pesquisa estava sendo concluído. Seu objetivo é criar uma aeronave capaz de substituir todas as aeronaves russas de longo alcance existentes. Segundo o representante do Conselho da Federação, o promissor bombardeiro será colocado em serviço e entrará nas tropas na segunda metade dos anos vinte.
Os dados de uma fonte não identificada da TASS, publicados em novembro do ano passado, receberam confirmação no final de janeiro. Em sua entrevista para o Komsomolskaya Pravda, o vice-primeiro-ministro Dmitry Rogozin abordou o tema do projeto PAK DA, indicando o estágio atual do trabalho e os planos para o futuro próximo. Segundo ele, já neste ano a empresa Tupolev inicia a fase ativa de projeto. O oficial expressou a esperança de que o protótipo da aeronave seja testado em 2023-24. D. Rogozin também tocou em alguns dos aspectos técnicos do projeto. Ele observou que o novo bombardeiro não se parecerá com aeronaves tradicionais. Será uma "asa voadora" - "aeronave do século XXI".
O mais recente projeto russo atrai naturalmente a atenção de especialistas estrangeiros e da imprensa. Assim, no início de fevereiro, a revista semanal francesa Air & Cosmos publicou um artigo sobre o programa russo PAK DA, no qual, entre outras coisas, citava muitas informações interessantes. Juntamente com os dados já conhecidos de funcionários, a publicação continha novos dados supostamente obtidos de fontes confiáveis.
Segundo a Air & Cosmos, a empresa Tupolev em 2013 concluiu a criação de um projeto de projeto de uma nova aeronave, que recebeu a designação de trabalho "Produto 80". No final do mesmo ano, a Tupolev e a United Aircraft Corporation assinaram um contrato para o desenvolvimento de um projeto técnico. Essa etapa da obra durou menos de três anos, e em 2016 o projeto técnico foi aprovado. Desde o final de 2014, a empresa UEC-Kuznetsov cria um novo motor projetado para o PAK DA / Izdeliya 80.
Alega-se que o novo "Produto 80" será construído de acordo com o esquema de "asa voadora". Deve ter um peso de decolagem de cerca de 145 toneladas, portanto, a nova aeronave será quase duas vezes mais leve que o Tu-160, mas ao mesmo tempo ocupará uma posição intermediária entre o mais leve Tu-22M3 e o mais pesado Tu-95MS. A usina consistirá em dois motores turbojato sob o título provisório "Produto RF", criado com base no "Produto R" - NK-32-02. O empuxo total dos dois motores será de 46 toneladas.Com essa usina, a aeronave poderá voar em velocidades subsônicas a uma distância de até 15.000 km.
Recorde-se que desde o anúncio do lançamento deste programa surgiram várias estimativas das características técnicas do futuro PAK DA. Alguns números foram posteriormente mencionados pelas autoridades, mas ainda falta um quadro completo, baseado em informações de fontes confiáveis. Até que ponto os dados da Air & Cosmos correspondem ao projeto PAK DA real ainda é uma incógnita. Uma resposta segura a essa pergunta só pode ser dada em alguns anos, quando as informações necessárias aparecerem.
No final de fevereiro, foram confirmados os dados já conhecidos sobre a futura construção de aeronaves promissoras para a aviação de longo alcance. O local para a montagem desses equipamentos será a Kazan Aviation Plant. Gorbunov. Deputado CEO A empresa Nikolay Savitskikh disse à imprensa que a aparência técnica da aeronave PAK DA já foi protegida e foi concluído um acordo para a realização de trabalhos de desenvolvimento com a posterior construção de um protótipo. Neste documento, a KAZ é indicada como fabricante do protótipo.
De acordo com N. Savitskikh, o trabalho no programa "Complexo Promissor de Aviação de Longo Alcance" carregará as capacidades de produção da Planta de Aviação de Kazan para a próxima década. Ao mesmo tempo, a empresa enfrenta problemas perceptíveis com o treinamento de pessoal. No ano passado, os especialistas da KAZ prepararam um programa direcionado abrangente para treinamento e retenção de pessoal que trabalhará na construção das aeronaves Tu-160 e PAK DA. O custo do programa é de 2,6 bilhões de rublos.
À época das declarações do Diretor Geral Adjunto, o programa era coordenado pelo governo russo. Além disso, no âmbito do programa federal relevante, as instalações de produção estão sendo modernizadas, incluindo aquelas que participarão da construção de aeronaves PAK DA.
O mais recente no momento sobre o programa PAK FA soou apenas alguns dias atrás. Em 24 de maio, o presidente da United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, falando no fórum econômico internacional em São Petersburgo, abordou o tema do nome do futuro bombardeiro de longo alcance.
O chefe da UAC lembrou que o desenvolvimento da aeronave é feito pela empresa Tupolev. Nesse sentido, o novo carro deve levar o nome "histórico" de Tupolev. Ao mesmo tempo, porém, o chefe da corporação não especificou quais números seriam combinados com a designação tradicional "Tu".
