Uss arizona (bb-39) - Pour les articles homonymes, voir Arizona (homonímia). USS Arizona (BB 39)… Wikipédia en Français
USS Arizona - im Jahr 1931 Geschichte Kiellegung: 16. März 1914 ... Deutsch Wikipedia
USS Arizona (BB-39) - USS Arizona USS Arizona im Jahr 1931 p1 ... Deutsch Wikipedia
USS Arizona - Arizona tem sido o nome de três navios da Marinha dos Estados Unidos. Todos receberam o nome do estado do Arizona, que foi admitido na União como um estado em 14 de fevereiro de 1912. Antes disso, era conhecido como Arizona ... Wikipedia
USS Arizona - foi o nome utilizado por três buques da Armada de los Estados Unidos em honra ao estado do Arizona, el cual, fue admitido como estado de la unión el 14 de fevereiro de 1912. Los anteriores a esta fecha, recibieron su nombre en honor al …… Wikipedia Español
USS Arizona (BB-39) - Para outros buques del mismo nombre, véase USS Arizona. USS Arizona (BB 39) USS Arizona (BB 39) Banderas… Wikipedia Español
USS Arizona (BB-39) - Pour les articles homonymes, voir Arizona (homonímia). USS Arizona (BB 39) USS arizona (BB 39)… Wikipédia en Français
USS Arizona (BB-39) - O USS Arizona (BB 39) era um encouraçado classe da Pensilvânia da Marinha dos Estados Unidos. A embarcação foi a terceira a ser batizada em homenagem ao 48º estado, embora a primeira desde que sua condição de estado foi realmente alcançada. Ela foi encomendada em 1916 e …… Wikipedia
Pearl Harbor ou Mãe de Pearl Bay, a base da Frota do Pacífico dos EUA no Havaí, está localizada na ilha de Oahu, não muito longe da capital Honolulu. O memorial em si consiste em vários museus independentes: o Arizona Memorial, o Missouri Battleship Memorial, o Aviation Museum e o submarino Bowfin. O primeiro é gratuito, o resto do grupo custa cerca de 45 bach. Para visitar é necessário dirigir até o território da base, e antes disso se inscrever, por isso nos limitamos a brindes.Antes de visitar o memorial em si, você precisa ir a um pequeno museu, caminhar pelos corredores e assistir a um filme de 20 minutos sobre o ataque japonês à base. Do que me lembro, o objetivo do ataque não foi capturar a base, mas desabilitar a frota para ganhar vantagem na água para realizar operações em larga escala nesta parte do Oceano Pacífico. Para isso, o Japão enviou às ilhas um grupo de 6 porta-aviões com 400 aviões a bordo e várias dezenas de mini-submarinos kamikaze. Em 7 de dezembro de 1941, os japoneses atacaram, resultando na perda de 8 navios de guerra e 11 navios auxiliares da América, a aviação da base ficou praticamente destruída, 188 aeronaves foram totalmente destruídas e 128 foram gravemente danificadas, 3573 pessoas morreram.
Modelo do encouraçado Arizona. Segundo várias fontes, de 1 a 5 bombas atingiram o casco, o que levou à detonação da munição, o navio se partiu ao meio e afundou, tudo aconteceu aos 13 minutos do ataque. Dos 1.400 tripulantes, 1.177 marinheiros foram mortos.
Modelo do porta-aviões japonês Akagi. No total, 350 aeronaves decolaram, as perdas foram de 29 unidades, em perdas de mão de obra de 55 pessoas. Além disso, 5 mini-submarinos foram afundados.
Igoroku Yamomoto, Almirante da Frota e Marechal do Japão, o desenvolvedor do plano de operação e sua implementação Graduado em Harvard, adido militar em Washington, defensor consistente da resolução pacífica de conflitos e oponente da guerra com os Estados Unidos. No entanto, o imperador e o governo deram a ordem. Vamos homenagear os Yankees, como resultado de ações consistentes o criminoso foi destruído em 1943, o avião do almirante foi abatido na área das Ilhas Salomão.
Plano de operação
Munição japonesa
Algum tipo de exposição
O layout do memorial do Arizona, o dispositivo construtivo é bem conhecido, um monumento de concreto sobre o casco do navio naufragado.
Veteranos. Segundo eles, o filme com Aflek reproduziu esses eventos com muita precisão.
Depois de visitar o museu e assistir a um curta-metragem, somos embarcados em barcos e em alguns minutos estamos lá.
A rota passa pela área de água da base naval ativa, que fornece pão para quase 12 mil especialistas civis. Anexei fotos secretas.
O memorial foi construído em 1962, recebeu o status de monumento histórico nacional em 1989, para os ianques este é um lugar sagrado, de acordo com as leis não escritas, todo presidente em exercício deve visitar o memorial.
A inspeção dura 20 minutos
Restos de uma torre de arma. As manchas de óleo na água são o combustível pingando dos tanques, dos quais cerca de 400 toneladas sobraram. Eles chamam isso de Lágrimas do Arizona aqui.
Sete aberturas em todas as direções, como símbolo da data do ataque, concebida pelo arquiteto.
Museu do Submarino Bowfin.
Museu ao ar livre da Guerra Fria
Memorial do encouraçado Missouri, que conhecemos do filme com Steven Seagal como o cozinheiro. Servido fielmente por quase 50 anos após o fim da guerra, foi transformado em museu em 1999. Foi a bordo que o ato de rendição do Japão foi assinado em setembro de 1945, o que significou o fim da Segunda Guerra Mundial, não se confundindo com a Segunda Guerra Mundial.
Dos 1.400 tripulantes, 1.177 foram mortos, seus nomes estão gravados nas placas. Como resultado da análise dos destroços ao longo dos dois anos do pós-guerra, os restos mortais de 233 marinheiros foram removidos. Mas os corpos estavam tão mutilados que não foram identificados, então parentes pediram para parar o trabalho. Até agora, existem 900 corpos abaixo. Muitos dos sobreviventes legaram a seus companheiros de armas baixar as urnas com suas cinzas após sua morte no casco do navio. O último sepultamento foi em 2012 na data da visita.
Os resultados do ataque a Pearl Harbor não terminaram com perdas de ambos os lados. As palavras do almirante Yamomoto, "Receio que despertamos o gigante adormecido e agora ele está cheio de raiva" foram proféticas. Apesar das perdas aparentemente grandes, na prática as perdas não foram tão terríveis. A América perdeu 8 navios de guerra antigos, lentos e incapazes de participar de cem grupos de porta-aviões. Além disso, 6 deles foram restaurados e voltaram ao serviço antes do final da guerra. A principal força de ataque dos porta-aviões da Frota do Pacífico 4 estava no mar no momento do ataque e não foi danificada. Além disso, os japoneses por algum motivo não destruíram as enormes reservas de combustível das instalações de armazenamento, o que poderia desativar a base por muitos meses. Docas e estaleiros não foram destruídos, o que possibilitou a restauração dos navios no local. Em junho de 1942, a Batalha de Midway encerrou os sucessos japoneses no mar. Ficou claro que o papel da principal força de ataque no mar havia passado para os porta-aviões. Além disso, o resultado mais importante de Pearl Harbor foi um enorme efeito psicológico, uma onda de patriotismo que uniu os americanos diante da ameaça. O ataque desamarrou as mãos do presidente Roosevelt, que anteriormente não havia conseguido obter a aprovação parlamentar para lutar. No dia seguinte, os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial.
Local: Pearl Harbor, Oahu, Havaí, América
Chegando no início da manhã de Melbourne para Honolulu (Oahu)pegando o carro no serviço de aluguel imediatamente no aeroporto, primeiro fomos para Pearl Harbor.
Traduzido do inglês Pearl Harbor significa "Pearl Harbor", mas infelizmente hoje este lugar não é conhecido pelas pérolas, mas pelo ataque do Japão à base naval dos Estados Unidos em 7 de dezembro de 1941.
Da Wikipedia: Pearl Harbor - um porto na ilha de Oahu (Havaí). A maior parte do porto e áreas adjacentes são ocupados pela base central da Frota do Pacífico dos EUA.
Em 7 de dezembro de 1941, o Japão lançou um ataque a Pearl Harbor, o que levou os Estados Unidos a entrar na Segunda Guerra Mundial.
Em 1875, os Estados Unidos e o Reino do Havaí firmaram um acordo de cooperação que dava à Marinha dos Estados Unidos acesso a Pearl Harbor em troca de condições especiais de importação de açúcar havaiano para os Estados Unidos. Mais tarde, após os resultados da Guerra Hispano-Americana de 1898, os Estados Unidos finalmente anexaram o Havaí.
Após a anexação, o porto foi ampliado para acomodar mais navios. Em 1908 foi construído um estaleiro.
Pearl Harbor é atualmente a maior base naval dos EUA no Pacífico e o quartel-general da Frota do Pacífico dos EUA. O estaleiro próximo ao porto emprega 12.000 pessoas.
Em memória dos marinheiros americanos mortos, um memorial foi criado no local do navio de guerra Arizona naufragado. Outro monumento dos acontecimentos da guerra no Pacífico é o encouraçado Missouri, que está permanentemente atracado em Pearl Harbor, sobre o qual foi assinado o ato de rendição do Japão em 2 de setembro de 1945.
Não entraremos nos eventos históricos que aconteceram aqui em dezembro de 1941. Há muita informação sobre isso tanto na Internet quanto em livros e filmes.
Contaremos apenas brevemente sobre onde visitamos Pearl Harbor e o que vimos lá.