O projeto russo "Promising Aviation Complex for Long-Range Aviation" é atualmente um dos mais tópicos interessantes no contexto do rearmamento atual e futuro. Ao mesmo tempo, devido à sua especial importância e significado para a segurança nacional, este projeto é um dos mais secretos. Funcionários de vez em quando levantam o tema do trabalho em andamento e anunciam esta ou aquela informação, mas ao mesmo tempo o fazem sem muitos detalhes. Como resultado, mesmo alguns anos após o início do trabalho, apenas as características mais gerais do futuro bombardeiro estratégico são conhecidas.
Anteriormente, soube-se que o promissor bombardeiro PAK DA, desenvolvido por Tupolev, destina-se a substituir dois modelos modernos de uma só vez. Em um futuro distante, máquinas desse tipo substituirão os relativamente antigos Tu-95 e Tu-22M3 da aviação de longo alcance, assumindo todas as suas tarefas. No passado, a possibilidade de substituir a aeronave Tu-160 foi discutida, mas a produção em massa planejada de máquinas do tipo Tu-160M2 provavelmente levou ao cancelamento de tais planos. Assim, a partir de certo momento, a base da aviação de longo alcance será o Tu-160M2 profundamente modernizado e o PAK DA completamente novo.
Já se sabe que o projeto PAK DA é baseado em um novo conceito para a aviação estratégica doméstica. Propõe-se construir uma aeronave de "asa voadora" com velocidade de vôo subsônica e visibilidade reduzida para equipamentos de vigilância inimigos. O layout especial da fuselagem com os maiores tanques de combustível possíveis e motores eficientes de potência suficiente garantirão a possibilidade de voar a uma distância de até 15 mil km.
O armamento principal desse complexo de aviação será mísseis de cruzeiro de longo alcance com ogivas convencionais ou especiais. Uma gama significativa de mísseis permitirá que o PAK DA ataque os alvos indicados sem entrar na área de cobertura da defesa aérea inimiga. Certas tecnologias furtivas usadas tanto na aeronave quanto em seus mísseis devem reduzir drasticamente a probabilidade de detecção oportuna de bombardeiros ou suas armas. Tudo isso afetará positivamente a eficácia do ataque.
Segundo dados conhecidos, os trabalhos de pesquisa e desenvolvimento sobre o tema PAK DA começaram há cerca de dez anos, no final dos anos 2000. Por vários anos, Tupolev e empresas relacionadas formaram as principais disposições do futuro projeto. Naquela época, havia relatos da possibilidade de construir e testar o primeiro protótipo de aeronave já no final da década de 1910.
No entanto, os planos mudaram posteriormente. Em 2015, foi decidido retomar a produção em série dos Tu-160 existentes com a criação subsequente de uma nova modificação de tal aeronave. Nesse sentido, o cronograma de trabalho do programa PAK DA foi revisado. Início da preparação documentação técnica no novo plano mudou alguns anos para a direita. O primeiro voo do protótipo foi adiado para a primeira metade dos anos vinte. Deve-se notar que há outra interpretação dos eventos anos recentes. Segundo ela, a decisão de construir novos Tu-160 foi resultado de alguns problemas com o PAK DA e a impossibilidade de produzir veículos de produção promissores no prazo desejado.
Apesar de todas as dificuldades esperadas e possíveis, o desenvolvimento do "Complexo Promissor de Aviação de Longo Alcance" continua. Já se sabe da transição do projeto para uma nova etapa, antecedendo a construção e testes de equipamentos experimentais. O momento da adoção do PAK DA em serviço e aceitação das primeiras amostras em série ainda pertence a um futuro distante, mas está cada dia mais próximo. A informação disponível sobre o trabalho em curso permite-nos olhar para o futuro com um optimismo contido. Tudo indica que, na segunda metade da próxima década, a aviação russa de longo alcance reabastecerá sua frota de equipamentos com modelos completamente novos.
Segundo os sites:
http://tass.ru/
http://rg.ru/
http://kp.ru/
http://air-cosmos.com/
http://ria.ru/
http://mil.ru/
https://tvzvezda.ru/
http://tupolev.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
Em breve poderemos nos maravilhar com a excelente criação de nossos projetistas, e o promissor complexo de aviação de longo alcance adquirirá não um modelo, mas um contorno real? Seus antecessores já estão sendo exibidos no MAKS-2017 na cidade de Zhukovsky, embora tenham sido prometidos para serem apresentados em 2018. Claro, esta ainda não é a aeronave esperada, mas o Tu-160M2 já impressionou totalmente o público. O voo do PAK DA na forma do primeiro exemplar de teste é esperado apenas para 2020, mas você já pode admirar os contornos da "asa voadora" examinando o modelo e, ao mesmo tempo, conhecer a opinião de especialistas sobre a qualidade dos motores recentemente aprovados para o novo complexo com empuxo de 23 tf.