Centro de informações sobre locais históricos de Pearl Harbor fica a aproximadamente 10-15 minutos do Aeroporto Internacional de Honolulu. Seu horário de funcionamento é a partir das 7h, o que foi muito conveniente para nós, pois O check-in nos hotéis do Havaí é muito tarde (às 15:00) e por mais cansados \u200b\u200bque estejamos depois de um longo voo, queria aproveitar ao máximo a primeira metade do dia e ver o máximo possível.
No centro de informações, já estávamos por volta das 8h, recebemos tickets para visita navio de guerra memorial Arizona(os ingressos são gratuitos). Os ingressos estão “vinculados” a um determinado horário, e o horário de visita depende do número de visitantes por dia. E sempre são muitos! Até mesmo os locais históricos de Pearl Harbor alertam que os tempos de espera podem ser muito longos.
Compramos ingressos para o meio-dia. Assim, tínhamos à nossa disposição quase 4 horas antes do início da excursão para o memorial do encouraçado Arizona (Arizona Memorial).
Aqui em Locais históricos de Pearl Harbor há muito para ver - e isto:
Arizona Memorial, Pacific Aviation Museum Pearl Harbor, USS Bowfin Submarine Museum & Park, Battleship Missouri Memorial, bem como vários pavilhões com dados históricos e várias exposições apresentadas com acompanhamento de vídeo e áudio.
Battleship Missouri Memorial e Pacific Aviation Museum Pearl Harbor estão bem ali perto de ford Island.
E desde Pearl Harbor ainda é uma base militar operacional, portanto, o acesso à Ilha Ford para “meros mortais” é limitado e você só pode chegar lá por ônibus especiais que circulam entre os museus e o centro de informações a cada 15 minutos.
Também é melhor deixar mochilas e malas no carro ou em depósitos pagos perto do centro de informações, você não pode levá-los com você. Câmeras fotográficas e de vídeo - você pode.
Para mais informações sobre ingressos, horário de funcionamento, a localização de todos os museus e locais históricos ali apresentados, consulte site dos locais históricos de Pearl Harbor:
www.pearlharborhistoricsites.org
ou então aqui: www.nps.gov/valr/index.htm
Abaixo - vídeo curto uma das agências de viagens locais, que lista e mostra os principais locais históricos em Pearl Harbor e dois museus em Honolulu (que conseguimos visitar hoje, antes do início da excursão ao memorial do navio de guerra do Arizona).
Memorial do navio de guerra do Arizona (Memorial do Arizona)
Da Wikipedia: Memorial do navio de guerra do Arizona localizado em Pearl Harbor no local do naufrágio do navio de guerra.
É uma estrutura de concreto instalada acima do casco do navio afundado sem tocá-lo.
O memorial foi construído em homenagem a 1.177 pessoas mortas no encouraçado Arizona durante o ataque das forças japonesas a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941.
O memorial foi construído em 1962 e já foi visitado por cerca de um milhão de pessoas desde então.
Em 5 de maio de 1989, os restos do encouraçado naufragado foram declarados um marco histórico nacional.
Você pode chegar ao memorial apenas por água, para isso um píer está anexo ao memorial.
Uma das três âncoras do Arizona está localizada perto da entrada do prédio do memorial, o salão principal do memorial tem 7 janelas, simbolizando a data do ataque a Pearl Harbor.
As paredes do prédio trazem os nomes de todos os 1.177 marinheiros mortos do Arizona.
No local do memorial, manchas de óleo ainda aparecem na superfície da água, flutuando do fundo, chamadas de "lágrimas do Arizona".
Mesmo antes da construção do memorial, havia uma tradição segundo a qual todo presidente dos EUA deveria visitar o local onde o "Arizona" foi inundado pelo menos uma vez.
A cerimônia também contou com a presença dos atuais e ex-imperadores do Japão.
Antes do início da excursão ao memorial do encouraçado do Arizona, os guias realizam uma breve “conversa” com cada grupo sobre o tema segurança, que consiste na excursão e, em seguida, conferem os ingressos para que o horário indicado coincida com o início da excursão.
A multidão organizada é então conduzida a uma grande sala de cinema e mostra um pequeno documentário sobre como os eventos históricos se desenvolveram aqui em Pearl Harbor em dezembro de 1941.
O filme dura cerca de 25 minutos, então os guias colocam a multidão organizada em um pequeno barco a motor que leva os visitantes ao memorial do encouraçado Arizona.
Não muito longe do navio de guerra no cais também é visível Memorial do navio de guerra missouri.
A nave a motor desembarca o grupo trazido e recolhe imediatamente o anterior.
O memorial em si é pequeno, foi construído sobre o encouraçado Arizona - foi decidido não levantar o navio afundado do fundo e deixá-lo na água.
Até agora, o combustível vaza de suas profundezas, isso é claramente visível na superfície da água.
Conforme descrito acima na Wikipedia - este local também é chamado de "lágrimas do Arizona".
A excursão inteira dura cerca de uma hora ou mais.
Depois disso, quando fomos trazidos de volta ao centro de informações, ainda caminhávamos pelos pavilhões, olhávamos as exposições ali apresentadas.
É difícil escrever aqui epítetos como “gostei, interessante, impressionado, etc.”.
Este local foi especialmente organizado para homenagear a memória dos perdidos. Portanto, a atmosfera e as informações e pensamentos são apropriados lá.
Depois dos locais históricos de Pearl Harbor, fomos para Honolulu à área de Waikiki, que fica a cerca de meia hora de carro.
Resolvemos todos os problemas com o check-in no nosso hotel, não foi possível estacionar o carro na garagem subterrânea do hotel. Havia um lugar, mas era simplesmente irreal se espremer nele.
O hotel imediatamente ofereceu outra opção de estacionamento - próximo a um grande shopping center, a três minutos de caminhada até ele. O estacionamento na maioria dos hotéis em Waikiki é pago, no nosso caso custava $ 20 por dia.
Tendo lidado com todas as nuances da nossa estada, afogamo-nos no almoço. Jantamos bem em um dos restaurantes de waikiki Beach Walk.
A propósito, se você estiver interessado - nota: muitos restaurantes e cafés têm “happy hours”, ou seja. em determinadas horas do dia, há um grande desconto em alguns pratos do menu. Essas happy hours são especialmente populares à noite, e em muitos restaurantes até longas filas são formadas.
Seus inquietos Nata e Tyoma
Comprimento do modelo acabado: 93
cm
Número de folhas: 31
Formato da folha: A4
Descrição, história
O encouraçado BB 39 "Arizona" foi colocado no estaleiro New York Navy Yard em 16 de março de 1914. No início da construção, circularam rumores de que o navio se chamaria "Carolina do Norte" (estado natal do Secretário da Frota Josephus Daniels), mas essas previsões não foram confirmadas, e o navio da linha se chamaria "Arizona".
No dia do lançamento, 19 de junho de 1915, a Srta. Esther Ross de Prescott, filha de um venerável cidadão do Arizona, realizou o tradicional rito do batismo. A cerimônia foi um pouco incomum - além da tradicional garrafa de champanhe, uma garrafa de água do reservatório formado pela represa Roosevelt recém-construída no Arizona foi esmagada contra a lateral do navio. Esse reservatório, de grande importância econômica para o estado, foi totalmente enchido com água apenas 4 dias antes da descida do encouraçado. Depois que o casco do encouraçado foi lançado com sucesso, a construção continuou à tona. Finalmente, após a conclusão da conclusão e dos testes em 17 de outubro de 1916, o novo encouraçado foi oficialmente aceito na frota. O capitão John D. McDonald se tornou seu primeiro comandante.
Em 16 de novembro de 1916, o mais novo encouraçado deixou Nova York em sua viagem inaugural. No início, o Arizona manobrou ao largo do Cabo Virgínia, onde a tripulação se familiarizou com o navio e realizou o ciclo inicial de exercícios e treinamento necessário. Em seguida, após entrar em Newport, rumou para o sul - as águas cubanas eram a área tradicional para o treinamento de combate da frota linear americana. Depois de visitar a Baía de Guantánamo, o navio rumou para o norte novamente e chegou a Norfolk em 16 de dezembro para realizar rodadas de treinamento de artilharia na área do Estreito de Tânger.
No entanto, durante a primeira campanha, surgiram sérios problemas com as turbinas, que foram identificados pela primeira vez durante os testes de mar - incluindo a separação das pás e a falha de uma das quatro unidades da turbina. Na véspera de Natal, o encouraçado foi enviado ao estaleiro "de origem" do New York Navy Yard para reparar e eliminar todos os defeitos identificados. Demorou vários meses para realizar a obra (inclusive colocar o navio em doca seca), e somente no dia 3 de abril de 1917 seguinte, o "Arizona" saiu do estaleiro, retornando à frota ativa.
Durante 1917, foram levantados fundos por meio de uma assinatura no estado do Arizona para a compra de um serviço de prata representativo, que foi então apresentado à tripulação do navio.
Como a maioria dos mais novos encouraçados "petrolíferos", o Arizona não foi enviado para a Inglaterra, onde havia escassez de combustível líquido, quando os Estados Unidos entraram na guerra. Portanto, até o final da guerra o "Arizona" serviu na 8ª divisão dos navios de guerra dos EUA (Atlantic Fleet). O encouraçado era baseado em Norfolk e operava na costa leste dos Estados Unidos, principalmente na área entre Nova York e Cape Virginia.
Pela primeira vez, "Arizona" foi enviado para águas europeias após a conclusão do armistício (11 de novembro de 1918). Em 18 de novembro, o encouraçado deixou o Hampton Raid e em 30 de novembro chegou a Portland, onde foi incluído na 6ª divisão dos encouraçados da Grand Fleet, formada por couraçados americanos que chegaram à Inglaterra. Em 12 de novembro, ele, junto com outros navios, foi ao mar para as boas-vindas cerimoniais do navio "George Washington", a bordo do qual Woodrow Wilson se dirigia para a Europa. O mais novo superdreadnought foi um elemento importante da escolta honorária, cercada por quem o transatlântico chegou a Brest em 13 de dezembro.
Aqui o "Arizona" embarcou 238 soldados americanos voltando para casa da Europa, e no dia seguinte, 14 de dezembro, foi para o mar, chegando a Nova York na noite do dia de Natal, 25 de dezembro de 1918. No dia seguinte, o navio foi visitado pelo Secretário da Marinha D. Daniel. Tendo celebrado o Ano Novo em Nova York, o navio permaneceu aqui por várias semanas para descansar a tripulação, após o que em 22 de janeiro de 1919, foi ao mar e no dia seguinte chegou a Norfolk.
Levando combustível e todos os suprimentos, o Arizona, junto com outros navios de guerra da Frota do Atlântico, navegou em 4 de fevereiro e navegou para o sul, no Caribe, para manobras anuais de inverno. Chegando à Baía de Guantánamo em 8 de fevereiro, o encouraçado participou ativamente dos exercícios por vários dias, após os quais fez uma visita de três dias a Trinidad e, tendo entrado na Baía de Guantánamo no caminho, voltou para casa em 9 de abril, chegando ao ancoradouro de Hampton três dias depois - na manhã de 12 de abril. e na noite do mesmo dia ele saiu para o mar novamente, rumo à Europa pela segunda vez.
Chegando a Brest em 21 de abril, o encouraçado permaneceu aqui por quase 2 semanas, simbolizando pela sua presença a força da frota americana e o ativo interesse e envolvimento dos Estados Unidos no mundo e, em particular, nos assuntos europeus. No entanto, durante este período, como resultado do conflito militar entre a Grécia e a Turquia, a situação política e militar na região do Mediterrâneo agravou-se. As forças armadas gregas ocuparam o porto de Esmirna, o que provocou oposição ativa dos nacionalistas turcos, o que resultou em sérias batalhas com o uso da artilharia. De acordo com o Departamento de Estado dos EUA, a situação ameaçava diretamente a vida e a propriedade de cidadãos americanos dentro e nos arredores de Smyrna e, como resultado, o Arizona recebeu ordens de ir à região e garantir sua segurança e evacuação.
Em 3 de maio, o encouraçado deixou Brest e após 8 dias, circunavegando a Espanha e passando pelo estreito de Gibraltar, chegou ao porto de Smyrna. Aqui, um grupo de desembarque foi formado pela tripulação do Arizona. Após o desembarque, os destacamentos de marinheiros asseguraram o consulado americano e garantiram a entrega segura dos cidadãos americanos presentes na cidade a bordo do navio. Enquanto os combates continuavam na cidade e a inevitável agitação civil em tal ambiente, essas pessoas permaneceram a bordo do navio junto com muitas famílias gregas, muitas das quais, temendo o massacre, também pediram refúgio temporário a bordo do Arizona. No final do mês, a situação na cidade havia se normalizado um pouco, o que permitiu que essas pessoas voltassem para a costa novamente, e em 9 de junho, Arizona deixou Smyrna e voltou para casa, com uma curta ligação para Constantinopla, onde embarcou no Cônsul Geral Americano L. Morris. O "Arizona" tornou-se o primeiro encouraçado dos Estados Unidos a entrar no Bósforo (a próxima vez que tal evento aconteceu apenas 27 anos depois - durante o cruzeiro de treinamento pelo Mediterrâneo do navio de guerra "Missouri" em 1946).
Em 15 de junho, o Arizona deixou Constantinopla rumo a Nova York, onde chegou em 30 de junho sem mais incidentes.
Pelo resto do ano, o "Arizona" continuou o treinamento de combate ativo na costa leste dos Estados Unidos. no final do ano, em manutenção e pequenas atualizações no estaleiro New York Navy Yard. Nesse período, foram instaladas plataformas no navio para lançamento de aeronaves de reconhecimento e observadores nos telhados das 2ª e 3ª torres principais de batalha.
Saindo do estaleiro em 6 de janeiro de 1920, o Arizona, com a 7ª divisão de encouraçados, dirigiu-se às conhecidas águas cubanas para participar do grande exercício anual de inverno. Durante o período de manobras, o navio esteve ancorado em Guantánamo. Os testes do equipamento da aeronave instalado mostraram a óbvia utilidade da aeronave, mas o sistema de lançamento e armazenamento causou sérias críticas: as plataformas impediam a ação da artilharia, limitavam a visão da ponte (proa) e o lançamento da aeronave era inseguro. A necessidade óbvia era desenvolver um sistema mais avançado, em particular, a introdução de um lançamento de catapulta, o que foi feito vários anos depois.
Além de participar dos exercícios, o encouraçado fez visitas amistosas às possessões britânicas de Bridgetown (Ilha de Granada) e Barbados, bem como Colon (zona do Canal do Panamá), após o que em 1º de maio de 1920 retornou a Nova York, onde permaneceu por pouco mais de 2 semanas. Saindo do mar novamente em 17 de maio, o navio passou mais de um mês em um curso de treinamento de combate na costa leste, visitando Norfolk e Annapolis. Em 25 de junho, o Arizona retornou a Nova York, onde ficou baseado pelos próximos 6 meses, indo regularmente ao mar para fogo de artilharia e outros exercícios. Em 17 de julho de 1920, o navio recebeu oficialmente a designação de identificação BB-39 - o número do navio correspondia ao seu número de série dentro da classe (BB - encouraçado). Desde então, esse princípio, essencialmente inalterado, embora complementado por novas classes de navios, tem servido de base para a atribuição de números laterais aos navios da Marinha dos Estados Unidos.
Desde 23 de agosto, "Arizona" serviu como carro-chefe. O contra-almirante Edward W. Eberley, comandante da 7ª divisão do navio de guerra, segurava a bandeira do navio. O navio encontrou New, 1921, em Nova York, após o que (como no ano anterior) em 4 de janeiro foi ao mar para participar dos exercícios de inverno da frota de linha no Mar do Caribe e na zona do Canal do Panamá.
Em 19-20 de janeiro, o navio, tendo passado o Canal do Panamá junto com outros encouraçados, chegou ao Golfo do Panamá, de onde partiu em 22 de janeiro para Callao (Peru), onde chegou 9 dias depois. Durante a visita de seis dias, o navio foi visitado por vários funcionários, incluindo o Presidente do Peru. Saindo do mar em 5 de fevereiro, o 14º "Arizona" voltou a Balboa e, passando pelo Canal na direção oposta, em 6 de março novamente chegou a Guantánamo e em 24 de abril voltou a Nova York.
Depois de receber suprimentos e descansar a tripulação em 15 de junho, o encouraçado mudou-se para Hamton Roads, e no dia 21 para Cabo Charles, para participar de exercícios que incluíam um bombardeio experimental do submarino alemão U-117 capturado. Durante essas experiências, muitos observadores, oficiais do exército e da marinha estiveram presentes a bordo do navio. Retornando a Nova York em 1º de julho, o vice-almirante John D. MacDonald (que já foi o primeiro comandante de navio de guerra) ergueu sua bandeira a bordo do navio. Em 9 de julho de 1921, o Arizona rumou para o sul mais uma vez, passando pelo Canal do Panamá e retornando ao Peru. Desta vez, a visita foi programada para comemorar o centenário da libertação do Peru, sob a liderança do General San Martin, do domínio espanhol.
O encouraçado chegou a Callao em 22 de julho. Durante as festividades, o vice-almirante MacDonald serviu como funcionário do governo dos Estados Unidos, participando de várias celebrações oficiais. Após sua conclusão em 9 de agosto, o Arizona deixou Callao rumo ao Golfo do Panamá. Aqui em 10 de agosto, o vice-almirante MacDonald transferiu sua bandeira para o navio de guerra VV-33 "Wyoming" e o comandante da 7ª divisão de navios de guerra, contra-almirante D.S. McCain. No dia seguinte, o navio rumou para San Diego, onde chegou em 21 de agosto de 1921, iniciando um longo período de 14 anos de serviço na Frota do Pacífico.
Durante esses anos, o encouraçado, com sede em San Pedro, serviu como carro-chefe de 2,9 e 4 divisões de encouraçados, participando de diversos exercícios (inclusive os chamados "Problemas da Frota" - exercícios especiais realizados anualmente de acordo com um cenário cuidadosamente elaborado para o estudo conceitos táticos). Operando principalmente nas águas entre a Costa Oeste dos Estados Unidos e as Ilhas Havaianas e ao largo da costa da América Central, o navio passava periodicamente pelo Canal do Panamá para participar de manobras em águas cubanas em conjunto com a Frota do Atlântico.
De vez em quando, a rotina do serviço naval era desencadeada por vários eventos e incidentes extraordinários. Às vezes acontecia que alguns deles eram bastante escandalosos. Assim, em 12 de abril de 1924, uma "lebre" foi descoberta no encouraçado - uma jovem chamada Madeleine Blair, que havia desaparecido e era procurada no início de março, que sonhava em chegar a Hollywood e tentava pelo menos chegar a San Pedro no encouraçado. Durante várias semanas, os marinheiros do navio a abrigaram nas cabines, mas no final a "conspiração" foi revelada pelo operador de rádio sênior, que acidentalmente ouviu a conversa entre os dois marinheiros.