Motor
O chamado "Produto 80" foi desenvolvido por toda uma corporação, e agora o trabalho com os esboços está concluído. Este produto serializado é um projeto de motor que carregará um promissor complexo de aviação de longo alcance, um assunto constante de conversa e discussão do público em geral, em sua maioria de aviação e desenvolvimentos de design distantes. Porém, literalmente todo mundo está preocupado com o surgimento de uma nova aeronave. Provavelmente, existem poucas pessoas na Rússia que não esperariam impacientemente pelo surgimento de um promissor complexo de aviação de longo alcance e não acompanhariam o andamento do trabalho nessa direção.
Assim, a United Engine Corporation notificou ao público que o projeto preliminar para este motor adotado e as equipes de projeto começaram a desenvolver a documentação de trabalho para esta notável aeronave. O Vice-Ministro da Defesa, após a adoção do anteprojeto, comunicou à imprensa que o tempo para a total prontidão do PAK DA foi ligeiramente adiado. Pela primeira vez, eles planejam colocá-lo no ar somente após sete a oito anos, e a produção em massa começará em 2029.
Descrição
O porta-mísseis estratégico, que está sendo desenvolvido pelo Tupolev Design Bureau para proteger o futuro de nosso país, é um promissor complexo de aviação de longo alcance que terá muitas vantagens sobre todos os modelos de aviação militar atualmente existentes. Ele terá que pegar o máximo de armas possível e, ao mesmo tempo, permanecer invisível no céu e poder usar absolutamente qualquer aeródromo.
Em termos de características de voo, o PAK DA é uma aeronave significativamente superior a qualquer bombardeiro que já tenha nascido. Ele será capaz de barrar por mais tempo que os outros, de plantão no ar, decolar e pousar em quaisquer condições, ele tem a melhor capacidade de carga. Mas mesmo o vice-ministro Yuri Borisov não considera os requisitos de velocidade de vôo tão importantes, já que as armas de aviação receberam novas características. Este parágrafo de seu relatório literalmente excitou o público interessado.
Sobre as características do novo bombardeiro
A conversa ocorreu onde Yu Borisov chegou em uma visita de trabalho. O motivo desta visita é maravilhoso - em Kazan eles começaram a montar o primeiro bombardeiro Tu-160M2 atualizado, que, segundo especialistas, é um elo intermediário entre nossa aviação de longo alcance existente e o que será um promissor complexo de aviação de longo alcance (PAK DA). Foi nessa reunião com os trabalhadores da usina que foram feitas informações específicas sobre a criação de um novo bombardeiro.
Aqui novamente será a aplicação nova tecnologia: os nossos especialistas aprenderam a cozinhar o titânio, um material ultrarresistente e ultraleve. As fuselagens de todos os Tu-160 foram feitas usando este método, que ainda está sendo finalizado. Se não aprendermos a lidar ainda melhor com o titânio, não veremos um monstro voador como o promissor complexo de aviação de longo alcance (PAK DA) é concebido.
Aparência
O próprio esquema desta aeronave - uma asa voadora - não é tradicional para a aviação russa. Externamente, nosso PAK DA é o Northrop B-2 Spirit, também um bombardeiro estratégico pesado e discreto. A diferença é que nosso "morcego" terá fuselagem de titânio e uma quantidade enorme de peças de plástico (compósito). Foi assim que o transatlântico MS-21 foi criado e deu muito certo. Pela primeira vez, o projeto de uma aeronave previa a criação de uma asa alongada, feita de plástico - também resistente e ultraleve. Comparado ao Boeing ou Airbus, o nosso é muito mais econômico.
Mas voltando ao PAK SIM. O bombardeiro possui capacidades aerodinâmicas anteriormente inacessíveis devido à fuselagem especial. enfatizou que na aviação de longo alcance, os requisitos para aeronaves estão mudando muito rapidamente. Velocidades supersônicas com acesso ao espaço próximo não são mais necessárias, porque não há necessidade de romper a defesa escalonada do inimigo. É assim que o Tu-160 pode fazer e o Tu-160M2 fará muito bem. Mas o bombardeiro estratégico PAK DA será subsônico, não será capaz de atingir velocidades maiores do que a ideia dos anos sessenta - o Tu-95.
"Lesma Celestial"
Existe uma explicação para essa visão da situação, e é bastante razoável. Especialmente em termos de finanças. E de fato: agora os mísseis estão disparando mais rápido, mais longe, o hipersom está prestes a ser alcançado. Por que forçar um avião a fazer o que ele não precisa fazer em princípio? Além disso, este opcional é tão caro. O bombardeiro russo PAK DA em operação será literalmente uma ordem de grandeza mais barato do que qualquer veículo supersônico. Não se destina a romper as defesas com batalhas, é um arsenal aéreo, vadiando lentamente no espaço aéreo.