Seguiu-se um julgamento. Ao mesmo tempo, o tribunal naval considerou no caso, além de "manifestações inaceitáveis \u200b\u200bde decadência moral", uma infinidade de infrações de natureza civil e de fretamento naval. Como resultado, 23 pessoas da tripulação do Arizona foram condenadas a várias penas de prisão - a pena mais severa foi de 10 anos.
Junto com o treinamento intensivo de combate, a partir da segunda metade da década de 1920, a frota de linha passou por uma série de extensas modernizações. Ao mesmo tempo, os navios mais antigos foram os primeiros a ir para o estaleiro, e depois os couraçados da classe "Oklahoma". No final da década de 1920, chegou a vez dos navios de guerra da classe "Pensilvânia".
Em janeiro de 1929, após a conclusão de sua participação nos exercícios, o "Arizona" cruzou o Canal do Panamá para o Caribe, onde operou até abril em conjunto com a Frota do Atlântico, depois em 4 de maio o encouraçado chegou ao estaleiro Norfolk Navy Yard para reforma e modernização. No dia 15 de julho, o navio foi oficialmente retirado da frota para o período de modernização.
A duração da obra foi de 20 meses. Seu layout e volume correspondiam aos do encouraçado da Pensilvânia do mesmo tipo. Caldeiras e turbinas de alta pressão foram substituídas no navio (ao contrário da nave irmã, as velhas turbinas ND foram deixadas), a proteção subaquática horizontal e estrutural foi reforçada. Boules foram instalados no encouraçado, muitos instrumentos e sistemas foram modernizados, a artilharia antiaérea foi reforçada, a bateria antimina foi reconstruída e novos sistemas de controle de fogo GFCS-2 foram instalados. Os mastros de treliça foram substituídos por tripés enormes. Como resultado, a silhueta mudou muito.
Após a conclusão do trabalho em 1º de março de 1931, o encouraçado modernizado foi novamente oficialmente alistado na força de combate da frota. E em 19 de março, o presidente dos Estados Unidos, Herbert Hoover, embarcou no navio e, no mesmo dia, foi para o mar com destino a Porto Rico. O presidente então visitou as Ilhas Virgens a bordo do encouraçado e, em 29 de março, o Arizona retornou a Hampton Roads. Somente após esse cruzeiro de "teste", o navio passou por um ciclo completo de testes de pós-modernização no local de testes de Rockland (Maine). Então, após breves ligações em Boston e Norfolk, em 1o de agosto, o encouraçado navegou para San Pedro. Durante a transição, um trágico incidente aconteceu - um navio de guerra atingiu uma escuna de pesca, matando dois de seus tripulantes. Ao chegar ao Oceano Pacífico, "Arizona" foi incluído na 3ª divisão de navios de guerra e iniciou o ciclo normal de exercícios e treinamento militar.
Apesar das dificuldades causadas pela depressão econômica (em particular, o limite anual de combustível bastante limitado), os anos 30, e especialmente a segunda metade, foram um período de atividade vigorosa e treinamento de combate intensivo para os encouraçados americanos. Combustível e outros tipos de suprimentos podem não ser suficientes para as forças leves, a frota auxiliar, mesmo para a aviação, mas as necessidades da frota de linha, especialmente os navios mais novos e mais modernizados, foram tentados, na medida do possível, satisfazer em primeiro lugar.
Os resultados não demoraram a afetar - em 1930, o encouraçado americano estava disparando o melhor do mundo e a distâncias extremamente longas. Nas manobras de 1930, os encouraçados alcançaram uma taxa de acerto maior do que o Bismarck durante a famosa batalha com Hood 11 anos depois!
As condições dessas manobras, entretanto, eram freqüentemente criticadas como "estufa" (maravilhoso clima do Caribe ou da Califórnia, visibilidade ilimitada do horizonte, etc.). No entanto, convém lembrar que essas eram precisamente as condições características em que a frota americana se preparava para realmente enfrentar seu principal inimigo - os couraçados da Frota Conjunta Japonesa, em algum lugar do equador na parte central do Oceano Pacífico. Levando em conta este fato, as condições de preparação da artilharia podem ser consideradas bastante adequadas às missões de combate planejadas.
De acordo com os planos existentes, com a eclosão da guerra (ou já durante a crise pré-guerra), o encouraçado americano deveria iniciar sua jornada para oeste a partir da costa da Califórnia ou do Havaí. Se a guerra ainda não tivesse sido declarada, sua abordagem gradual ao Império da ilha em poucos dias poderia servir como último recurso de pressão diplomática. No caso de a guerra começar com a invasão japonesa das Filipinas, a tarefa natural da Marinha dos Estados Unidos seria derrotar as forças japonesas que apoiam o exército invasor.
Em qualquer caso, a frota japonesa inevitavelmente teve que sair para lutar em condições mais favoráveis, longe de quaisquer bases americanas (incluindo as Filipinas) e mais perto da sua, ou seja, com o apoio da aviação e das forças leves baseadas nas Ilhas Caroline e Marshall.
Os americanos, professando a "estratégia dos fortes", contavam com o sucesso em tal batalha, contando com a superioridade numérica e técnica de sua frota linear, que os japoneses não podiam suportar em igualdade de condições em batalha aberta.
Os japoneses esperavam usar as ilhas do Mandato fortificadas ilegalmente como uma espécie de "buffer", com a ajuda do qual era possível tentar exaurir e enfraquecer a frota americana o máximo possível antes da batalha decisiva, forçando-a a seguir para o oeste com uma luta para "vadear a paliçada" da aviação secreta criada ilegalmente e do mar bases nas ilhas do Oceano Pacífico central. A verdadeira condição e capacidade dessas bases eram um dos segredos mais guardados do Império do Japão e o alvo mais cobiçado da inteligência americana e britânica durante as décadas de 1920 e 1930. Outro segredo zelosamente guardado era a técnica e táticas cuidadosamente aperfeiçoadas de operações noturnas, com ênfase no uso massivo de armas de torpedo.
Nessas condições, as ilhas havaianas se tornaram "o cano de uma arma" apontada para os japoneses. A base aqui do encouraçado americano encurtou drasticamente o "tempo de reação" dos americanos, permitindo que sua frota de encouraçados trouxesse o ponto de partida de sua longa jornada para o oeste, para territórios controlados pelos japoneses, em milhares de milhas, e encurtasse o tempo em vários dias, deixando os japoneses sem tempo para reunir forças e organização ideal da oposição.
Devido a essas considerações, durante as décadas de 1920 e 1930, os japoneses reagiram de forma extremamente nervosa à presença de esquadrões de linha nas ilhas havaianas. Essa presença não poderia ser permanente, já que Pearl Harbor como base naval era significativamente inferior a San Pedro e San Diego, no entanto, durante a década de 1930, à medida que as tensões políticas com o Japão aumentavam, a frequência e o tempo de permanência A frota linear dos EUA nas ilhas havaianas aumentou gradualmente. Além dessa área, as divisões de navios de guerra conduziam manobras periódicas no Oceano Pacífico Norte, ao largo da costa do Alasca, bem como nas águas do sul nas Índias Ocidentais e nas Antilhas.
Em 10 de março de 1933, o Arizona estava ancorado em San Pedro quando um terremoto atingiu a área de Long Beach, causando danos consideráveis \u200b\u200bà costa. Marinheiros do Arizona, assim como de outros navios, têm prestado significativa assistência à população e às autoridades locais, ajudando a manter a ordem na cidade, organizando a entrega de alimentos e remédios, patrulhando o serviço e instalando um posto de primeiros socorros no litoral.
Na primavera de 1934, um longa-metragem da Warner Brothers, Here Comes the Navy, estrelado por Gloria Stewart, James Cagney e Pat O "Brian, foi filmado a bordo do Arizona. O filme foi um grande sucesso. e foi indicado ao Oscar de 1935.
De meados ao final da década de 1930, ocorreram exercícios intermináveis \u200b\u200bno Pacífico oriental. As tensões com o Japão continuaram a aumentar. Em 1936, o presidente Roosevelt ordenou a suspensão do processo de descomissionamento de todos os navios de grande porte programados para descomissionamento, conservação ou modernização de longo prazo e mantê-los em estado de prontidão para o combate. Somente reparos médios com modernização limitada foram permitidos, permitindo a qualquer momento o retorno rápido do navio do estaleiro para a frota ativa.
As verbas destinadas à construção de novos navios e à melhoria da infraestrutura básica foram aumentadas. Os sentimentos no Congresso e no público começaram a mudar, afastando-se gradualmente do pacifismo e isolacionismo imprudente e incondicional que caracterizou os primeiros 10 anos após a Conferência de Washington. A frota sentiu todas essas mudanças em si mesma. O volume e a qualidade do reconhecimento aumentaram no interesse da frota. Assim, os meios de reconhecimento de rádio progrediram ativamente, novos equipamentos foram desenvolvidos e dominados, estações de reconhecimento de rádio e localização de direção foram construídas ao longo do perímetro do Oceano Pacífico, o que tornou possível determinar sua localização e muitos detalhes como um plano técnico (por exemplo, as velocidades máximas dos navios de guerra japoneses após a modernização) por comunicações de rádio dos navios da Marinha Imperial. e a organização do treinamento de combate. Em particular, a atenção especial da frota japonesa aos preparativos para as operações noturnas foi, sem dúvida, confirmada. Como resultado, novas tarefas de treinamento para treinamento em fogo de artilharia noturno foram incluídas no programa de treinamento de combate da frota de linha americana.
17 de setembro de 1938 "Arizona" torna-se a nau capitânia da 1ª divisão de navios de guerra, sob a bandeira do Contra-Almirante Chester W. Nimitz - o futuro comandante da Frota do Pacífico dos EUA durante os anos de guerra.
Em 27 de maio de 1939, Nimitz foi nomeado Chefe do Departamento de Navegação Naval, transferindo a posição de comandante da divisão de navios de guerra para o contra-almirante Russell Wilson, que também hasteava sua bandeira no Arizona. Nesse ínterim, as relações com o Japão se deterioraram a tal ponto que no final das grandes manobras gerais da frota "Problema de Frota XXI" eles decidiram deixar a frota de batalha no Havaí. De agora em diante (desde 1940), Pearl Harbor se tornou de fato a base principal da frota, e as bases em San Pedro e San Diego foram transformadas em bases traseiras.
O Arizona treinou como parte do encouraçado em águas havaianas até o início do outono de 1940, após o que foi enviado para manutenção e modernização no Puget Sound Navy Yard (Bremerton, Washington), onde chegou em 30 de setembro de 1940. O trabalho no navio continuou até janeiro do ano seguinte. Paralelamente, além de reparos, realizaram obras de modernização. Os postes de orientação e telêmetros das baterias antiaéreas de 127 mm que estavam abertas foram combinados, instalados juntos em torres rotativas com blindagem anti-fragmentação na camada superior da superestrutura. Por recomendação do King's Council, que esteve envolvido na introdução de inovações na frota com base na experiência da eclosão da guerra na Europa (especialmente no campo do aprimoramento da defesa aérea de navios), as posições dos canhões antiaéreos de 127 mm receberam coberturas anti-estilhaços. De acordo com alguns relatos, os próprios canhões antiaéreos receberam propulsores.
Já o fornecimento de novos fuzis de assalto 28 mm, programados para fortalecer as defesas aéreas dos navios, foi adiado. como meia-medida, foi planejado instalar temporariamente 4 canhões de 76 mm (2 nas laterais da superestrutura da proa em vez dos canhões antimina de 127 mm ali) em uma instalação aberta e mais 2 no convés superior na base do tripé de ré. No entanto, como esses canhões ainda não eram suficientes, para os canhões antiaéreos de 76 mm, até agora, eles apenas equipavam posições em forma de escudos de armadura anti-fragmentação em anel em torno das bases dos canhões. Pelas mesmas razões, não conseguiram estabelecer o radar planejado para detecção de alvos aéreos. Além disso, não realizaram o trabalho planejado de eliminar (soldar) todas as janelas do casco do navio para aumentar a estanqueidade do casco e reduzir o tempo de preparação para o combate.
Após a conclusão do trabalho no Arizona em 23 de janeiro de 1941, o novo comandante da 1ª divisão de navios de guerra, Contra-almirante Isaac S. Kidd, levantou a bandeira. No final do ciclo de testes pós-reparação, no dia 3 de fevereiro, o navio chegou a Pearl Harbor e voltou à rotina habitual de treino de combate, cujas condições se aproximavam cada vez mais do verdadeiro “combate”. De acordo com um pedido especial do "Arizona", assim como de outros navios de guerra, todos os itens e materiais combustíveis e outros perigosos (ou simplesmente desnecessários) foram removidos. O número de visitas a exercícios noturnos com fogueira aumentou. O exercício foi combinado com patrulhas regulares no 14º Distrito Naval (ao redor das ilhas havaianas).
A última vez que o "Arizona" visitou a Costa Oeste no verão de 1941, deixando Pearl Harbor em 11 de junho, o navio de guerra visitou Long Beach, mas em 8 de julho ela voltou a Pearl Harbor. Nos 5 meses seguintes continuou a participar ativamente de diversos exercícios e treinos, cuja intensidade aumentava de acordo com a intensidade das discussões nas negociações com o Japão sobre as condições para encerrar ou pelo menos suspender sua agressão na China.
22 de outubro, no processo de manobra conjunta "Oklahoma" e "Nevada", houve uma colisão de navios de guerra - um caso tanto em tempo de paz quanto em tempo de guerra é muito raro. Durante a reconstrução, devido a um erro de manobra, "Oklahoma" atingiu o lado esquerdo do "Arizona" com uma reverência. A boule anti-torpedo evitou que o navio sofresse sérios danos e inundações, mas um buraco foi feito na pele da própria boule com 1,2 m de largura e 3,6 m de altura, combinando com o formato da haste do Oklahoma.
Os reparos foram realizados durante várias semanas no estaleiro militar de Pearl Harbor. Durante este tempo, eles também equiparam uma posição para instalação de um radar para detecção de alvos aéreos, montando uma plataforma sob a base de sua antena na camada superior do topo do tripé de proa. A própria estação, como a antena, nunca foi instalada.
Ao deixar o reparo no final de novembro de 1941 i. "Arizona" conduziu o último exercício de combate para ele, novamente junto com os "colegas" da 1ª divisão dos navios de guerra "Oklahoma" e "Nevada". Na noite de 4 de dezembro, os navios de guerra realizaram um exercício de fogo real e na sexta-feira, 5 de dezembro, eles voltaram a Pearl Harbor, pousando em seus barris na Ilha Ford. O Arizona estava estacionado em um barril F-7.
No dia seguinte, no sábado, no lado externo (mais próximo da saída do porto) esquerdo do encouraçado, a oficina flutuante AR-4 "Vestal" foi atracada em um tronco. No sábado à noite, muitos dos oficiais e marinheiros do Arizona foram liberados em licença da costa, mas os dois oficiais superiores - o comandante da 1ª divisão do encouraçado contra-almirante A. Kidd e o comandante do encouraçado Capitão Franklin Van Walkenburg - estavam a bordo na manhã de domingo.
Pouco antes do hasteamento da bandeira (8h00), quando as tripulações estavam alinhadas no convés para a cerimônia, muitos aviões surgiram repentinamente sobre o porto. Eles não eram esperados aqui - os porta-aviões americanos estavam longe, no mar, e a aviação de base também não planejou nenhum exercício para aquele dia.
A primeira leva de aeronaves da formação de porta-aviões do Almirante Nagumo, que secretamente se aproximava do nordeste, de acordo com o plano, deu início a um ataque surpresa à frota americana.
A bordo do "Arizona" o alerta de combate soou às 7 horas e 55 minutos. Já às 08h10, quando a tripulação do encouraçado acabava de assumir seus postos de combate, o navio foi atingido por vários disparos de bombas aéreas. Há uma diferença bastante grande na descrição desses acessos em várias fontes. Os eventos que se seguiram alguns minutos depois confundiram e "turvaram" as memórias de poucas testemunhas oculares sobreviventes. Os mesmos eventos, que serão discutidos a seguir, impossibilitaram o estudo em detalhes após o ataque dos danos infligidos naquele momento. De uma forma ou de outra, as evidências sugerem que em muito pouco tempo o navio recebeu várias bombas atingindo o convés dos barcos, a placa frontal da torre GK nº 4 e a superestrutura da proa. No entanto, nenhum desses golpes causou muitos danos.
Ao mesmo tempo, segundo alguns depoimentos, um torpedo atingiu o encouraçado (como alegaram os japoneses na época, disparado de um dos 5 submarinos anões participantes do ataque, o que é duvidoso, pois não coincide com os fatos estabelecidos sobre as ações dos barcos anões que participaram do ataque e, em em particular, com uma almofada de taxa de câmbio). O torpedo atingiu o navio na proa na área da primeira torre principal, mas danos especialmente graves (com exceção da destruição da boule
e alguns compartimentos de PTZ), aparentemente, não se aplica. No entanto, quase simultaneamente com isso, o encouraçado foi atingido por uma bomba aérea de 800 kg de um bombardeiro horizontal B5N Kate. A bomba, que era um projétil perfurante de armadura de navio de guerra convertido (aparentemente, calibre 410 mm), atingindo a armadura lateral inclinada do lado direito da 2ª torre principal e ricocheteando a partir dela, perfurou o convés do castelo de proa próximo ao barbete e explodiu, aparentemente acima do principal deck blindado.
Em condições normais, tal golpe não deveria ter levado a consequências fatais. Ainda mais surpreendente foi o que aconteceu, para os observadores da costa e dos navios vizinhos.
Por vários segundos, não houve consequências visíveis do golpe, mas então de repente, por uma fração de segundo, um flash amarelado brilhante apareceu na área do golpe. Imediatamente então toda a proa do navio foi nublada com fumaça. Uma bola preta e vermelha de fumaça e fogo disparou sobre o véu fumegante, através do qual chamas amarelas brilhantes apareceram, e imediatamente se transformou em um cogumelo fumegante de crescimento rápido, que rapidamente subiu a uma altura de várias centenas de metros.
Uma poderosa onda de choque varreu o porto, que foi claramente sentida tanto na costa quanto em outros navios. No ar, a onda de choque jogou os aviões japoneses sobre o porto como folhas secas - algumas delas com várias dezenas de metros. Os navios ao redor - principalmente a popa do encouraçado Tennessee, que ficava a apenas 20 metros de distância - estavam cobertos de destroços em chamas. No Tennessee, essa "chuva de fogo" e o óleo em chamas derramado causaram mais problemas do que as verdadeiras bombas japonesas.
Aqueles fatídicos segundos da morte de "Arizona" foram capturados em filme. Com o início do ataque, o médico da base flutuante do hidroavião "Curtiss", tendo avaliado corretamente a historicidade do momento, sacou a sua câmara de vídeo portátil e começou a filmar os acontecimentos envolventes em filme a cores. No momento do acerto da bomba japonesa, a câmera acidentalmente se voltou para o Arizona, captando em cores e em todos os detalhes a terrível imagem do naufrágio.