O PAK DA (Tupolev) carregará mísseis de cruzeiro de longo alcance - um suprimento absolutamente mortal deles. Por exemplo, X-555 e X101, que voam de três a cinco mil quilômetros. E há outro - o mais recente, como se costuma dizer, superando tudo o que o precedeu, mas cujas especificidades ainda são um segredo. Na aviação de caça, a mesma tendência apareceu em relação às características de velocidade. Por exemplo, o F-22 Raptor tem excepcional capacidade de manobra e velocidade supersônica, mas nenhum dos dois provavelmente será útil para ele, já que não é esperado em operações modernas de combate corpo a corpo. Não falarão armas, mas mísseis, e não há necessidade de entrar na zona de defesa aérea inimiga.
Quando?
Quando nossa nova aeronave PAK DA de sexta geração entrará em produção comercial? O departamento militar está confiante de que não tão cedo, já que primeiro o Tu-160 restaurado em seu novo visual será colocado em operação. Este é o Tu-160M2, e a indústria aeronáutica enfrenta a tarefa de reutilizar abordagens tecnológicas e equipamentos no futuro, para não pagar duas vezes pelo desenvolvimento e produção. E as informações sobre o Tu-160M2 já foram dadas oficialmente no MAKS-2017: a produção começou e entrará em serviço nas Forças Armadas de RF em 2021. O equipamento eletrônico de bordo planejado para o Tu-160M2 precisará migrar o máximo possível para o bombardeiro estratégico PAK DA. Apenas o casco e os motores serão diferentes. O projeto é, portanto, reduzido em custo, tanto quanto possível.
Os americanos, desenvolvendo seu bombardeiro Next Generation Bomber nos anos 90, chamam 2035 de data final de produção. O PAK DA começou a ser desenvolvido em 2008, e o ritmo de sua criação obviamente não será stakhanovita. Em primeiro lugar, porque até agora não existe tal guerra onde seria uma necessidade urgente e, em segundo lugar, o preço deste projeto é verdadeiramente gigantesco. Até agora, é estimado em trinta e cinco bilhões de dólares. Nos Estados Unidos, foram gastos apenas dez em trabalhos de design, e eles nem sabem quanto terão que investir em geral. Portanto, nem nós nem eles estão com pressa. E os militares têm certeza de que, até que o bombardeiro de próxima geração decole, nosso PAK DA atrasará seu aparecimento.
Características
As dimensões do novo bombardeiro serão impressionantes: o peso máximo de decolagem será de 110 toneladas. Por exemplo, o Tu-160 tem esse parâmetro de 275 toneladas, das quais apenas o combustível pesa 148. O alcance do PAK DA, indicado nos termos de referência, é de doze mil e quinhentos quilômetros e a massa da carga útil é de trinta toneladas. Não é suficiente. O Tu-160 levanta quarenta e uma toneladas de foguetes e bombas, mas o B-2 Spirit - apenas vinte e dois.
O Comandante-em-Chefe das Forças Aeroespaciais Russas explicou que neste complexo, não a aeronave, mas o seu equipamento será o principal. O complexo levará mísseis com alcance de até sete mil quilômetros, que eles próprios decidem onde, quando, a que altura e a que velocidade voar. A aeronave é apenas um meio de entrega para a área onde ocorrerá o lançamento. Além disso, o PAK DA levará não apenas mísseis estratégicos, mas também outras armas de alta precisão, e detalhes sobre suas características ainda não foram divulgados.
Familiar e novo
Os motores do novo bombardeiro foram desenvolvidos em Samara pela empresa Kuznetsov. O motor NK-32 serviu como motor básico, o mesmo instalado em nossos bombardeiros estratégicos Tu-160. As empresas do grupo KRET já estão desenvolvendo aviônicos para o PAK DA. Por meio de um acordo geral com os fabricantes de aeronaves, está sendo criado um conselho unificado. KRET também participa do trabalho de design.
Como já mencionado, serão aplicadas tecnologias testadas e completamente novas. Alguns dispositivos e sistemas são emprestados dos últimos desenvolvimentos que mostraram a mais alta eficiência e confiabilidade. A navegação direcionada em todo o complexo, equipamentos de comunicação, equipamentos de reconhecimento e equipamentos de guerra eletrônica serão completamente novos.
Especialistas dizem
Especialistas americanos têm certeza de que coisas novas na aviação militar da Rússia são necessárias para tentar manter o domínio nuclear. Os Estados Unidos já têm dezenove bombardeiros furtivos B-2 Spirit em serviço. E agora a palavra cabe à Rússia - doze PAK DA do primeiro esquadrão serão colocados em operação em 2025? Um especialista militar da Romênia, Valentin Vasilescu, tem certeza de que haverá, mas é bem possível que antes.
Além disso, os especialistas da OTAN discutiram especificações futuro bombardeiro russo. Eles sabem que, muito provavelmente, a Rússia fará com que o novo bombardeiro se pareça com o americano B-2 Spirit, invisível ao radar. eles têm muito menos manobrabilidade e têm maior inércia e, portanto, os motores PAK DA certamente terão maior empuxo, também exatamente da mesma forma que é feito nos bombardeiros americanos.
Premissas
O design do PAK DA foi discutido por especialistas com detalhes suficientes e, talvez, com muitos detalhes. idéia principal foi que, a esse respeito, a Rússia emprestou o conceito de seu próprio caça de quinta geração - o T-50, e a cabine será feita no estilo de "interface homem-computador" (conceito MMI). Isso permitirá que você levante a aeronave sem a intervenção da tripulação - automaticamente.