"Arizona" imediatamente se acalmou e começou a mergulhar. Isso era perceptível da popa. Não foi possível ver o que estava acontecendo na proa antes que a fumaça da primeira explosão se dissipasse, toda a proa e as partes do meio foram engolfadas por uma enorme chama amarela brilhante que subiu acima do topo dos mastros, e após alguns minutos todo o navio estava nublado com fumaça e chamas da rápida propagação ao seu redor queima de óleo de tanques destruídos.
Para todos que assistiram a este espetáculo sinistro, ficou claro que a pior coisa que poderia acontecer a um encouraçado havia acontecido - os porões do calibre principal, neste caso, o grupo de proa das torres, explodiram. Ao mesmo tempo, não foram os projéteis que explodiram, mas as cargas da bateria principal. Na verdade, não houve nem mesmo uma explosão, mas uma combustão muito rápida de uma enorme quantidade de pólvora propulsora de artilharia. A onda resultante de queima de gases em pó sob enorme pressão distorceu e destruiu a proa do casco e incendiou tudo que pudesse queimar, desde combustível de tanques destruídos até pintura em superestruturas e piso de convés, em um raio de várias dezenas de metros do local da explosão.
A onda poderosa de gases em pó resultante destruiu instantaneamente várias anteparas à ré do grupo de adegas da proa, invadiu os compartimentos das salas das caldeiras e explodiu pelas chaminés, e naquele momento os observadores viram uma grande nuvem de fumaça saindo da chaminé. Daí surgiu a versão errada de que simultaneamente com a explosão principal, o navio foi atingido por outra bomba na chaminé. Posteriormente, no entanto, verificou-se que até mesmo a rede de segurança no tubo permaneceu intacta.
O fato de ter sido uma explosão de pólvora foi confirmado pelo fato de que a maioria dos observadores definiu o som como surpreendentemente fraco, e alguns mais tarde descreveram esse som nem mesmo como uma explosão, mas como algo semelhante a um "suspiro gigante". Se houvesse a detonação de granadas de 356 mm do calibre principal (a chamada explosão "explosiva"), o quadro do desastre seria completamente diferente. Haveria um rugido ensurdecedor, audível por dezenas de quilômetros, e o casco do navio, pelo menos na área da explosão, não teria sido rasgado e torcido, mas literalmente quebrado em milhares de pedaços, que se espalhariam não dezenas e centenas de metros, mas muitos quilômetros. Muito provavelmente, neste caso, a detonação dos porões do grupo de popa das torres teria ocorrido imediatamente, e pouco teria sobrado do casco do Arizona.
No entanto, a explosão da pólvora também causou consequências verdadeiramente catastróficas. O caminho de "expansão" encontrado pelos gases através das salas das caldeiras e da chaminé revelou-se muito "apertado" e, em uma fração de segundo, a pressão crescente dos gases explosivos destruiu o casco do navio em uma longa distância.
A inspeção após o ataque mostrou que os pesados \u200b\u200bconveses superiores, embora com armadura anti-fragmentação, dificultaram um pouco o fluxo ascendente da energia da explosão. Como resultado, na área das torres de proa, os gases literalmente arrancaram a parte não blindada do lado externo acima do cinto de blindagem, destruindo completamente todas as anteparas e estruturas entre o convés blindado e o convés do castelo de proa. As torres de proa e os barbetes blindados pesados, por um momento, como se "pulando", afundaram no lugar e "caíram" 7 metros no casco destruído e "destruído". Uma superestrutura de proa pesada com uma casa do leme blindada e um mastro de tripé caiu para a frente, pairando sobre a área de destruição em um ângulo de aproximadamente 45 °.
A parte subaquática também foi fortemente danificada. Imediatamente sob o cinto de blindagem pela força da explosão, o revestimento e as anteparas internas foram imediatamente arrancadas, e a água rapidamente inundou toda a proa para a casa de máquinas, já que nos primeiros segundos todas as anteparas da proa foram destruídas. O próprio cinto de blindagem, porém, desempenhou o papel de um "cinto" no verdadeiro sentido, direcionando a energia da explosão em várias direções laterais, mas evitando que o casco quebrasse. O navio afundou, torcido, mas intacto.
A maioria dos tripulantes que estavam na proa, especialmente em postos de combate abertos, foram mortos imediatamente na explosão. Muitos ficaram em estado de choque e jogados na água pela onda de choque, onde tiveram que buscar novamente a salvação do óleo que se derramava rapidamente. Os compartimentos mais próximos do navio, não afetados pela explosão e inundação, foram os porões do grupo de popa das torres das baterias principais, mas mesmo aí a água penetrou rapidamente por rachaduras e fendas nas anteparas. Logo a parte traseira, continuando a queimar, mergulhou na água quase ao longo do convés superior. Neste momento, mais quatro atingiram o navio (aparentemente, bombas de 800 kg). No entanto, contra o pano de fundo de um fogo grandioso e fumaça cobrindo tudo ao seu redor, seu golpe passou quase despercebido.
Apesar da transitoriedade da morte do navio, muitos dos tripulantes conseguiram dar exemplos notáveis \u200b\u200bde profissionalismo, coragem pessoal e até heroísmo em um posto de combate. Assim, o Tenente Comandante Samuel Fuqua, oficial de controle de avarias, liderou o combate aos incêndios e organizou a evacuação dos tripulantes sobreviventes, e suas ações ativas e competentes salvaram muitas vidas. Ele foi posteriormente premiado com a Medalha de Honra.
No final do ataque japonês, todo o equipamento salva-vidas da frota foi enviado em socorro dos navios danificados. Em primeiro lugar, o fogo foi combatido, mas o fogo na parte do Arizona que se projetava da água continuou por mais de 2 dias devido ao óleo, que continuou a sair dos tanques. Quando o fogo foi finalmente extinto, equipes especiais começaram a procurar e recuperar os restos mortais dos destroços do navio. Assim, em uma das instalações, os corpos dos falecidos foram encontrados em quase toda a banda do navio. O almirante Isaac Kidd e o comandante do encouraçado Capitão F. Van Valkenburg estavam na ponte no momento da explosão e morreram instantaneamente. Eles também foram condecorados postumamente com a Medalha de Honra.
O trabalho árduo em todos os aspectos para encontrar e recuperar os corpos continuou por muitas semanas, até que a busca parou de produzir resultados. Como resultado, mais de 900 membros da tripulação nunca foram encontrados, desaparecendo sem deixar vestígios na explosão ou permanecendo nas profundezas das águas no labirinto das salas inferiores do navio falecido. O número total de mortes no "Arizona" foi de 1103 pessoas em 1400, que eram a tripulação do navio, ou seja, quase metade do total (2.335) vítimas do ataque japonês.
Nas semanas seguintes, sob a influência de seu enorme peso morto, o casco do Arizona afundou profundamente no lodo e o convés superior gradualmente afundou na água. Na superfície havia apenas torres de ré, um mastro principal de tripé, um convés de barco e uma superestrutura de proa desfigurada e em colapso com um mastro de proa em tripé. Agora quase todo o trabalho no navio foi realizado com a ajuda de mergulhadores.
29 de dezembro "Arizona" foi formalmente excluído da frota. A quantidade de danos recebidos deixou muito pouca esperança de recuperação. Segundo alguns relatos, inicialmente foi considerada a possibilidade de salvar apenas a parte de popa - de 1/2 a 2/3 do comprimento do navio. Ao mesmo tempo, foi proposto cortar a parte desfigurada da proa do casco com o auxílio de mergulhadores, levantar a "popa" menos danificada e no dique seco, após os devidos reparos, "completar" uma nova parte da proa. No entanto, um exame detalhado das condições do navio mostrou que a implementação desse plano exigiria enormes esforços e custos, e essa idéia foi rapidamente abandonada, especialmente porque já em 1942, navios de guerra de novas séries começaram a entrar em serviço um após o outro. 1 de dezembro de 1942 "Arizona" foi finalmente removido das listas da frota.
Assim, o encouraçado "Arizona", que passou 25 anos em treinamento de combate, em decorrência de um ataque surpresa do inimigo, morreu nos primeiros minutos da guerra, sem causar danos ao inimigo. No entanto, seria um grande erro dizer que a vida (e mais ainda a morte) do navio acabou sendo inútil.
Nos anos entre guerras, o "Arizona", como outros navios de guerra, era uma valiosa "forja de pessoal" de várias especialidades navais, e muitos oficiais que uma vez serviram nele, seguraram uma bandeira nele ou mesmo como cadetes pisaram em seu convés desalinhado com trepidação, como no o convés de seu primeiro navio, durante os anos de guerra, foram procurados em vários campos, e não apenas na frota linear (um exemplo do almirante Nimitz vale muito).
E durante a Segunda Guerra Mundial, e especialmente nos primeiros meses após Pearl Harbor, a silhueta sombria do esqueleto desfigurado de "Arizona" contra o fundo do brilho do fogo tornou-se um símbolo de enorme significado, replicado em dezenas de milhões de ilustrações, pôsteres e fotografias - um símbolo, junto com a canção "Lembre-se de Pearl Porto! " ("Lembre-se de Pearl Harbor!"), Unindo instantaneamente a nação e pedindo retribuição.