A cabine deverá possuir um display digital Electronic System Flight Instrument com tela colorida de cristal líquido para cada um dos dois pilotos, o que garantirá o funcionamento da interface eletrônica no controle de voo. O uso da tecnologia "stealth" introduz algumas restrições no design da aeronave. O PAK DA voará à noite, o que significa que o papel dos sensores de bordo é significativamente aumentado e o controle manual exclui a velocidade hipersônica. Conclusão: um bombardeiro, talvez, seria bom, mas na Rússia não vai dar certo (provavelmente não sabem que o PAK DA não terá velocidade hipersônica).
O PAK DA terá vantagens?
Os especialistas não têm certeza do que vai acontecer. O corpo de uma aeronave com revestimento especial exigirá literalmente dez vezes mais tempo para manutenção do que os bombardeiros convencionais. E o mais importante, o PAK DA não poderá obter vantagens sobre o sistema de detecção e orientação de rádio da aviação (AWACS).
No entanto, haverá tais benefícios. O PAK DA não possui um único ponto de fixação ou local para bombas e mísseis sob as asas, o que anula todos os efeitos do radar. Um arsenal completo de armas está hermeticamente fechado. E em todo o corpo - um revestimento especial. O radar não o verá.
Além disso, até nossos bombardeiros de quinta geração têm o chamado regime marítimo, e aqui os pilotos russos têm uma vantagem, já que sua experiência em voar no Ártico é enorme. E com isso, os especialistas da OTAN, depois de pensar, concordaram, lembrando como dois Tu-160 (bombardeiros estratégicos) voaram por treze horas sem reabastecer da cidade russa de Engels para a Venezuela.
Possível tipo de PAK DA no caso de sua implementação de acordo com o esquema "asa voadora"
Desde meados dos anos 2000, já havia um véu muito denso de segredos militares e de estado em torno dos novos desenvolvimentos de armas russas, o que torna muito mais difícil construir quaisquer suposições confiáveis \u200b\u200be definitivas sobre os parâmetros e o tipo de armas novas e promissoras. .
Basta recordar todas as suposições anteriores sobre a aparência do tanque Armata, que foi derivado de uma modificação profunda do T-90, ou de desenvolvimentos promissores de tanques dos anos 1980-1990, mas que no final acabou sendo um conceito bastante original em seu chassi exclusivo, que é pelo menos uma vez e meia maior que o T-90.
A partir daqui, em geral, segue uma abordagem lógica para a questão de discutir novos e promissores tipos de armas que ainda estão em desenvolvimento - nós, do nosso ponto de vista público de “jaqueta”, discutimos as atividades muito fechadas de “uniformes” como vários estimativas probabilísticas. E depois os "uniformes" mostram-nos no final o que fizeram e como o fizeram a um nível decente e moderno.
Ao mesmo tempo, mesmo que uma pessoa esteja "por dentro", se ela não for o projetista-chefe ou ministro da defesa, é improvável que saiba tudo e mais sobre o projeto. Devido a isso, por exemplo, em resposta (certamente incompleta e aproximada, pois - veja o pensamento acima) você provavelmente ouvirá algo assim.
Este é o problema de um engenheiro ou designer moderno (se você não for o chefe) - uma pessoa está envolvida em seu trabalho e pode, por exemplo, contar tudo sobre unidades de manobra hipersônicas. Sob um acordo de não divulgação, é claro. Mas esse simples engenheiro sabe bastante sobre os parâmetros do foguete ou aeronave mais desenvolvido - bem no nível das pessoas comuns. Resumindo, o mesmo maçarico que você e eu, apenas sentado mais perto do centro do pântano.
Portanto, ao falar sobre o possível surgimento e parâmetros do PAK DA, como no caso do Sarmat, me basearei em algumas considerações gerais, livros didáticos de física, livros técnicos de referência e o entendimento de que muitas vezes a opção de “preparar de arquivar e modernizar” no ambiente da engenharia não é considerado covardia.
Embora eu não vá argumentar que minha reconstrução da aparência futura do PAK DA (um promissor complexo de aviação de longo alcance) é a única correta.
Quem sabe - talvez em 2020 veremos algo de que todos nós iremos nos afastar maxilar inferior e diremos: “Bem, abetos, gravetos, podemos fazer quando quisermos!”
Aqui, vamos começar.
Em primeiro lugar, antes de começar a analisar os possíveis parâmetros do PAK DA, vale a pena avaliar todas as mensagens e declarações de funcionários que a imprensa russa nos forneceu ao longo do processo de trabalho preliminar sobre o futuro surgimento do PAK DA.
O trabalho de P&D no complexo PAK DA foi iniciado pelo Tupolev Design Bureau em 2009, já há seis anos. No início de 2011, o vice-ministro da Defesa, Vladimir Popovkin, anunciou que o projeto técnico do PAK DA estaria pronto em 2015.