Para os cidadãos comuns que liam jornais, assistiam aos noticiários e costumavam se orgulhar do poder da frota, o instantâneo replicado do naufrágio em chamas foi um choque, mas não desarmador, mas mobilizador. A consciência dos marinheiros ficou ainda mais chocada com a perda instantânea de um enorme navio nos primeiros minutos da guerra. Como William Gallagher, o piloto do bombardeiro de mergulho Downtless, lembrou, quando seis meses depois, em junho de 1942 em Midway, ele começou um mergulho no porta-aviões japonês Akagi, que liderou o ataque a Pearl Harbor, ele pensou no Arizona (então, 7 Dezembro, Gallagher estava em Pearl Harbor). E quando, largando a bomba e saindo do mergulho, viu fogo e explosões no convés de um porta-aviões japonês, Gallagher gritou bem alto no rádio - "Arizona", lembro de você !!! "(" Arizona ", lembro de você !!!")
O navio em si, no entanto, também precisava de atenção. Primeiro, foi necessário estabelecer as causas exatas da morte. Mesmo sem levar em conta os navios afundados e danificados em Pearl Harbor, a frota continuou a incluir 7 navios de guerra estruturalmente muito próximos do Arizona, e o motivo da morte instantânea do enorme navio com a maior parte da tripulação não poderia ficar sem explicação.
A razão disso inicialmente permaneceu um mistério. De acordo com todos os cálculos e estimativas, mesmo uma bomba de 800 kg lançada de tal altura em um vôo horizontal não poderia, e portanto não deveria, penetrar no convés blindado que protegia os porões de carga e projéteis.
Na tentativa de estabelecer a verdadeira causa da morte do encouraçado, a comissão formada entrevistou os tripulantes sobreviventes (no total, 377 pessoas foram salvas, todas feridas ou em choque). Ao mesmo tempo, foram feitas perguntas sobre o momento da explosão e morte do navio, e sobre a organização do serviço e os principais acontecimentos a bordo no período anterior ao ataque japonês. Ao mesmo tempo, os mergulhadores examinaram o casco no solo, tentando determinar o local exato do golpe fatal e da explosão da bomba, que causou consequências tão devastadoras, pelas estruturas retorcidas.
Demorou muito até que a verdadeira causa da explosão fatal (que se revelou bastante exótica) fosse estabelecida com segurança. A investigação mostrou que a causa da explosão foi uma pequena adega com cargas (cartuchos) de pólvora negra, destinada ao uso em catapultas de pólvora. Esta adega improvisada foi equipada em um pequeno recinto perto da barbette da 2ª torre, sob o convés superior (acima do convés blindado) como uma medida puramente temporária para simplificar o serviço em tempos de paz (a necessidade
manualmente para cada entrega do hidroavião e z ka. - - da parte inferior dos cartuchos de partida através de várias escotilhas e portas adicionais em anteparas e conveses).
Naturalmente, em tempos de guerra, essa "adega temporária" criada para sua conveniência deve ser liquidada imediatamente. Infelizmente, ninguém poderia prever que seria em 7 de dezembro de 1941, dentro de alguns minutos, que o tempo de paz se tornaria imediatamente militar. Aparentemente, a bomba perfurou o convés do castelo de proa diretamente acima ou próximo a este porão. Provavelmente, a bomba tinha um fusível abaixo do padrão (muito apertado) ou até mesmo penetrou sob o convés através de uma grande escotilha aberta perto da barbette 2 da torre. Caso contrário, em sua velocidade relativamente baixa, a explosão deveria ter ocorrido imediatamente após romper o convés do castelo de proa, ou seja, ainda acima do convés superior. No entanto, a bomba, aparentemente, perfurou o convés superior e explodiu já embaixo dele, diretamente no interior do "porão" improvisado ou próximo a ele. Os "cartuchos" de pólvora acenderam imediatamente, criando uma onda poderosa de gases quentes comprimidos e, após uma fração de segundo, esses gases encontraram seu caminho através dos dutos de ventilação, abertos em caso de tempo quente, por baixo do convés blindado, para os porões de carga das torres de proa da bateria principal. Várias centenas de cargas semopropelentes de 14 polegadas se acenderam quase simultaneamente, e alguns segundos depois houve aquela "grande" explosão fatal que causou uma impressão surpreendente em todos - desde marinheiros americanos em navios vizinhos a pilotos japoneses no ar sobre o porto.
Além de apurar os motivos da morte do navio, havia outra circunstância importante. Sobraram muitos equipamentos e materiais valiosos no Arizona que certamente precisavam ser recolhidos e colocados em ordem para uso posterior. Portanto, os trabalhos sobre ele continuaram após sua exclusão das listas da frota.
Em primeiro lugar, logo após a morte do encouraçado, o Bureau de Armamentos organizou o desmantelamento da artilharia antiaérea sobrevivente do navio e o descarregamento de sua munição. A maior parte das demais munições, inclusive dos porões das 3 e 4 torres da bateria principal, foi descarregada do navio com a ajuda de mergulhadores em novembro de 1942. Ao mesmo tempo, o óleo estava sendo bombeado para fora dos tanques de combustível, de onde era possível chegar até eles. Se a extremidade da proa do navio (até a casamata da proa) e a popa estivessem relativamente intactas, a parte do meio, especialmente dentro, onde foi "queimada" por gases explosivos, era uma confusão irreconhecível de estruturas torcidas, onde o trabalho de um mergulhador era extremamente perigoso.
Os canos dos canhões de 356 mm foram desmontados de todas as torres, exceto o nº 1, e transferidos para o exército. As torres de ré "Arizona" também foram removidas e no final instaladas com seus canhões e mecanismos em Oahu como baterias de defesa costeira "Pensilvânia" e "Arizona", batizados com o mesmo tipo de navios de guerra.
Os temores iniciais sobre o iminente desembarque japonês no Havaí passaram rapidamente, e a construção de baterias, muito "fundamentais" e complexas em design, continuou quase até o final da guerra. Ao mesmo tempo, a bateria "Pennsylvania" passou nos testes de disparo em 1945, e a bateria "Arizona" revelou-se novamente "menos sortuda" e não foi oficialmente comissionada. Como a grande maioria das outras baterias pesadas de defesa costeira americana, as baterias da Pensilvânia e do Arizona foram desarmadas e desmontadas com o início da era dos mísseis (no final dos anos 1940 e início dos anos 1950).
As armas foram desmontadas da segunda torre mais danificada (o telhado da torre foi removido), mas a própria torre permaneceu no lugar. A 1ª torre do calibre principal, juntamente com os canhões, por ter sofrido a maior parte dos danos (especialmente as suas montagens sob o convés), também foi deixada no seu lugar. A superestrutura de proa destruída, a proa danificada e os tripés de popa praticamente intactos e todas as superestruturas acima do convés do castelo de proa foram cortados e removidos com a ajuda de um guindaste flutuante. Agora, apenas a parte superior da barbette da terceira torre do edifício principal se projetava visivelmente da água (um enorme anel de aparência estranha que adquiriu uma cor enferrujada com o tempo e não dizia muito ao observador não iniciado).
A situação mudou em 7 de março de 1950, quando o comandante da Frota do Pacífico, Almirante Arthur Radford, assinou uma ordem segundo a qual a bandeira nacional deveria ser hasteada todos os dias sobre o naufrágio do Arizona em memória das vítimas sofridas pela frota durante a guerra no Pacífico que começou em 7 de dezembro de 1941 ...
Em seguida, duas administrações americanas subsequentes - D. Eisenhower (1952-1960) e D. Kennedy (1960-1963) prepararam e aprovaram vários documentos segundo os quais o naufrágio do navio perdido adquiriu o estatuto de "memorial nacional". Em 1958, foi aprovada a construção de um pavilhão memorial sobre o casco do navio. De acordo com o projeto, um pontão foi instalado acima do convés do navio naufragado, em sua parte central, apoiado sob a água em suportes especialmente cravados no fundo do porto em ambos os lados do navio. No convés do pontão, deverá ser erguido um pavilhão com grandes aberturas nas paredes, proporcionando uma visão geral dos detalhes do navio projetando-se da água ou perfeitamente visíveis através de sua fina camada. Na parede do memorial de mármore, instalada no pavilhão, há placas com os nomes de todos os marinheiros do Arizona que morreram e desapareceram desde a destruição do navio.
O trabalho de construção do memorial começou em 1960 e foi amplamente financiado por doações coletadas de várias maneiras. Uma das contribuições mais significativas foi feita por Elvis Presley, que em 1961 deu um concerto beneficente para a Fundação Memorial do Arizona. Na primavera de 1962, a obra foi concluída e o complexo foi inaugurado oficialmente em 30 de maio de 1962. Os turistas chegam ao salão do memorial, que pode acomodar até 200 pessoas, em barcos de passeio. Em 1980, foi inaugurado um centro de informações no museu, onde os visitantes podem conhecer as informações mais detalhadas sobre o navio, comprar livros, filmes, maquetes, etc. Ao mesmo tempo, a Marinha transferiu oficialmente o controle do museu para a Autoridade de Parques Nacionais dos Estados Unidos.
A equipe do museu inclui uma equipe de mergulhadores que periodicamente conduzem pesquisas detalhadas, fotografias e vídeos do navio naufragado. O enorme corpo ainda é um organismo complexo, vivendo "sua própria vida". É o lar de muitos animais marinhos e, de tempos em tempos, bolhas de óleo ainda sobem à superfície a partir de cisternas danificadas, que antes não conseguiam passar pelos destroços pelos mergulhadores da Marinha. Como um navio que morreu em batalha sob fogo inimigo, o couraçado Arizona foi "postumamente" premiado com a Estrela da Batalha.