Até março de 2013, aparentemente, a incerteza permaneceu no conceito do próprio bombardeiro - uma escolha fundamental entre a possibilidade de melhorar o "cisne branco" Tu-160, que implementava o conceito de um bombardeiro supersônico de alta altitude, e o conceito de um bombardeiro subsônico discreto de defesa aérea em altitude ultrabaixa, cujo conceito foi implementado , por exemplo, máquinas como o americano B-2 e B-1B ainda estavam abertas:
Tu-160. Rápido, de alta altitude, supersônico.
B-1B. Transônico, de baixa altitude, discreto.
EM 2. Subsônico, de baixa altitude, discreto.
A escolha final do conceito para o PAK DA, aparentemente, não foi tão fácil: na URSS e na Rússia moderna tecnologias para reduzir a visibilidade de aeronaves de forma alguma atingiram aeronaves seriais de forma tão acabada, como aconteceu nos EUA - em vez disso, pode-se dizer que em meados da década de 1990 na Rússia eles conseguiram mais ou menos trazer modelos de protótipo o atraso que gerou o furto de aeronaves (o notório "furtivo") no final da URSS. Mas, é claro, não se falava em máquinas seriais.
Ao mesmo tempo, deve-se notar que a escolha de "supersônico-alta-altitude-perceptível" e "transônico-baixa-altitude-inconspícua" é algo final e inequivocamente certo: a soma dos requisitos para a implementação de ambos os modos de voo ao mesmo tempo, acaba sendo praticamente insuportável para uma aeronave real em condições modernas.
Assim, por exemplo, ao mudar para o conceito de avanço da defesa aérea em altitude ultrabaixa, ao desenvolver o bombardeiro V-1, foi necessário abandonar o vôo supersônico: nas camadas inferiores da atmosfera, perto do solo, o V-1 “puxou” apenas um som supersônico baixo (1,25 M em vez de 2,2 M na primeira versão do B-1A, que foi criado como um substituto supersônico promissor para o estratégico subsônico B-52).
Além disso, se você deseja obter baixa visibilidade de uma aeronave e sua detecção tardia, não apenas devido ao desvio do terreno em uma altitude ultrabaixa, mas também devido à dispersão e absorção de emissão de rádio e / ou baixa visibilidade para termovisores, então você precisa fazer sacrifícios ainda maiores, desfigurando realmente a aerodinâmica da aeronave e transformando-a em um "goblin" voador, como, de fato, aconteceu com o caça-bombardeiro F-117 e o bombardeiro B-2:
Comparação do clássico B-52 e "stealth" B-2
Além do fato de que as tecnologias para reduzir a visibilidade de uma aeronave inevitavelmente a privam de supersônico "alto" (M = 2,0 ... 2,2), elas também reduzem inevitavelmente seu raio de combate: mesmo em velocidades subsônicas na baixa atmosfera, é é simplesmente mais inconveniente de voar: é preciso gastar muito combustível apenas para vencer a resistência do ar.
Como resultado, "stealth", outras coisas sendo iguais, tem um raio de combate menor em comparação com aeronaves supersônicas de alta altitude. Bem, você também tem que pagar pelo "visual goblin".
A partir daqui, podemos descartar com segurança quaisquer afirmações sobre a natureza supersônica ou mesmo hipersônica do design do PAK DA, ao mesmo tempo em que garantimos a furtividade, que soava até o início de 2013: furtividade e supersônico ainda são incompatíveis. Ou um ou outro.
Para uma análise mais aprofundada das perspectivas e capacidades do PAK DA, precisamos considerar seus motores. Em 2014, na exposição Oboronexpo-2014, foi anunciada a solução técnica selecionada para o sistema de propulsão PAK DA: o futuro bombardeiro receberá motores modificados do Tu-160, NK-32-02, produzidos pelo mesmo Kuznetsov Design Bureau ( agora - JSC Kuznetsov ").
A questão do sistema de propulsão do PAK DA hoje é, para ser honesto, a mais importante - é tudo sobre como a falta de motores projetados e acabados matou no início dos anos 1960 tanto o promissor bombardeiro estratégico M-50 quanto, junto com isso, todo o Myasishchev Design Bureau.
Ao mesmo tempo, a situação com a restauração da produção do NK-32 não parece tão otimista: os planos iniciais de transferir o NK-32 modernizado e modificado para os clientes, que em 2010 foram anunciados como reais para 2013-2015, já mudaram para 2016. Tchau.
A situação com o NK-32 também é complicada pelo fato de que os novos motores produzidos por Kuznetsov após 1993 precisarão ser literalmente distribuídos peça por peça para aeronaves existentes que requerem modernização planejada e substituição de motores: cerca de 30 Tu-22M3 (dois motores por veículo) e 13 porta-mísseis estratégicos Tu-160 (4 motores por veículo).