Em 1999, não muito longe do memorial "Arizona", outro famoso encouraçado - BB 63 "Missouri" (do tipo "Iowa"), que foi desativado da frota, foi instalado. A morte do Arizona lançou uma sombra negra no dia em que os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial; a assinatura da rendição do Japão a bordo do Missouri marcou a vitória final. Por quase 50 anos do pós-guerra, "Missouri" continuou seu serviço, então deixando na reserva, então retornando à frota ativa, e no final do século, ela estacionou ao lado de um de seus predecessores mais famosos - o encouraçado Arizona. Mas quem sabe - para sempre? ... Como diz a longa história do uso de combate de navios de guerra americanos (assim como o nome do famoso filme) - "às vezes eles voltam"! ...
A base naval de Pearl Harbor se tornou um dos eventos centrais do século 20, e a morte do encouraçado “ USS Arizona"Foi a peça central de Pearl Harbor. Desde o dia memorável 7 de dezembro de 1941 navio de guerra « USS Arizona"Tornou-se um marco para a América, um símbolo de perda e coragem. De todos os mortos naquela manhã de domingo, cerca da metade estava a bordo deste navio. No entanto, os eventos terminaram com a morte do encouraçado " USS Arizona"Continua sendo um mistério.
Hoje, o encouraçado " USS Arizona"Ainda é um símbolo impressionante. Cerca de um milhão de pessoas visitam o local do naufrágio todos os anos. A uma profundidade de vários metros, mais de 900 marinheiros ainda estão murados dentro de seu casco que se desintegra lentamente.
7 de dezembro navio de guerra « USS Arizona"Viveu uma vida matinal normal. Bandeiras já haviam sido hasteadas na ponte, barcos com padres navegavam ao lado. Era para ser uma manhã normal de domingo no Havaí, mas neste momento os bombardeiros japoneses estavam a 5 minutos voando da base naval. Às 08:00 hora do encouraçado USS Arizona"Parado. Isaac Keith, almirante do esquadrão do encouraçado, foi morto na explosão, junto com os outros 1.176 membros da tripulação. Tudo o que resta dele é o anel de sua liberação da academia naval, que se fundiu na lateral do navio. Capitão encouraçado "Arizona" Franklin Van Valkenburg também foi morto na explosão. O incêndio durou 3 dias. A nave foi completamente destruída. A análise dos destroços continuou por quase 2 anos até o outono de 1943. 233 corpos de mortos foram encontrados, mais de 900 marinheiros ainda permanecem dentro do casco do encouraçado. Lendas e mitos cercam morte de um navio de guerra « USS Arizona”Desde aquele dia muito trágico. Algumas dessas lendas são até mencionadas em um monumento não muito longe do memorial do Arizona: “ Torpedos atingem o casco. 7 bombas aéreas caíram no convés, então a bomba atingiu o cano, finalmente destruindo o navio" Mas o que realmente aconteceu? Como um tão grande poderia ser destruído em questão de segundos, e esse desastre poderia ser evitado?
O ataque japonês a Pearl Harbor gerou inúmeros livros e filmes, tanto de ficção como documentários, mas muito poucas imagens dos primeiros minutos do ataque permaneceram. Poucas imagens existentes contêm imagens do horror dos primeiros minutos do ataque japonês, mas talvez a imagem mais impressionante tenha sido feita por um médico militar chamado Eric Haackenson. Eles mostram o momento da explosão do encouraçado " USS Arizona" Em meio ao caos assassino daquela manhã, este homem estava na hora certa, no lugar certo, olhando na direção certa, filmando um navio-hospital. " Consolo" A crônica em vídeo está nos arquivos nacionais há 50 anos e ainda não foi estudada por ninguém. A reconstrução digital moderna de documentos fotográficos, a pesquisa especial e o estudo detalhado de documentos históricos ajudarão a restaurar os momentos-chave da morte encouraçado "Arizona".
Muitas testemunhas afirmaram ter visto uma bomba atingir a chaminé do encouraçado. Mas essas testemunhas estavam erradas - não há absolutamente nenhum traço de explosão de uma bomba dentro do cano. A sequência exata de explosões que destruíram navio de guerra foi o resultado de quase vinte anos de planejamento, mas o próprio início da história refere-se ao início da guerra, que deveria encerrar todas as guerras, e terminou com o fim da era dos navios de guerra.
Navio de guerra « USS Arizona”Foi depositado em 16 de março de 1914 no estaleiro do Brooklyn. Este foi assistido pelo homem que deveria dizer a última palavra sobre o navio em 8 de dezembro de 1941, Franklin Roosevelt.
foto do encouraçado "USS Arizona"
encouraçado "USS Arizona" a serviço do estado
Nos primeiros anos do século 20, as grandes potências mundiais competiam na construção dos maiores navios com as armas mais poderosas. Foi uma manifestação de orgulho nacional, mas eles estavam condenados, pois o futuro das guerras estava no ar, não no mar. Mas os líderes da frota americana não queriam reconhecer um futuro em que não houvesse lugar para navios de guerra. Em 1922, o Tratado Naval de Washington limitou o tamanho e o número de navios de guerra nas frotas britânica, americana e japonesa. Os Estados Unidos e a Grã-Bretanha mantiveram uma vantagem esmagadora, limitando o número de navios de guerra japoneses a 40 por cento dos seus próprios. Então, os japoneses decidiram superar seus rivais no ar.
Enquanto isso, o império americano do Pacífico, que incluía o Havaí e as Filipinas, estava seguro, e a vida pós-guerra a bordo do navio de guerra " USS Arizona"Estava perto do paraíso. Com o início da depressão em 1929, uma cama garantida e três refeições por dia no navio pareciam condições bastante aceitáveis. Provas desta vida podem ser encontradas nas exposições do memorial do encouraçado “ USS Arizona».
No final da década de 1930, o conflito entre a América e o Japão cresceu. Para travar um novo tipo de guerra, os japoneses transformaram navios de guerra e cruzadores em porta-aviões. Em seguida, eles atacaram os projéteis projetados para disparar dos canhões de navios de guerra, transformando-os em bombas perfurantes. Os couraçados tinham proteção lateral poderosa, porque era aqui que se esperava o fogo no navio. Mas, por cima, sua armadura era muito mais fina. Os japoneses acreditavam que uma bomba de calibre adequado lançada de uma certa altura poderia penetrar no convés até a profundidade necessária. Mas o principal neste ataque foi o cálculo, porque uma bomba lançada de uma altura excessiva vai perfurar navio de guerra uma bomba lançada ou lançada de uma altura insuficiente não vai penetrar no convés blindado. Essas bombas continuaram a ser testadas até o final da década de 1930 até o verão de 1940. navio de guerra « USS Arizona"Cruzou o pacífico Oceano Pacífico.
Em 1937, o confronto crescente no Oceano Pacífico aumentou. Os japoneses desencadearam uma guerra brutal na China. Esta guerra afetou toda a sociedade. O poder dos militares aumentou. Guerra total significa mobilização total. Mas os militares sabiam de algo que a população não sabia. Restava pouco tempo. Os japoneses estavam ficando sem recursos para manter um exército e um Estado modernos, e a marinha precisava primeiro de petróleo e não tinha suas próprias reservas. Uma circunstância característica da época era que o petróleo vinha das Índias Ocidentais Holandesas ou da Indonésia moderna, e não do Oriente Médio. Assim, os japoneses voltaram sua atenção para o Sudeste Asiático e seu petróleo.
EUA, mudando-se da Califórnia para o Havaí em 1940 navio de guerra « USS Arizona“E muitos outros navios deixaram claro que iriam resistir a qualquer tentativa do Japão de se apropriar desse óleo. Os japoneses precisavam neutralizar a frota do Pacífico. E eles começaram uma guerra bastante estúpida e assassina. O almirante Yamamoto, um talentoso comandante naval japonês que liderava o planejamento militar, queria ter certeza de que o tempo estava funcionando para seu país. Ele entendeu que o Japão não teria chance de vencer no caso de uma colisão frontal com os Estados Unidos, então decidiu minar o moral dos americanos destruindo seus principais navios de guerra.
Em 1941, os japoneses dominaram os céus do Oceano Pacífico. Anos de treinamento e a guerra na China os ensinaram a fazer ataques assassinos em qualquer lugar, a qualquer hora do dia. Uma nova geração de oficiais navais japoneses estava convencida de que grandes navios de guerra poderiam ser destruídos do ar, mas eles precisavam de uma aeronave adequada. E tal aeronave foi criada no final dos anos 30. Esta aeronave, mais tarde apelidada de Keith, era operada por uma tripulação de três pessoas. Ele poderia decolar de um porta-aviões e carregar bombas pesando cerca de 1 tonelada a uma velocidade de 500 km / h.
O ataque ocorreu na madrugada de 7 de dezembro de 1941. Pearl Harbor estava dormindo indiferentemente quando esquadrões de aeronaves inimigas se aproximaram do norte e lançaram dois ataques com raios: o primeiro das 07h53 às 08h15, o segundo das 09h00 às 09h20. Navio de guerra « USS Arizona“Foi destruído já aos 13 minutos do primeiro ataque. Em média, cerca de 300 bombardeiros japoneses e 40 torpedeiros participaram do ataque. No caminho para a base naval americana, eles se dividiram em grupos de acordo com as missões de combate - bombardeiros de mergulho atacaram aeródromos e bombardeiros torpedeiros de ambos os lados da ilha do forte. Depois das 08:04 às navio de guerra « USS Arizona»5 bombas atingidas. Um deles ricocheteou no cano da arma. Em breve navio de guerra explodiu. A chama subiu 240 metros. No navio-hospital " Soles"Este fogo era visível.