Considerando que todas essas aeronaves foram inicialmente planejadas para serem atualizadas até 2020 (Tu-22M3) e 2023 (Tu-160), os planos de produzir 20-22 motores por ano “até 2023” parecem, para dizer o mínimo, insuficientes. Especialmente no contexto do fato de que existe uma fila real para o NK-32 de outros clientes.
Além disso, isso implica uma triste previsão em relação aos primeiros planadores PAK DA, que, muito provavelmente, podem aparecer em 2020: até a implantação da produção em massa do NK-32 na fábrica de Samara e até a implementação de uma queima em massa, programas prioritários, o novo bombardeiro de longo alcance voará com algum tipo de motor "ersatz", como seu "colega de infortúnio" - PAK FA.
Porém, os parâmetros do NK-32 por si só (porque, para ser sincero, não há outro motor no horizonte), permitem estimar as capacidades do PAK DA.
O design do PAK DA prevê o uso de quatro motores NK-32, mas sem o pós-combustor instalado no Tu-160: a aeronave PAK DA, como determinamos, não precisa de supersônico.
O empuxo máximo sem pós-combustor de quatro NK-32 é de 4 x 18.000 kgf (cerca de 72 toneladas). A relação empuxo-peso de uma aeronave moderna é geralmente em torno de 0,25, o que limita o peso máximo de decolagem do PAK DA a 280 toneladas. Levando em consideração as várias coisas "goblin" para criar o efeito de furtividade, que afetam negativamente a potência disponível, o peso real do PAK DA provavelmente será ainda menor que o peso máximo de decolagem do Tu-160, que é de 275 toneladas. Muito provavelmente, falaremos de 220-250 toneladas.
O que realmente será - veremos. Mas o requisito de discrição determina algo como esta aparência PAK DA.
Se ignorarmos as fantasias sobre aparência(aqui, aliás, ninguém vai te dizer como vai ser na realidade, como aconteceu, aliás, com o PAK FA ou o Armata), então precisamos voltar aos motores.
Com um peso de aeronave de 220-250 toneladas, com base na perfeição estrutural de aeronaves modernas e pelo menos 30 toneladas de carga de combate, o peso do combustível será de cerca de 100 toneladas. Aqui, novamente, parto do fato de que 148 toneladas de combustível cabem no Tu-160 com um peso de aeronave vazio de 110 toneladas e um peso máximo de decolagem de 275 toneladas.
Ou seja, levando em consideração o subsônico e o stealth, vai sair algo no nível do Tu-160 e gostaria que não fosse muito pior.
O consumo específico de combustível do NK-32 é de 0,535 kg/kgf por hora, o empuxo de cruzeiro de quatro motores NK-32 será de 4 x 2900 kgf = 11400 kgf, o consumo de combustível é de cerca de 6,1 toneladas por hora, o tempo de voo é cerca de 16 horas, o alcance do vôo em velocidade subsônica normal de 800 km / h * 16 h = 12800 km. Raio de combate, respectivamente - 6400 km.
Em princípio, é comparável aos parâmetros dos estrategistas supersônicos da década de 1980 e dos bombardeiros subsônicos, barulhentos e facilmente perceptíveis do tipo Tu-95 e V-52 da década de 1960.
A propósito, com essa abordagem de cálculo, o PAK DA terá um raio de combate de cerca de 1.000 km a mais do que os discretos equivalentes americanos V-1V e V-2 com uma carga de combate comparável, o que também é muito bom.
Pois bem, a instalação no PAK DA do complexo de mísseis de cruzeiro X-101 com alcance de tiro de 4500-5500 km eleva o raio de combate para os desejados 11-12 mil quilômetros, o que é suficiente para um ataque garantido no território continental dos Estados Unidos, independentemente da rota escolhida: pelo Atlântico Norte, pelo Alasca ou pelo Pólo Norte.
Foto do Tu-95 com mísseis de cruzeiro Kh-101 na eslinga externa. Presumivelmente - testando protótipos, 2012.
Assim, em caso de decisão positiva na questão dos motores, o projeto PAK DA eleva totalmente a questão do uso da aviação de longo alcance a um novo patamar, levando em consideração a “aposentadoria” do antigo Tu-95 na região de 2040 e a modernização da frota existente de Tu-160 e Tu-22M3.
Nesse caso, o PAK DA cobre a penetração do Tu-160 e Tu-22M3 em alvos no território de um inimigo potencial com seu ataque, no caso de apoiar o uso dessas aeronaves supersônicas por um lançamento maciço de mísseis Kh-101 de um alcance de cerca de 5.000 km, que neste caso "alcança" a onda de choque Tu-160 e Tu-22M3.
Para o Tu-95, tal tática de lançamento surpresa, é claro, torna-se inviável: um inimigo em potencial detecta esses bombardeiros quando eles se aproximam da linha de tiro, muito antes de os mísseis serem lançados.
Quais princípios podem ser usados para reduzir a visibilidade do PAK DA?
Muito provavelmente, a esse respeito, tanto os próprios desenvolvimentos do Tupolev Design Bureau quanto os projetos inacabados do Sukhoi Design Bureau, que foram realizados na URSS na década de 1980 e encerrados após a crise da década de 1990 já nos dias de a Federação Russa, será usado.
Este é o projeto T-60S e o chamado "objeto 54S". Infelizmente, mesmo agora, as informações sobre essas aeronaves experimentais não foram totalmente desclassificadas, e é por isso que a maioria das conclusões é baseada em vazamentos públicos ocorridos durante a bagunça geral na década de 1990.
O projeto T-60S foi uma profunda modernização do bombardeiro de linha de frente Su-24 e foi realizado no Sukhoi Design Bureau de 1984 a 1991 e, aparentemente, representou a primeira tentativa soviética de fazer um verdadeiro "stealth". O projeto T-60S teve um designer-chefe muito interessante - Naum Semyonovich Chernyakov, que pode ser chamado de "grande inovador" e "grande perdedor": todos os seus principais projetos independentes nunca chegaram ao estágio de produção em série.
Chernyakov "fazia coisas estranhas" o tempo todo, criando o míssil de cruzeiro estratégico Burya na década de 1950 e, em seguida, projetando o famoso T-4 "centésimo" - um porta-mísseis de reconhecimento supersônico de ataque, que deveria destruir sozinho o porta-aviões inimigo grupos.
Infelizmente, o projeto T-60S também não escapou do triste destino: já na fase de projeto, várias ideias malsucedidas surgiram, o que acabou interrompendo seu desenvolvimento em 1991. O T-60S foi o último projeto de Chernyakov.
Existem muitas reconstruções do T-60S na rede, por exemplo, gosto desta, mas, em geral, a julgar pelas informações disponíveis, nunca chegou à produção de um protótipo - soprando modelos de aeronaves no vento TsAGI túneis já revelou muitos problemas, " incompatível com a vida "T-60S:
No entanto, com base no trabalho no T-60S, o Sukhoi Design Bureau quase ao mesmo tempo começou a trabalhar em um projeto paralelo - o "objeto 54S", trabalho no qual continuou mesmo após o colapso da URSS, até 1994.
Em particular, o “objeto 54” é lembrado, por exemplo, no livro “OKB P. O. Sukhoi. Notas nos anais: os homens armados "(Alferov K. E., Moscou, 2014):
“O principal desenvolvedor de sistemas de armas na fuselagem para o produto 54 foi o MKB Start. Ele também desenvolveu, fabricou e até testou o lançador de ejeção de tambor MKU-6-170 no solo para uso como parte do produto redesenhado 54. No entanto, após 1994, devido a uma diminuição significativa no financiamento para a ordem de defesa do estado, o desenvolvimento do produto 54 e armas para ele foi praticamente cerceado."
"Desconhecido Sukhoi" (Antsielovich L. L., Moscou, 2008)
“Levando em consideração os comentários do bureau de design militar, foi proposto realizar trabalhos no sentido de melhorar ainda mais as características de combate do Su-24BM, mas posteriormente uma instrução inequívoca foi recebida do MAP: iniciar um novo desenvolvimento . Com isso, desde 1981, o projeto da aeronave já era realizado em um novo layout, o tema recebeu a designação Su-24BM2 (T-6BM2). Em 1982, foi defendido o anteprojeto e, em 1983, a comissão de traçado. Desde 1984, uma nova etapa de projeto começou - o desenvolvimento de uma aeronave de ataque de linha de frente sob o código de fábrica "ed. 54". O trabalho neste programa continuou no bureau de design por um total de mais de 10 anos. Durante esse período, o layout da máquina mudou várias vezes, dois ciclos de design em escala real foram realizados, incluindo o desenvolvimento sequencial de um design preliminar, rascunho design, comissão de mock-up e produção de documentação de trabalho, e na fábrica em Novosibirsk até realizou a construção de um protótipo de aeronave. No entanto, após 1994, devido a uma redução significativa no financiamento para a ordem de defesa do estado, o trabalho foi praticamente cerceado.
Visão hipotética do "objeto 54C".
Mais detalhadamente, fragmentos de informações sobre o T-60S e o “objeto 54S” são analisados no link a que me refiro.
Em geral, aparentemente, para os programas furtivos soviéticos no Sukhoi Design Bureau, foi usada uma aeronave Su-27 convertida, na qual foi instalado um bocal furtivo de um projeto futuro:
O estado atual desta máquina experimental, em geral, é deplorável (a aeronave está à esquerda, o bico furtivo foi removido):
Portanto, a questão de usar os desenvolvimentos furtivos do Sukhoi Design Bureau no promissor PAK DA para mim tem tantas armadilhas quanto o processo de implantação de uma nova produção do modernizado NK-32 em Samara.
Em geral, os problemas do hipotético "objeto 80" até agora, muito provavelmente, são muito mais do que boas soluções de design.
E se será uma “modernização de esponja do Tu-160”, como está escrito no último link, ou ainda um “stealth russo” com velocidade subsônica, construído de acordo com o esquema de “asa voadora” - veremos, Espero que já em 2020.
Se, claro, tudo estiver em ordem.